适用于背压调变的消音器 本发明涉及一种消音器，特别涉及一种组装方便、适用范围广及消音效果佳的适用于背压调变的消音器。
一般的消音装置是装设于内燃机的排气歧管与尾管之间，其主要目的在于将内燃机所排的废气经消音装置后，可达到消音及排气的目的。如图1所示，是以往的一种消音装置，该消音装置是一圆筒状体10，其内设有四个共振气室11、四个连通管体12，并在每个连通管体12的管壁设有数个透空的孔洞13，利用上述的构造，将内燃机所排的废气经共振气室11及连通管体12，使废气经转折、分散或聚合的反覆作用而达成消声效果，但是在排气通路中却会造成不当的背压，导致排气不顺畅，气缸容积效率降低，不但马力不能正常发挥，且耗损燃料。
以往还有一种适用于跑车的消音装置14，如图2所示，该消音装置14的两端各凸设有一管体15，用以导入及排出废气，并在该消音装置14内部设有数个挡板16，且该挡板16使消音装置14内部分隔成数个相连通地空间，利用上述的构造，使废气经转折、分散或聚合的反覆作用而使废气顺畅排出，但是在排气通道中反造成不当的背压，导致无适当的背压来抑制内燃机运转，使内燃机容易因过热而烧毁，且其回压较少因此消音效果不佳。
为改善上述消音装置的缺点，如图3所示，是台湾新型专利申请第82202662号的改良式消音器构造，其包括一密闭空间体17、一直通管件18及一吸音装置19，密闭空间体17设有一内隔层20而成内外双重空间体，还设有一隔板21而成前后两段间隔，借此分隔成四个膨胀气室22，在内隔层20及隔板21设有数个透空的孔洞23；直通管件18设在一排气歧管24及一尾管25之间，并贯穿过密闭空间体17内的中心，直通管件18的管壁的适当位置设有数个透空的孔洞26，吸音装置19连接在密闭空间体17的后端，如此，可借由吸音装置19来降低音量，且密闭空间体17具有四个膨胀气室22，而具有较大的蓄压及回压的空间，可供内燃机高、低转速时调整。
但是，上述的改良式消音器构造在组装时，为了配合型号及CC数的内燃机，直通管件18必须随其更换，所以必须有多组内径、长短不同的直通管件以供备用，而造成组装所花费的工时增加，且该直通管件18虽设有孔洞，但其背压调整反应仍须花较长的时间，造成高低转速间并无弹性使用效果。
本发明的目的在于提供一种组装方便、适用范围广及消音效果佳的适用于背压调变的消音器。
本发明一种适用于背压调变的消音器，包括一密闭空间体、一第一导气管体、一固定元件、一可调阻尼管体及至少一个排气管体，其中：所述的密闭空间体以隔板分隔成数个膨胀气室，相邻的膨胀气室间呈相互连通；所述第一导气管体设置在密闭空间体的一端面且贯穿该端面；所述固定元件设置在密闭空间体内部隔板上，对应导气管体的位置；所述可调阻尼管体设置在密闭空间体内，并与固定元件相互连接固定；所述排气管体设置在密闭空间体的另一端面，且贯穿该端面。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：在所述密闭空间体内部设有排气管体的一端设置有一包覆该排气管体的吸音装置。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述排气管体的位置对应于可调阻尼管体。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述排气管体的位置与可调阻尼管体位置部份错开，且部份废气由该可调阻尼管体至排气管体排出。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述排气管体的位置与可调阻尼管体位置完全错开，以增加背压。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述排气管体贯穿设置在第一导气管体的端面。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述可调阻尼管体为隔绝振荡及消音将体壁内部设置为中空状。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述可调阻尼管体的中空室中设置充满该中空室的吸音棉。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述可调阻尼管体与固定元件是以螺合、铆钉固定。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述膨胀气室间设置至少一个可相连通的孔洞。
所述的适用于背压调变的消音器，其中：所述第一导气管体、可调阻尼管体及排气管体在管壁设有至少一个透空孔洞。
由于本发明采用了以上的技术方案，在一以隔板分隔成数个膨胀气室的密闭空间体的一端面设有一第一导气管体，并在密闭空间体的内部隔板的适当位置设有一固定元件，一可调阻尼管体组装在密闭空间体内，并与固定元件相互连接固定，以及至少一个排气管体组装于密闭空间体的另一端面，因此具有组装方便、适用范围广及消音效果好的优点。
下列结合附图及实施例对本发明进行详细说明：
图1是以往消音装置的剖视图。
图2是以往跑车用的消音装置的剖视图。
图3是以往改良式消音器构造的剖视图。
图4是本发明的第一较佳实施例的剖视图。
图5是本发明的第二较佳实施例的剖视图。
图6是本发明的第三较佳实施例的剖视图。
图7是本发明的第四较佳实施例的剖视图。
图8是本发明的第五较佳实施例的剖视图。
为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同的标号表示。
如图4所示，为本发明适用于背压调变的消音器的第一较佳实施例，其包括一密闭空间体3、一第一导气管体4、一固定元件5、一可调阻尼管体6及一个排气管体7。
密闭空间体3设有两隔板30、31，而成前、中、后三段隔间，并在中段隔间设有一垂直于该两隔板30、31的隔板32，而成左、右隔间，借此分隔成前段隔间的膨胀气室33、右中段隔间的膨胀气室34、左中段隔间的膨胀气室35、后段隔间的膨胀气室36，而每一隔板30、31、32上分别设有分布均匀的孔洞300、310、320。
第一导气管体4设置在密闭空间体3的一端面37且贯穿该端面37与隔板30，该第一导气管体4管壁的适当位置设有数个透空孔洞40且分别通向膨胀气室33、34，其后端设置成等角扩大的开口41。
固定元件5设置在密闭空间体3的隔板31的适当位置，并于该位置设有一与该固定元件5大小对应的透空孔洞311，该固定元件5的中心是与第一导气管体4的中心对正。
可调阻尼管体6设置在密闭空间体3内，且该可调阻尼管体6的一端设置一定位部60与固定元件5相互连接固定，两者间的连接固定方式可用螺合、铆合等，且该可调阻尼管体6管壁的适当位置设有多个透空孔洞61通向膨胀气室34。
排气管体7设置在密闭空间体3的另一端面38，且贯穿该端面38，在密闭空间体3内部份的排气管体7管壁适当位置设有多个透空孔洞70通向膨胀气室36，且该排气管体7的中心与第一导气管体4的中心对正。
借由上述的构件及组装关系可知，因有隔板30、31、32的设置将密闭空间体3分隔成四个膨胀气室33、34、35、36，当内燃机较低转速或是较小排气量时，以右中段与后段的膨胀气室34、36来提供适当蓄压及回压，当高转速时，膨胀气室的使用就可扩充到膨胀气室33，当更高转速或较大排气量时，更可扩充至膨胀气室35。由此可见，本发明具多膨胀气室的设置，使在背压调整上具有极佳的功效，本发明的第一导气管体4与可调阻尼管体6的分离，不像以往为一直通管件，因此使本发明在废气的蓄压及回压的时间更加缩短，进而使本发明在背压的调整时间缩短，且由于固定元件5的设置，使更换可调阻尼管体6的便利性大为提高，组装工厂只需备有多个管径、大小不同的可调阻尼管体6，当需组装时，只须将适合内燃机的可调阻尼管体6组装于已配置好的本发明，而缩短组装所需的工时，且可配合不同型式或CC数的引擎来调配适合引擎背压的消音器，使适用范围加大，且在密闭空间体3的后段隔间的膨胀气室36及设有排气管体7的一端面38可加设一包覆该排气管体7吸音装置8，吸音装置8借设置一隔体80与膨胀气室36分隔，且吸音装置8内部充满吸音棉9，由于该吸音装置8的设置，使废气在排出时的高频音量被吸收，因此上述的构件的组装设置使本发明在使用时具有低污染及省油的效果，而使本发明具有组装方便、适用范围广及吸音效果佳的功效。
本发明的可调阻尼管体6的定位部60可设置在可调组尼管体6相异于两端的中间部的外管壁，且与固定元件5作相对应的变化，因为只要与该可调阻尼管体6设有定位部60的管径大小相同，使可调阻尼管体6两端部可随机型及引擎的CC数作管径大小的调整变化，且组装不同管径大小的可调阻尼管体6更加的便利，另外在该可调阻尼管体6与第一导气管体4靠近的一端部的体壁内部可设置为中空状，并可在该可调阻尼管体6内部中空部份充满吸音棉9，而具有隔绝振荡及消音的功效，使吸音的效果更佳。
如图5所示，是本发明的第二较佳实施例，包括一密闭空间体3、一第一导气管体4、一固定元件5、一可调阻尼管体6及两个排气管体7，与上述第一实施例不同的是：在该密闭空间体3的另一端面38加设一排气管体7，且该排气管体7也贯穿该端面38，其余的构件设置及组装关系与上述第一较佳实施例相同，本实施例是为配合一些排气量较大或具有两排气管的机型，如此也可达到组装方便、适用范围大及吸音效果佳的效果。
如图6所示，是本发明的第三较佳实施例，其与上述第一较佳实施例不同的是：排气管体7的中心不再对正第一导气管体4的中心，使该排气管体7的位置可与可调阻尼管体6位置部份错开，以使部份的废气可直接由可调阻尼管体4至排气管体7排出，本实施例是为配合某些较低速或须较大背压的机型，如此也可达到相同的功效。
如图7所示，是本发明的第四较佳实施例，其与上述第一较佳实施例不同的是：排气管体7的中心不再对正第一导气管体4的中心，使该排气管体7的位置可与可调阻尼管体6位置完全错开，以使可调阻尼管体6的体壁与排气管体7的体壁相连接固定，而可达增加背压的目的以配合某些机型的需要，如此也可达到相同的功效。
如图8所示，是本发明的第五较佳实施例，其与上述第一实施例不同的是：排气管体7贯穿设置在设有第一导气管体4的端面37，且贯穿过两隔板30、31，而不再设置隔板32，因此只具有3个膨胀气室，本实施例是在配合某些机型的需求，加大本发明的适用范围，如此也可达到相同的功效。