车辆用整体式空调机 本发明涉及一种装在公共汽车等大型车辆上的空调机，特别是涉及一种车辆用整体式空调机，它是将每一对冷凝器和蒸发器作为1个组件组成整体式、通过将设置在该组件上的热交换系统直列并排地复合配置、能增大热交换器的热效率，并且根据组件容量、使设置在热交换系统中的鼓风机的设置个数适当设定，以大幅度降低空调机体积同时简化设置和维修作业、且能使与容量相对应的空调机性能进一步提高的。
通常，多人乘坐的公共汽车等大体是在车顶装载空调机以对车内部进行冷却。这样的车顶装载型空调机由冷凝器、蒸发器和压缩器构成，冷凝器和蒸发器分别安装在相互分离的组件上后并排设置在车顶上。在这种配置状态下，冷凝器将压缩器压缩过的制冷剂的热量向外部排放，蒸发器吸收被吸入组件内的空气热量、以降低周围空气的温度，该低温空气通过送风扇排入车厢内。
但是，在这种以往的空调系统中，由于蒸发器和冷凝器分离地设置，是刚放出冷凝热量就进行蒸发作用的结构，因而不得不将冷凝器等设置在车外部。特别是，环境温度高时，通过冷凝器冷凝的制冷剂热量不能有效地放出，而且，不能充分放热的制冷剂再次流入冷凝器中，大大地降低了蒸发器地功能，因此有降低空调机性能的问题。另外，由于冷凝器和蒸发器分别装在不同的组件上，要用制冷剂管道等连接这两个组件，因而有空调机体积过大的缺点，由此，带来机器的设置和维修作业非常繁琐不便等问题。
此外，在以往的空调机系统中，如图23，在主体200内部底面上直立设置3方向托架302，冷凝器用电动机306装在托架302上，以驱动结合在上部的送风扇304，冷凝器用电动机306的中央部分由带条308围住、并用紧固件310固定。这样，以往的空调机系统用送风扇将冷凝器的冷凝热量向外部排放。
但是，由于以往的冷凝器用电动机的设置构造是将带条308设置在托架302上部、将冷凝器用电动机306安装在带条308内的状态下用紧固件310固定的，因而电动机的设置状态非常不稳定，3个托架302中任一个发生变形时，均破坏冷凝器用电动机306的平衡，有使送风扇动作不良的问题。此外由于是用带条308固定冷凝器用电动机306，因而不仅难以增减冷凝器用电动机306的个数，即使变更个数，也很难调整电动机间的间隔，有使其设置不顺畅的问题。
因此，本发明的目的是提供一种能降低空调机的体积、而且能容易进行设置和维修作业的车辆用整体式空调机。
本发明的另一目的是提供一种可根据空调机的容量、适当设定热交换系统上所装的鼓风机的个数，能够提高空调机性能的车辆用整体式空调机。
本发明的再一目的是提供一种可容易且紧固地设置多个冷凝器用电动机，在设置个数变更时，能够将电动机间的间隙调节成一定的车辆用整体式空调机。
本发明的又一目的是提供一种具有至少2个以上的缓冲空间的同时、形成可有双重密封功能的密封部，从而能改进密封效果的密封结构。
为了实现上述目的而作出的本发明的车辆用整体式空调机，其由下列构件构成，即由主体；设置在所述主体内的基部中央两侧的一对冷凝器组件；设置在所述一对冷凝器组件的中央上部的多个送风扇；在所述一对冷凝器组件之间、由一对制冷剂管道连接的接收箱；分别介于一个干燥机和一个阀之间、与所述各冷凝器组件连接的一对蒸发器组件；设置在所述一对蒸发器组件两侧的多个鼓风机；能从所述主体的上部中央朝两侧开关地设置在所述主体中央的一对开关工具；设置在所述一对开关工具之间的盖子；和为了固定所述主体而设置在所述主体底部的凹部构成。
采用本发明，具有如下效果。
1.由于各冷凝器和各压缩器形成一体，减少了空调机的体积，因而可更容易地进行空调机的设置和维修作业。
2.由于根据空调机的容量，适当设定热交换系统上所安装的鼓风机的个数，因而能够提高空调机的性能。
3.可容易且紧固地设置多个冷凝器用电动机，在设置个数变更时，能够将电动机间的间隙调节成一定。
4.由于具有至少2个以上的缓冲空间，形成可实现双重密封功能的密封部，因而能够改进密封效果。
图1是表示本发明一个实施例的、车辆用整体式空调机位于公共汽车上部状态下的斜视图，
图2是表示图1的整体式空调机的制冷剂流动的示意图，
图3是图1的空调机的俯视图，
图4是沿图3中A-A线取得的剖视图，
图5是表示图4状态下、开关工具开启后状态示意图，
图6是表示图5的主要部分的局部详细图，
图7是表示另一实施例的、开关工具处于开启状态的示意图，
图8是表示图7中铰链主要部分的分解斜视图，
图9是图8结合状态的断面图，
图10是表示本发明实施例的、空调机的送风扇设置构造的斜视图，
图11是图10的结合状态的断面图，
图12是表示另一实施例的、图10的送风扇设置构造的分解斜视图，
图13是图12的结合状态的断面图，
图14是图12的送风扇的设置状态图，
图15是表示图12的送风扇设置状态的空调机俯视图，
图16是表示本发明实施例的空调机的接收箱构造的断面图，
图17是表示本发明实施例的空调机的冷凝器用电动机的分解断面图，
图18是图17的结合状态的断面图，
图19是图17格栅的俯视图，
图20是示意地表示本发明实施例的空调机的密封结构设置状态的断面图，
图21是表示本发明另一实施例的密封结构的断面图，
图22是表示本发明又一实施例的密封结构的断面图，
图23是示意地表示以往冷凝器用电动机的设置构造的断面图。
下面，参照着附图更详细地说明本发明的最佳实施例。
如图1所示，本发明的车辆用整体式空调机装在公共汽车等大型车辆的车顶后侧。
在这种整体式空调机中，如图2和图3所示，在主体100内的基部102的中央两侧一边一个地设置一对冷凝器组件1、2，在其中央部设置多个送风扇15，通过制冷剂管道6，1个接收箱5介于冷凝器组件1、2之间。另外，一对冷凝器组件1、2和一对蒸发器组件3、4分别介于干燥器7、8和阀9、10之间并与之连接，在这些冷凝器组件1、2和蒸发器组件3、4上设有与压缩器(图中未示出)输入、输出端连接的管道11、12。此外，在一对蒸发器组件3，4上装有多个鼓风机13。这些鼓风机13与空调机容量相一致地设定其设置个数而形成整体式结构。此时，鼓风机13的个数最好设置成比基准面积少。
在这样构成的本发明整体式空调机中，如果接通电源，来自压缩器的制冷剂供给各冷凝器组件1、2，用接收箱5和冷凝器组件1，2进行冷凝工作。这样的制冷剂通过各干燥器7、8和阀9、10，供给各蒸发器组件3、4，用各蒸发器组件3、4进行由蒸发作用所致的热交换，最终制冷剂沿管道11、12循环入压缩器。
此外，在本发明的整体式空调机中，由于接收箱5是连接在冷凝器组件1、2之间的结构，因而在冷凝器组件动作时，没冷凝的制冷气体通过接收箱5而返回到冷凝器组件1或2中，通过再次冷凝，能够稳定地实施冷凝作用，防止过冷。
再有，如图4所示，在主体100的上部中央设有从中央向两侧开关的开关工具21、22，在开关工具21、22之间设有盖子23，在主体100的底面设有固定盖子23的凹部24。
如图5-图7所示，在开关工具21、22的内侧设有固定槽25，装在基部102上的可折叠支承杆26卡在固定槽25中，以形成各开关工具的开启状态。此外，如图8和图9所示，轴18卡入开关工具21、22折叠部上的铰接构件17中，使两个开关工具21、22以该轴18为中心可自由旋转地设置着。在轴18的两端设有止环19，以防止轴18脱离铰接构件17。而开关工具21、22的支承杆26如图7所示，插入与空气发生装置(图中未示出)连接的汽缸20内，通过汽缸20动作，开关工具21、22自动开关。
下面，参照图10和图11，送风扇15设置在环件31内，在环件31下部、多个支承片32按规定的相等角度地设置并向下朝内伸出，在环件31的外侧卡入高度比环件31稍高的防振环33，在其上部设有格栅34。最好各支承片32的端部有向水平弯折的弯曲部35、由该弯曲部35水平支承送风扇15，使振动最小。
下面，再次参照图6，在盖子23的中央设有排出部36，在其两侧设置以倾斜状态形成的通气孔(airvent)37，能够防止送风扇15动作时产生的振动，通过盖子23的排出部36、通气孔37和格栅34，能够防止外部气体和蒸发的热气逆流。
如图12和图13所示，送风扇15设置在位于主体100基部102中央的、长方形电动机接收用托架27上。在送风扇15上部设置下部有护套29的送风扇盖件28，在该送风扇盖件28的上部，设有带格栅30的盖子23。
如图14所示，在托架27的上部设有固定部41，在需要调节送风扇15的排列个数时，能够将送风扇15安装在所希望位置的固定部41上，能够调节送风扇15的间隔。在这样安装的送风扇15上部如图15所示，装有盖件131，在盖件131的前后方两端部的中央设有带凹部43的增强部42，在盖件131的两倒棱端部44上形成开放型格栅45。
正如前述，本发明的车辆用整体式空调机的2个冷凝器1、2和蒸发器3、4成一体地组装在主体100内，并如图1所示，用紧固机构固定设置在公共汽车的车顶。这样，在进行空调机内部维修或构件更换时，由支承杆26将开关工具21、22固定成朝两侧开启状态，打开位于开关工具21、22之间的盖子23，进行维修。维修作业一旦结束，合上盖子23，关上开关工具21、22，结束作业。
下面，再次参照图3，由于本发明的空调机是把用于将主体100设置在车体上的凹部24位于其底部，因而即使在车体的紧固件(图中未示出)卡入凹部24状态下不实施其他密封作业，也可实现主体100与车体之间的密封。另外，如图16所示，由于在接收箱5内部的两侧设有向2个冷凝器组件1、2侧连接的2个制冷剂管道6，返回没被两个冷凝器冷凝的制冷剂，能够有效地防止空调机过冷。
图17和图18表示可将多个冷凝器用电动机50的设置位置加以变化，电动机50安装在主体100内的基部102中央、在两冷凝器组件1、2之间，电动机50的上部设有送风扇15。如图所示，有椭圆形插入孔52的托架54设置在基部102上，在该插入孔52内夹入电动机50。用固定片56将电动机50固定到托架54上，在送风扇15的上部盖子58上设有格栅60。
如图19所示，格栅60具有由中央向外周缘方向放射状设置的多个支承片62，在这些支承片62之间形成蜘蛛巢状的导引件64，通过送风扇15的动作可把所发生的热气呈涡旋状排出，能够顺畅地排出冷凝热量。此外，尽管图中未示出，但最好是在格栅60的下部成一体形成围绕送风扇15四周的护套，并将其设置在上部盖子58上。
由于如前所述的冷凝器用电动机安装结构是，沿椭圆形插入孔52适当移动电动机50，调节多个电动机50的间隔后，将装在电动机50上的固定片56紧固到托架54上，因而即使增减电动机的设置个数，也能将各个电动机以一定的配置进行组装。
图20和图21分别是用本发明一个实施例表示能够防止水或附带杂质的空气浸入空调机内的空调机结构示意图。如图所示，在车顶110上设置托架72，其上安装空调机主体100，在托架72和主体100之间进行密封处理，并设置具有缓冲功能的密封结构90。密封结构90具有第1缓冲部74、在第1缓冲部74下部位于托架72上的插入部76、和在密封结构90两端形成的密封部78、80。在密封部78、80之间形成第2缓冲部82。此外，在插入部76的内部设置有弹性的多个薄膜控制片84，如，用于防止水分浸透到托架72中。
另外，本发明另一实施例如图22所示，密封结构95通过3个密封部，即设置在缓冲部74上侧端部的第1密封部92、设置在插入部76一侧端部的第2密封部94、和设置在插入部76下侧端部的第3密封部96，能够实施3重密封。此时，不用说，在各密封部92、94和96之间至少能形成2个辅助缓冲部97、98。
上面已根据本发明最佳实施例进行了说明，但在不超出本发明权利要求范围内，本领域技术人员是可作出各种变更的。
采用本发明，具有如下效果。
1.由于各冷凝器和各压缩器形成一体，减少了空调机的体积，因而可更容易地进行空调机的设置和维修作业。
2.由于根据空调机的容量，适当设定热交换系统上所安装的鼓风机的个数，因而能够提高空调机的性能。
3.可容易且紧固地设置多个冷凝器用电动机，在设置个数变更时，能够将电动机间的间隙调节成一定。
4.由于具有至少2个以上的缓冲空间，形成可实现双重密封功能的密封部，因而能够改进密封效果。
5.由于将具有多个缓冲部和密封部的密封结构设置在托架上，并在此处设置空调机主体，因而即使有振动等加在空调机上，也可进行至少2阶段以上的缓冲作业，能够稳定地设置空调机，并且，能采用多个密封构件防止水分或带杂质的空气浸入空调机。