可提高输出功率的引擎内燃机.pdf

如图6所示，本发明的主要构造包括：活塞27，连杆90，曲柄轴40
及输出轴承50。连杆90的上端设有上杆头93，通过活塞轴承92及活塞轴
套921与活塞27连接，连杆90的下端横向固定设有横向连杆97，在横向
连杆97的另一端固定设有下杆头95，通过固定轴承94及固定轴套941，
在下杆头95处连接曲柄轴40，在曲柄轴40上连接设置可将动力输出的输
出轴承50。

如图6所示由于横向连杆97的设置，致使连杆90杆身成一“倒7”型
的结构，因此，连杆90杆身、下杆头95、曲柄轴40及输出轴承50间不
可能成垂直直线排列，也就是说，不可能形成death line(I1)，在汽
缸最佳压缩比(如图6所示)，连杆90杆身与曲柄轴40及输出轴承50已
形成一斜线(I2)，与原本的death line(I1)间有一H的间隔距离，
因此，在点火爆炸时，即不会因为上始点的力矩不作功(甚至作负功)而
让损耗大量动力的情形发生，如此，在活塞27正常操作的情况下，其点火
爆炸的时间点与上始点无关，不必向通常的内燃机一样计算如此精密，不
仅可提高动力输出，降低燃料使用量及减少空气污染，而且可以简化制程
及降低机械精密度的要求。

如图7至图8所示，本发明主要包括：一内包含有进气阀21、排气阀
23、燃料喷射阀25、火星塞(图未显示)及活塞27的汽缸20、连杆90、
曲柄轴40及输出轴承50；如图7所示，为本发明的进气程序，汽缸20气
室的容积逐渐变大，连杆90与曲轴柄40的相对运动，将带动输出轴承50
的转动；如图8所示，为本发明的压缩程序，汽缸20气室的容积逐渐变小；
如图9所示，为本发明的点火爆炸程序，此时汽缸20气室的容积最小，位
于最佳压缩比及通常的death line的状态下，但此时连杆90杆身与death
line已成一斜线，根本无所谓的death line问题，所以在此点火爆炸，
根本无力矩不作功或作负功的情况发生，可将获取的动力予以全部输出；
最后，如图10所示，为本发明的排气动作程序，爆炸后的气体膨胀可让活
塞27真正下降，而让汽缸20的容积变大。

如图11所示，由于本发明的横向连杆975具有带动曲轴柄40转动的
作用，故其横向连杆975的杆身长度与其扭力(torque)输出有影响，换
句话说，横向连杆975的杆身长度与其要输出的最大扭力成正比关系，在
此实施例的横向连杆975就比图6所示的实施例的横向连杆97杆身长，因
此其获得的最大扭力相对也大，更适合于大车辆或载重车辆使用，如卡车。
而图6所示的实施例，在转速上占优势，适合于小车辆或追求速度的车辆
使用，如机车或小客车。

如图12所示，由上述可知，本发明利用横杆97的设置以解决death
line的问题，其动作力矩的改变为一大重点。在此实施例中，更进一步就
其动作力矩予以改进，活塞轴套925及固定轴套955与图6所示的实施例
柱体相同的活塞轴套921及固定轴套951中空圆柱不同，活塞轴套925及
固定轴套955分别为柱体厚度不一的中空圆柱，柱体的内外径并不是同中
心，而是一边柱体厚，而另一边明显薄，如此加大动作力矩的改变，让扭
力输出可获得更佳的效果；当然，活塞轴套925及固定轴套955也可为两
半轴套式。

如图13所示，图12所示的实施例虽然可以得到良好的效果，但终究
因为其偏心作用而有动作不稳的情况发生，所以在此实施例中，活塞轴套
925及固定轴套955予以改变，更改为两侧柱体厚度相同，却与上下柱体
厚度不同的活塞轴套9255及固定轴套9555，如此可获得提高扭力输出的
作用，也没有动作不稳的情况发生。

以上所述，只是本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明实施的范
围，例如各种实施例的组合都具有它们相加的效果。凡依本发明的技术构
想所作的改变，所产生的功能作用仍未超出本发明所涵盖的构想时均属于
本发明的保护范围。

综上所述，本发明涉及了一种可提高输出功率的引擎内燃机，本发明
具有创造性、新颖性和实用性，属于首先发明，符合专利法的规定，恳请
赐准专利。