立体升降停车位.pdf

立体升降停车位
    本发明是一种供小汽车立体提升停放的装置，属停车设施技术领域。

    现在，在现有住宅区道路一侧，在城市次干道的一侧，到处都停满了小汽车，闹市区停车更是困难，怎么办？建停车场没有地方，建多层立体车库，要场地、电力、空间、资金和管理人员，建地下车库受地面建筑限制，并且投资巨大，这些方法都不易解决现有小区或市区道路停车难的问题，本发明就是针对以上问题，提供一种不占地面，不用专人管理、见效快、投资少的立体升降停车位。

    本发明的立体升降停车位，主要由司机升降机构和车辆升降机构所组成，司机升降机构包括滑柱(1)、横梁(2)、升降厢(3)、滑轮(4)、配重(5)、过道(6)，其中滑柱(1)、横梁(2)用钢管制成，二根滑柱(1)的下端埋设于地下，上端用弯头(1-1)与横梁(2)连接，弯头(1-1)内装有滑轮(4)，弯头(1-1)与横梁(2)接口内的下方开有孔(1-2)，孔(1-2)要正对滑轮(4)的滑槽，升降厢(3)供司机一人使用，升降厢(3)二侧各装有二个束腰形导轮(3-1)，使升降厢(3)可沿二根滑柱(1)上下滑动，升降厢(3)内一侧装有升降摇把(3-2)，其轴伸出至厢外，钢丝绳(3-3)一端固定在横梁(2)上，另一端在升降摇把(3-2)的轴上缠绕数圈后，用拉簧(3-4)拉紧，拉簧(3-4)另一端固定地面上，钢丝绳(3-5)一端系在升降厢(3)顶部，另一端经孔(1-2)和滑轮(4)后，与置于滑柱(1)内的配重(5)连接，司机在升降厢(3)内摇动升降摇把(3-2)，就可以借助钢丝绳(3-3)与轴之间的摩擦力矩而升降，升降厢(3)的底部装有系留钩(3-6)，系留钩(3-6)的轴有扭簧，顶是斜面的，相对应地面位置埋设有地栓(3-7)，升降厢(3)落地后，地栓(3-7)顺斜面滑入系留钩(3-6)中，系留钩(3-6)钩住地栓(3-7)，这样当司机离开升降厢后，不会因配重而自动上升，升降厢(3)一侧还装有保护框(3-8)，框外侧装有单向拖板(3-9)，供车辆升降机构向下拖动升降厢(3)时用，过道(6)一端固定在二根滑柱(1)外侧，另一端固定在驻车梁(9)上，过道(6)与停车位同高，外侧设有护栏(6-1)，车辆升降机构包括滑柱(7)、横梁(8)、驻车梁(9)、驻车钩(10)、滑轮(11)、升降台(12)、驻车架(13)、涡轮涡杆机构(14)、卷筒(15)、上卷筒(16)、前升降轴(17)、后升降轴(18)、链轮(19)、(20)、(21)、(22)、(23)、制动索(24)、压板(25)、拉杆(26)、拉簧(27)、拉索(28)、弹簧销(29)、系留钩(30)、地栓(31)、配重(32)所组成，其中滑柱(7)、横梁(8)、驻车梁(9)用钢管制成，滑柱(7)下端埋设于地下，内侧装有导轨(7-4)，上端用弯头(7-1)与横梁(8)连接，并用过梁(7-2)与滑柱(1)连接，弯头(7-1)内装有滑轮(11)，弯头(7-1)与横梁(8)接口内下方开有孔(7-3)，孔(7-3)对准滑轮(11)的槽，驻车梁(9)制在横梁(8)上，驻车梁(9)上装有可转动的驻车钩(10)、驻车钩(10)上装有配重(10-1)和把手(10-2)，升降台(12)二侧各用2个导轮(12-1)，使升降台(12)可沿滑柱(7)上的导轨(7-4)上下滑动，升降台(12)上装有驻车架(13)，当升降台(12)上升到停车位后，司机可操作把手(10-2)，使驻车钩(10)钩住驻车架(13)，以确保停车安全，此时把手(10-2)将挡住司机出入的车门，只有摘下车驻钩(10)后，才能进入汽车操作下降，前驻车栏(13-1)和后驻车栏(13-2)与驻车架(13)铰接，升降台(12)上升前和下降前，要将它们放下，以确保升降中地安全，蜗轮蜗杆机构(14)装在升降台(12)上，其输出轴与卷筒(15)连接，上卷筒(16)能自动回卷，装在横梁(8)上，钢丝绳(15-1)一端与卷筒(15)连接，另一端与上卷筒(16)连接，蜗轮蜗杆机构(14)的输入轴与链轮(19)连接，链轮(19)通过链条(19-1)与后升降轴(18)上的链轮(20)和安装在升降台(12)立面上链轮(21)连接，链轮(21)装有手动轮(21-1)，前升降轴(17)和后升降轴(18)用轴承座(17-1)和(18-1)安装在升降台(12)的平台上，用来架空汽车的驱动轮，并用汽车的驱动轮驱动前升降轴(17)和后升降轴(18)转动，后升降轴(18)的转动，通过链轮(20)、链条(19-1)、链轮(19)带动蜗轮蜗杆机构(14)的输入轴转动，输出轴带动卷筒(15)转动使钢丝绳(15-1)往卷筒上收卷时，升降台(12)就上升，当钢丝绳(15-1)从卷筒(15)上放出时，升降台(12)就下降，同理，转动手动轮(21-1)，也可以使升降台下降，当空升降台(12)在配重(32)的作用下上升时，上卷筒(16)将自动回卷，把钢丝绳(15-1)收卷起来，前升降轴(17)和后升降轴(18)的同向端，各装有一个链轮(22)和链轮(23)，并用链条(22-1)连接，使二轴在任何时候都能确保同时转动，同时停止，后升降轴(18)也因此可增加驱动力，制动索(24)二端分别固定在前升降轴(17)和后升降轴(18)上，并可以在这二个轴上缠绕，二轴顺时针转动时，制动索(24)会从前轴逐渐退出而挠到后轴上，当从前轴上退完，全挠到后轴上时，制动索(24)会拉住二轴，使之制动，反时针转时也一样，这样可以使汽车的驱动轮爬上或退出这二根升降轴，否则面对可以转动的二根轴，汽车的驱动轮是爬不上也退不出的，当然还可以用制动索(24)的长短，来调整升降台(12)的行程，压板(25)的一侧与升降台(12)的平台铰接，压板(25)上装有拉杆(26)，拉簧(27)一端固定在升降台(12)上，另一端与拉杆(26)连接，使压板的一侧抬起，并通过拉索(28)，将弹簧销(29)拉回，这时升降台(12)上下滑动时，弹簧销(29)不与单向拖板(3-9)接触，当升降台(12)上有车，车轮压在压板(25)上时，压板(25)放平，拉杆(26)使拉索(28)放松，弹簧销(29)伸出，这时升降台(12)上升，弹簧销(29)碰到单向拖板(3-9)使其上翻通过，升降台(12)下降，弹簧销(29)将压住单向拖板(3-9)，使升降厢(3)一起下降，升降台(12)二端还装有系留钩(31)，地面相应位置埋设有地栓(31)，当升降台(12)落地，收起前驻车栏(13-1)或后驻车栏(13-2)时，在扭簧的作用下，上臂(30-1)抬起，系留钩(30)会自动挂在地栓(31)上，将升降台(12)系留地面，放下前驻车栏(13-1)或后驻车栏(13-2)时，系留钩(30)会和地栓(31)自动脱开，钢丝绳(12-2)一端系在升降台(12)的立面上，另一端通过孔(7-3)和滑轮(11)与置于滑柱(7)内的配重(32)连接，二个配重(32)的重量之和要大于升降台(12)的重量，以便空升降台(12)能自动上升到上停车位置。本发明的工作过程为：先将汽车停在升降台(12)落下时的位置以外，司机下车，进升降厢(3)，脱开系留钩(3-6)，转动升降摇把(3-2)，上升到停车高度后，经过道(6)到升降台(12)上，手扶驻车架(13)，落地后，人仍在升降台(12)上，收起后驻车栏(13-2)，系留钩(30)将自动挂在地栓(31)上，用1档将汽车开上升隆台(12)，并将驱动轮置于前升降轴(17)和后升降轴(18)之上，再将后驻车栏(13-2)放下，系留钩(30)自动与地栓(31)脱开，用倒档通过驱动轮，带动前升降轴(17)和后升降轴(18)转动，使卷筒(15)收卷钢丝绳(15-1)，升降台(12)就载着汽车，在油门控制的速度下上升。到位后，司机关油门下车。由于蜗轮蜗杆机构(14)的自锁作用，升降台(12)在车轮停转后也不会下滑，再用操纵把手(10-2)，将驻车钩(10)钩住驻车架(13)，确保升降台(12)能安全地载着汽车停在空中位置上，司机经过道(6)，进升降厢(3)，转动升降摇把(3-2)，回到地面，完成泊车。要用车时，司机进升降厢(3)，上升到停车高度后，经过道(6)，打开驻车钩(10)，进汽车用1档，令卷筒(15)转动放出钢丝绳(15-1)，升降台(12)将拖着升降厢(3)一起缓缓落地，将前驻车栏(13-1)收起，系留钩(30)将自动挂在地栓(31)上，再用1档将汽车开下升降台(12)，放下前驻车栏(13-1)，系留钩(30)将与地栓(31)自动脱开，升降台(12)将自动上升到上停车位置，当升降台(12)载着汽车升降时，如汽车发生故障，可用手动轮(21-1)将升降台(12)降落到地面。

    采用本发明的立体降升停车位，其优点在于：

    1.不占用地面面积，用于路边停车或场地停车场，可使停车位增加1倍。

    2.用汽车本身的动力升降，没有动力设备和配套设施，结构简单、投资少，适用性强。

    3.不用专人管理，使用方便，适合家庭自用。

    4.车辆停放时的安全防盗性好。

    图1是本发明整体结构示意图，升降台(12)载着汽车，拖带着升降厢(3)正在下降落地中。

    图2是升降厢(3)、滑柱(1)等部分的立体结构示意图。

    图3是升降台(12)的立体结构示意图。

    图4是滑柱(1)、滑柱(7)及护栏(6-1)的结构示意图。

    本发明的实施方案如下：升降厢(3)的重量加上司机的重量应约等于二个配重(5)的重量之和，这样升降厢(3)可以仅用升降摇把(3-2)的轴与钢丝绳(3-3)之间的摩擦力矩来升降，摩擦力矩用拉簧(3-4)来调整，升降台(12)的重量要小于二个配重(32)的重量之和，这样卸载后的空降台(12)才能在配重(32)的作用下自动上升到停车位，上升的速度，主要用调整配重(32)的重量来调节，当司机站在空的升降台(12)上时，司机加上升降台(12)的重量应大于二个配重(32)的重量之和，升降台(12)的下降速度主要用调整配重(32)与滑柱(7)内壁的间隙，即用改变空气阻尼的方法来调节，制动索(24)的制动控制过程是：一、汽车开上升降台(12)前，制动索(24)使前升降轴(17)和后升降轴(18)顺时针方向制动，汽车驱动轮可以开上二轴并架空；二、汽车用倒档使前升降轴(17)和后升降轴(18)反时针转动，升降台(12)上升，一直到制动索(24)使二轴反时针方向制动；三、汽车用1档，使前升降轴(17)和后升降轴(18)顺时针转动，升降台(12下降，一直到制动索(24)使二轴顺时针方向制动，汽车开下升降台(12)，升降台(12)的行程和上下终点，用调整制动索(24)的长短来控制和调节，上卷筒(16)内置的发条，只要能将松驰的钢丝绳(15-1)回卷到上卷筒(16)上即可，护栏(6-1)及护栏(6-1)与驻车架(9)的连接部分，是可以承重的钢架结构，用以支持过道(6)和司机的重量，根据以上所述，便能组成本发明的立体升降停车位。