两轮摩托车用仪表装置 【技术领域】
本发明涉及两轮摩托车用仪表装置的改进。背景技术 提出了一种车辆用仪表装置， 具有用于显示每一定量的燃料的车辆行驶距离的燃 料效率显示部 ( 例如， 参照专利文献 1( 图 2)。)。
如专利文献 1 的图 2 所示， 在车辆用仪表装置的显示部 (1)( 带括号的数字表示专 利文献 1 记载的附图标记。下同。) 中具有瞬时燃料效率计 (17)， 其显示每一定量的燃料 的车辆行驶距离 ( 燃料效率 )。该瞬时燃料效率计 (17) 从显示部 (1) 的左下位置到右上位 置呈圆弧状配置。瞬时燃料效率计 (17) 呈条柱图状。条柱图状的瞬时燃料效率计 (17)， 在燃料效率良好时， 条柱图的上端向上方移动， 在燃料效率恶化时， 条柱图的上端向下方移 动。通过条柱图的移动， 能够使驾驶员知晓发动机的燃料消耗量， 促使驾驶员进行节能驾 驶。
以下， 讨论将专利文献 1 的显示部应用于两轮摩托车的情况。
在两轮摩托车的情况下， 由于与四轮车相比， 驾驶中的视线在道路与显示部 ( 仪 表 ) 之间不同， 因此， 期望即使是在瞬间观察仪表的情况下， 也能够容易地理解驾驶所需的 信息的仪表。
另一方面， 仪表通常以发动机转速或车速等的显示为主体进行显示， 因此期望使 这些显示与燃料效率的显示以容易区分的方式显示。
特别是， 两轮摩托车与四轮车相比其仪表的安装空间也受到限制， 因此寻求在不 会增大只是驾驶所需的信息部分的显示的情况下、 紧凑地收纳在空间受到限制的两轮摩托 车中且容易识别信息的仪表的显示形态。
专利文献 1 ： 日本特开 2009-168655 号公报
发明内容 本发明提供一种两轮摩托车用仪表装置， 除了发动机转速、 车速等的显示以外， 还 能够容易识别燃料效率显示， 并且能够紧凑地配置。
技术方案 1 的发明是一种两轮摩托车用仪表装置， 设置在两轮摩托车的前部， 具 有通过液晶至少显示燃料效率显示部、 以及转速显示部或者车速显示部的液晶显示部， 其 中， 燃料效率显示部显示燃料消耗量， 转速显示部显示发动机的转速， 车速显示部显示车辆 的速度， 其特征在于， 燃料效率显示部被以圆形的条柱图显示， 在圆的整周范围内显示车辆 的燃料效率信息， 转速显示部或者车速显示部被以 1 个或者多个大致直线状的条柱图显 示。
在技术方案 2 的发明中， 其特征在于， 液晶显示部被嵌在仪表壳体上， 在该仪表壳 体上除了设置有液晶显示部以外， 还设置有多个指示器， 大致直线状的条柱图是转速显示 部， 包括 ： 从驾驶员的角度观察时从车宽方向左下侧向车辆前方倾斜延伸的倾斜显示部 ；
和从该显示部向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部， 燃料效率显示部显示燃料效率 瞬时值， 并且相对于水平显示部配置在车宽方向右侧。
在技术方案 3 的发明中， 其特征在于， 燃料效率显示部以与水平显示部相邻的方 式设置在水平显示部的延长线上。
在技术方案 4 的发明中， 其特征在于， 在液晶显示部的车宽方向大致中央配置有 车速显示部， 在该车速显示部的车宽方向左侧配置有倾斜显示部， 在车速显示部的上方配 置有水平显示部， 从而沿着车速显示部配置转速显示部。
在技术方案 5 的发明中， 其特征在于， 在液晶显示部中还包括能够显示平均燃料 效率的各种显示部， 该各种显示部配置在燃料效率显示部的下方且配置在车速显示部的车 宽方向右侧， 通过设置在仪表壳体上的选择开关的操作， 该各种显示部显示平均燃料效率。
在技术方案 6 的发明中， 其特征在于， 在液晶显示部的车宽方向大致中央配置有 车速显示部， 在该车速显示部的车宽方向左侧配置有倾斜显示部， 在车速显示部的上方配 置有水平显示部， 在该水平显示部的车宽方向右侧配置有燃料效率显示部， 在车速显示部 的车宽方向右侧配置有各种显示部， 从而沿着车速显示部依次配置转速显示部、 燃料效率 显示部以及各种显示部。
在技术方案 7 的发明中， 其特征在于， 各种指示器中的一个是空档指示器， 该空挡 指示器在变速齿轮位于空转位置时通过空档开关检测出变速鼓的位置而被点亮， 该空档指 示器在液晶显示部的车宽方向右侧设置在仪表壳体上。
在技术方案 8 的发明中， 其特征在于， 空档开关是通过 1 根束线被从电源供并在发 动机壳体上接地线的接通断开开关， 地线通过设置在变速鼓上的接地用接点而被取入。
在技术方案 9 的发明中， 其特征在于， 空档开关是通过 1 根束线被从电源供电并在 发动机壳体上接地线的接通断开开关， 地线通过设置在变速鼓与发动机壳体之间的金属垫 圈而被取入。
在技术方案 10 的发明中， 其特征在于， 空档指示器通过发光二极管而被点亮。
在技术方案 11 的发明中， 其特征在于， 变速鼓具有向面向发动机壳体的一侧伸出 的凸部， 在该凸部上设置有接地用接点， 该接地用接点被配置成与发动机壳体接触， 空档开 关相对于变速鼓偏置地配置在凸部的下方。
在技术方案 12 的发明中， 其特征在于， 变速鼓具有向面向发动机壳体的一侧伸出 的凸部， 在该凸部的根部配置有金属垫圈， 空档开关与凸部相对配置。
在技术方案 1 的发明中， 发动机转速显示部或者车速显示部是大致直线状的条柱 图显示， 燃料效率的显示是使用了圆形的整个圆周的条柱图显示。通过圆形图和大致直线 图， 显示形态的图像被识别出显著不同， 由于该识别上的区别明确， 因此即使在两轮摩托车 的紧凑的显示部中， 燃料效率的信息识别也非常容易， 有助于驾驶员的节能驾驶。
因此， 根据本发明， 提供一种两轮摩托车用仪表显示， 使得除了发动机转速、 车速 等的显示以外， 还能够容易地识别燃料效率显示， 能够确保良好的视觉辨认性， 并且能够紧 凑地收纳在空间受限的两轮摩托车中。
在技术方案 2 的发明中， 大致直线状的条柱图是转速显示部， 该转速显示部包括 倾斜显示部和从该倾斜显示部向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部。 相对于该水平 显示部在车宽方向右侧配置有燃料效率显示部。转速显示部的图形长度及燃料效率显示部的图形面积在驾驶中始终变化。因此， 转速显示部及燃料效率显示部成为驾驶员的关注对象部。转速显示部配置在左， 燃料效率 显示部配置在右。驾驶员在行驶中被要求交替观察前方的路面和仪表装置。在将视野从路 面移到仪表装置上时， 由于转速显示部及燃料效率显示部左右并列， 因此能够在瞬间视觉 确认转速信息和燃料效率信息。
此外， 在液晶显示部外侧配置各种指示器。由于各种指示器配置在液晶显示部外 侧， 因此能够使液晶显示部紧凑。
在技术方案 3 的发明中， 燃料效率显示部以与水平显示部相邻的方式设置在水平 显示部的延长线上。从视觉确认转速显示部的流程来看， 能够自然地视觉确认燃料效率显 示部， 能够进一步促使驾驶员进行节能驾驶。
在技术方案 4 的发明中， 在液晶显示部的车宽方向大致中央配置有车速显示部， 在该车速显示部的车宽方向左侧配置有倾斜显示部， 在车速显示部的上方配置有水平显示 部， 从而沿着车速显示部配置转速显示部。
作为在行驶中必需的信息的车速和发动机转速被集中配置在液晶显示部的大致 中央， 因此驾驶员能够更有效地获取车速信息和转速信息。 在技术方案 5 的发明中， 在液晶显示部中还包括能够显示平均燃料效率的各种显 示部， 该各种显示部配置在燃料效率显示部的下方且配置在车速显示部的车宽方向右侧， 通过设置在仪表壳体上的选择开关的操作， 该各种显示部显示平均燃料效率。
由于能够使车速、 瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示， 所以能够使驾驶员 认识到速度与燃料效率的关联性， 能够促使驾驶员进行节能驾驶。
在技术方案 6 的发明中， 在液晶显示部中配置有车速显示部， 在该车速显示部的 右侧配置有各种显示部， 从而沿着车速显示部依次配置转速显示部、 显示瞬时燃料效率的 燃料效率显示部以及各种显示部。
由于能够使车速、 瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示， 因此能够使驾驶员 认识到车速与燃料效率的关联性， 能够促使驾驶员节能驾驶。
在技术方案 7 的发明中， 各种指示器中的一个是空档指示器， 该空档指示器在液 晶显示部的车宽方向右侧设置在仪表壳体上。
空档信息主要是在起步前的停车中需要， 在行驶中反而不需要。通过将这样的在 行驶中不需要的指示器配置在液晶显示部的外侧， 能够实现液晶显示部的紧凑化及视觉辨 认性的进一步提高。
在技术方案 8 的发明中， 空档开关是在发动机壳体上接地线的接通断开开关， 地 线通过设置在变速鼓上的接地用接点而被取入。
在构成为通过一根束线被从电源供电并在发动机壳体上接地线的情况下， 以通过 变速鼓与发动机壳体的接触实现的电气导通为前提。但是， 若在变速鼓与发动机壳体之间 夹有油膜， 则电气传导可能会变弱。
因此， 在本发明中， 将接地用接点设置在变速鼓上， 通过该接地用接点来维持电气 导通。由于该接地用接点， 能够使变速鼓与发动机壳体之间可靠地导通。因此， 空档指示器 的点亮的可靠性得到提高。
在技术方案 9 的发明中， 空档开关是在发动机壳体上接地线的接通断开开关地线
通过设置在变速鼓与发动机壳体之间的金属垫圈而被取入。
在构成为通过一根束线被从电源供电并在发动机壳体上接地线的情况下， 以通过 变速鼓与发动机壳体的接触实现的电气导通为前提。但是， 若在变速鼓与发动机壳体之间 夹有油膜， 则电气传导可能会变弱。
因此， 在本发明中， 在变速鼓与发动机壳体之间设置金属垫圈， 通过该金属垫圈维 持电气导通。通过该金属垫圈， 能够使变速鼓与发动机壳体之间可靠导通。因此， 空档指示 器的点亮的可靠性得到提高。
在技术方案 10 的发明中， 空档指示器通过发光二极管而被点亮。
与通常的白炽灯相比， 发光二极管的功耗非常小， 能够实现电能的节约。
但是， 与白炽灯相比， 发光二极管的输入电压非常小， 因此容易受到电压降低的影 响。
由于通过采用接地用接点或者金属垫圈， 电压更稳定， 因此能够采用发光二极管。
在技术方案 11 的发明中， 空档开关被设置在变速鼓上， 并相对于变速鼓偏置地配 置在凸部的下方， 其中， 凸部向面向发动机壳体的一侧伸出。
由于空档开关相对于变速鼓偏置地配置在凸部的下方， 因此能够缩短变速鼓的轴 向长度。若变速鼓的轴向长度变短， 则能够缩小发动机的宽度方向长度。 在技术方案 12 的发明中， 空档开关与凸部相对配置。
空档开关与凸部相对配置。若是这样的与凸部相对配置的空档开关， 则能够缩短 变速鼓的垂直于轴的方向上的长度。若变速鼓的垂直于轴的方向上的长度变短， 则能够将 发动机壳体的高度方向的长度抑制得很短。
附图说明
图 1 是具有本发明的仪表装置的两轮摩托车的左侧视图。
图 2 是本发明的仪表装置的框图。
图 3 是本发明的仪表装置的显示部的外观图。
图 4 是图 3 的 4-4 线剖视图。
图 5 是说明变速鼓及其周边部的构造的剖视图。
图 6 是图 5 的 6-6 线剖视图。
图 7 是图 6 的主要部分放大图。
图 8 是空档开关的作用说明图。
图 9 是空档开关及空档指示器的接线图。
图 10 是燃料效率计的作用说明图。
图 11 是图 7 的另一实施例图。
图 12(a) 是波形垫圈的主视图。图 12(b) 是图 12(a) 的 12(b)-12(b) 线剖视图。
图 13 是图 7 的变形例图。
附图标记的说明
10 两轮摩托车
24 发动机
48 两轮摩托车用仪表装置 ( 仪表装置 )61 发动机壳体 ( 曲轴箱 ) 73、 73B 空档开关 87 仪表壳体 90 液晶显示部 92 转速显示部 94 车速显示部 97 燃料效率显示部 101 选择开关 102 各种显示部 103 倾斜显示部 104 水平显示部 110、 110L、 110R 指示器 116 空档指示器 161 变速鼓 178 凸部 181 接地用接点 196、 196B 束线 213 金属垫圈 ( 波形垫圈 )具体实施方式
以下， 详细说明本发明的实施方式。在附图及实施方式中， “上” 、 “下” 、 “前” 、 “后” 、 “左” 、 “右” 分别表示由乘坐在两轮摩托车上的驾驶员观察到的方向。附图是按照附图标记 的朝向来看的。
实施例 1
首先， 根据附图说明本发明的实施例 1。
如图 1 所示， 两轮摩托车 10 由以下构件构成车身架 11， 即： 头管 12 ； 从该头管 12 向后方延伸， 接着向后方斜下方延伸的主车架 13 ； 安装在该主车架 13 的下端部的枢轴车架 14 ； 从主车架 13 的中间部开始向车辆后方延伸的座椅轨道 15 ； 从主车架 13 的前端部向大 致下方延伸的下车架 16 ； 从主车架 13 的下端部附近向后方斜上方延伸、 并与座椅轨道 15 的中间部连接的支承车架 17。
从头管 12 向下方延伸出前叉 21， 将该前叉 21 旋转自如地安装到头管 12 上， 从前 叉 21 的上端部向上方延伸出转向手柄 22， 在主车架 13 上安装有燃料箱 23， 在安装于主车 架 13 的下端的枢轴车架 14 及所述下车架 16 上悬架有由发动机 24 及变速器部 25 构成的 动力单元 26， 在枢轴车架 14 上架设有枢轴 14J， 通过该枢轴 14J 将后摇臂 31 以上下摆动自 如的方式支承， 在后摇臂 31 的后端部安装有后轮 32， 在后摇臂 31 与所述主车架 13 之间架 设有后减震器单元 33， 在后减震器单元 33 的车宽方向左侧、 且在由主车架 13、 座椅轨道 15 以及支承车架 17 所围成的空间中配置有电池单元 34， 通过座椅轨道 15 支承供乘员落座的 座椅 35。在后轮 32 与动力单元 26 之间卷挂有用于驱动后轮 32 的链条 36。
接着， 说明前叉及其周边部的结构。前叉 21 被配置成， 通过上叉桥 42 及配置于上叉桥 42 的下方的下叉桥 43 连结叉 单体 41， 并在上叉桥 42 与下叉桥 43 之间夹有头管 12。在上叉桥 42 与下叉桥 43 之间， 在 头管 12 中贯穿插入有转向轴 44。在上叉桥 42 上安装有转向手柄 22， 利用该转向手柄 22 对安装在叉单体 41 的下端的前轮 52 进行转向操作。
在上叉桥 42 及下叉桥 43 上安装上下的车罩支承支架 45、 46。通过这些上下的车 罩支承支架 45、 46 来支承前车罩 47， 还支承仪表装置 48。在前车罩 47 上安装有前车灯 51。 即， 仪表装置 48 被配置安装在两轮摩托车 10 的前部。
在前叉 21 的中间部安装有前挡泥板 53。在座椅轨道 15 上安装有后挡泥板 54。
发动机 24 具有 ： 曲轴箱 61 ； 安装在该曲轴箱 61 的上部的气缸体 62 ； 以及被安装 在该气缸体 62 的上部的气缸盖 63， 在该气缸盖 63 上连结有进气装置 64 和排气装置 65。
接着， 对仪表装置 48 的框图进行说明。
如图 2 所示， 仪表装置 48 具有 ： 被配置在车辆各部的传感器部 70 ； 接收传感器部 70 的信号而进行与显示相关的运算处理的仪表控制部 81 ； 以及根据该仪表控制部 81 的控 制， 对车辆的各信号进行显示的显示部 82。
在仪表控制部 81 上连接有发动机控制单元 83(ECU 83)， 在该 ECU 83 上连接有燃 料喷射装置 84(FI 84)。在 ECU 83 上连接有加速器单元 85。
传感器部 70 具有 ： 设置在燃料喷射装置 84 上的燃料流量传感器 71 ； 设置在发动 机 24 上的发动机转速传感器 72 ； 设置在变速器部 25 上的空档开关 73 ； 设置在前轮 52 上的 车轮速度传感器 74 ； 设置在燃料箱 23 上的燃料余量检测传感器 75 以及用于检测燃料中的 酒精浓度的酒精浓度检测传感器 76。
此外， 关于空档开关 73 的构造将在后说明。
接下来， 说明仪表装置的显示部 82。
如图 3 所示， 仪表装置 48 的显示部 82 的周围及下方被仪表壳体 87 覆盖。在仪表 装置 48 的上表面具有通过液晶进行显示的液晶显示部 90。
该液晶显示部 90 具有 ： 配置在车宽方向左侧的燃料余量显示部 95 ； 配置在该燃料 余量显示部 95 的右侧、 用于显示发动机 ( 图 1 中的附图标记 24) 的转速的转速显示部 92 ； 配置在该转速显示部 92 的下方、 用于显示车辆的速度的车速显示部 94 ； 配置在转速显示部 92 的右侧、 用于显示燃料消耗量的燃料效率显示部 97 ； 配置在该燃料效率显示部 97 的右侧 的时间显示部 98 ； 配置在转速显示部 92 的下方且配置在时间显示部 98 的下方的、 能够通 过配置在仪表壳体 87 的左后部的选择开关 101 进行切换显示的各种显示部 102。
燃料效率显示部 97 以圆形的条柱图显示瞬时燃料消耗量 ( 燃料效率瞬时值 )， 转 速显示部 92 以大致直线状的条柱图显示发动机转速， 车速显示部 94 以数字显示车速。
此外， 也可以使车速显示部 94 以大致直线状的条柱图进行显示。
大致直线状的条柱图是转速显示部 92。该转速显示部 92 包括 ： 从驾驶员的角度 观察时从车宽方向左下侧向车辆前方倾斜延伸的倾斜显示部 103 ； 从该倾斜显示部 103 向 车宽方向右侧以直线状延伸的水平显示部 104。
燃料效率显示部 97 相对于构成转速显示部 92 的水平显示部 104， 被配置在车宽方 向右侧。
液晶显示部 90 被嵌在仪表壳体 87 上。在该仪表壳体 87 上， 除了设置有液晶显示部 90 以外， 还在液晶显示部 90 的车宽方向左右外侧设置有多个指示器 110L、 110R。
配置在液晶显示部 90 的左侧的指示器 110L 包括 ： 用于表示防抱死制动系统的异 常的 ABS 指示器 111 ； 配置在该 ABS 指示器 111 之上、 表示示廓灯的点亮的示廓灯指示器 112 ； 配置在该示廓灯指示器 112 之上、 表示前车灯 ( 图 1 中的附图标记 51) 的点亮的前车 灯指示器 113 ； 以及配置在该前车灯指示器 113 之上、 表示左转向灯正在工作的左转向灯指 示器 114L。
配置在液晶显示部 90 的右侧的指示器 110R 包括 ： 用于表示燃料喷射装置 ( 图 2 中的附图标记 84) 的异常的 FI 指示器 115 ； 配置在该 FI 指示器 115 之上、 表示后述的变速 齿轮 (shift gear) 的空档位置的空档指示器 116 ； 配置在该空档指示器 116 之上、 在燃料 箱 ( 图 1 中的附图标记 23) 内的酒精浓度在规定值以下时进行表示的酒精指示器 117(ALC 117) ； 以及配置在该 ALC 117 之上、 用于表示右转向灯正在工作的右转向灯指示器 114R。
以下， 对酒精指示器 117 进行说明。
酒精指示器 117 有在点火开关 ON 时点亮的情况。 这种情况下， 构成为， 在燃料箱内 的燃料中的酒精浓度在大致 80％以上时点亮， 进一步， 在酒精浓度在大致 80％以上且外部 气温在大致 15℃以下时闪烁。若燃料中的酒精浓度超过大致 80％， 则可能难以冷态起动， 在该情况下使酒精指示器点壳或者闪烁以促使驾驶员进行汽油的给油。再有， 酒精浓度高 且外部气温低时起动能力可能会进一步降低， 将这种情况以闪烁的方式来预先通知。 各种显示部 102 能够通过按压选择开关 101( 选择按钮 101) 来依次切换显示平均 燃料效率、 里程表、 短距离里程表。
在仪表壳体 87 的右后侧配置复位开关 119， 通过将该复位开关 119 按压规定时间， 能够使短距离里程表 121 的值清零。
接下来， 说明仪表显示部的主要构造。
如图 4 所示， 仪表显示部 82 具有 ： 下壳体 123 ； 被载置于该下壳体 123 上、 并在上 表面 124 安装有发光二极管 126 的电路基板 125 ； 覆盖在该电路基板 125 的上方的液晶部 127(LCD 127) ； 包围该液晶部 127 的内壳体 128 ； 将该内壳体 128 与下壳体 123 之间紧固的 螺钉 133 ； 隔着密封部件 134 而安装在下壳体 123 上的上壳体 129 ； 将形成在该上壳体 129 的与液晶部 127 对应的部分上的开口 131 覆盖、 并且使得 LCD 127 能够被看到的透镜部 132。
一并参照图 3， 仪表壳体 87 包括 ： 下壳体 123 ； 安装在该下壳体 123 上的上壳体 129 ； 覆盖该上壳体 129 上所形成的开口 131、 且由透明体形成的透镜部 132。
接下来， 说明设置在曲轴箱内、 用于检测出变速齿轮位于空档位置上的情况的空 档开关及其周边部的构造。
如图 5 所示， 发动机 24 的曲轴 141 在车宽方向水平地配置， 在该曲轴 141 的车辆 后方侧同样地配置有主轴 142， 在该主轴 142 的车辆后方侧同样地配置有输出轴 143， 在该 输出轴 143 的端部固定有供上述的链条 ( 图 1 中的附图标记 36) 卷挂的主动链轮 144。
在该曲轴 141 上固定第一驱动齿轮 151， 在主轴 142 上固定与第一驱动齿轮 151 啮 合的第一从动齿轮 152， 曲轴 141 的动力被传递到主轴 142 上。
在主轴 142 和输出轴 143 上分别插嵌有多个齿轮列 153、 154， 设置有使这些齿轮列 153、 154 在车宽方向移动的第一引导臂 155 及第二引导臂 156， 作为将这些引导臂 155、 156
分别以摆动自如的方式支持的摆动支点的第一引导销 157 及第二引导销 158 被支承在曲轴 箱 61 上， 用于驱动第一引导臂 155 及第二引导臂 156 的、 在外周面上具有凸轮槽 ( 图 6 中 的附图标记 174) 的变速鼓 161 被转动自如地支承在曲轴箱 61 上。
在曲轴 141 的车辆后上方配置有起动电动机 163， 在该起动电动机的轴上固定有 小齿轮 164， 在曲轴 141 上固定有副齿轮 165， 在小齿轮 164 与副齿轮 165 之间配置有空转 齿轮 166。起动电动机 163 的动力按照小齿轮 164、 空转齿轮 166、 副齿轮 165 的顺序被依次 传递。在下一图中对变速机构进行说明。
如图 6 所示， 在变速机构 171 中， 在乘员的左脚操作的换挡臂杆侧的部件 172 上通 过螺栓 173 而安装有变速鼓 161 的一端 161a， 在形成于该变速鼓 161 上的多个凸轮槽 174 中插嵌有凸轮片 175、 175， 凸轮片 175、 175 形成两个第二引导臂 156、 156 的一端， 通过两个 第二引导臂 156、 156 的另一端 156b、 156b， 使插嵌在输出轴 143 上的多个齿轮列 154 在车宽 方向移动， 并与主轴侧的齿轮列 ( 图 5 中的附图标记 153) 啮合， 由此能够得到规定的减速 比。
在变速鼓 161 的一端 161a 及另一端 161b 上形成有由曲轴箱 61 支承的一端及另 一端的凸部 177、 178。 接下来， 对变速鼓、 空档开关以及接地用接点进行说明。
如图 7 所示， 在形成于变速鼓 161 的另一端 161b 上的凸部 178 的车宽方向外表面 179 上， 设有接地用接点 181。
接地用接点 181 包括 ： 在凸部的外表面 179 开设的孔部 182 ； 被设置在该孔部 182 中的弹压弹簧 183 ； 覆盖在该弹压弹簧 183 上的可动接点 184 ； 以及与该可动接点 184 相对 配置的曲轴箱侧的内表面 185， 通过弹压弹簧 183， 可动接点 184 被向曲轴箱侧的内表面 185 弹压， 于是变速鼓 161 与曲轴箱 61 之间以良好的状态接触， 由此使凸部 178 与曲轴箱 61 导 通。
即， 变速鼓 161 具有向面向发动机壳体 61( 曲轴箱 61) 的一侧伸出的凸部 178， 并 使得接地用接点 181 与该凸部 178 接触。
在设置于变速鼓 161 的另一端 161b 上的凸部 178 的根部形成有局部凹入的凹部 187。在与该凹部 187 相对的位置上， 在曲轴箱 61 上开设有开关用的孔 188， 在该孔 188 中 安装有空档开关 73。空档开关 73 相对于变速鼓 161 偏置地配置在凸部 178 的下方。
由于空档开关 73 配置在凸部 178 的下方， 因此， 与配置在凸部的侧方的情况相比， 能够缩短变速鼓 161 的轴向长度。若能够缩短变速鼓 161 的轴向长度， 则能够缩小发动机 24 的车宽方向长度。
接下来， 进行空档开关的作用说明。
如图 8(a) 所示， 空档开关 73 在前端具有能够在轴向移动的移动件 194。 移动件的 头 198 能够与在变速鼓 161 上形成的凹部 187 卡合。
在图 8(a) 中， 空档开关 73 处于 ON 时的状态， 移动件的头 198 与在变速鼓 161 上 形成的凹部 187 卡合。
如图 8(b) 所示， 空档开关 73 处于 OFF 时的状态， 移动件的头 198 被变速鼓 161 的 侧面 201 弹压， 从图 8(a) 的位置降下。此时， 线束 196 与接地用接点 181 的电路被切断。
接下来， 对使用了变速鼓及空档开关的电路进行说明。
如图 9 所示， 在变速鼓 161 与曲轴箱 61 之间夹设有接地用接点 181 及空档开关 73， 在从该空档开关 73 延伸出的束线 196 上连接有空档指示器 116 的一端， 空档指示器 116 的另一端与电池单元 34( 电池 34) 的正极连接。
即， 空档开关 73 是通过一根束线 196 被从电源供电并在发动机壳体 61 上接地线 203 的接通断开开关。地线 203 通过设置在变速鼓 161 上的接地用接点 181 而被取入。
一并参照图 3， 空档指示器 116 是在变速齿轮 25( 变速器部 25) 位于空档位置时、 通过空档开关 72 检测出变速鼓 161 的位置而被点亮的， 该空档指示器 116 在液晶显示部 90 的车宽方向右侧被设置在仪表壳体 87 上。空档指示器 116 通过发光二极管而被点亮。
在构成为通过一根束线 196 被从电源供电并在发动机壳体 61( 曲轴箱 61) 上接地 线 203 的情况下， 以通过变速鼓 161 和曲轴箱 61 的接触实现的电气导通为前提。但是， 在 变速鼓 161 和曲轴箱 61 之间夹有油膜时， 电气导通可能会变弱。
因此， 在本发明中， 将接地用接点 181 设置在变速鼓 161 上， 通过该接地用接点 181 来维持电气导通。通过该接地用接点 181 能够使变速鼓 161 与曲轴箱 61 之间可靠地导通。 因此， 空档指示器 116 点亮的可靠性得到提高。
此外， 空档指示器 116 通过发光二极管而被点亮。与通常的白炽灯相比， 发光二极 管的功耗非常小， 能够实现电能节约。
但是， 与白炽灯相比， 发光二极管的输入电压非常小， 因此容易受到电压降低的影响。 通过采用接地用接点 181， 电压进一步稳定， 因此能够采用发光二极管。即使在使 用了发光二极管的情况下， 由于采用了接地用接点 181， 因此不仅关于发动机转速的显示、 车速的显示， 关于包含在多个指示器中的空档指示器 116 的显示， 也能够与液晶显示部的 配置关系相配合而维持、 确保良好的视觉辨认性。
下面， 依次说明如上所述的两轮摩托车用仪表装置的作用、 特别是以圆形的条柱 图显示的燃料效率显示部的作用。
在图 10(a) 中示出发动机处于停止中时的显示。
在图 10(b) 中示出车辆在行驶中， 发动机消耗燃料， 且当时的瞬时燃料效率为 25km/L 时的显示。
在图 10(c) 中示出车辆在行驶中， 发动机消耗燃料， 且当时的瞬时燃料效率为 50km/L 时的显示。
一并参照图 3， 燃料效率通过圆形图显示， 转速或者车速通过大致直线图显示。通 过圆形图和大致直线图， 显示形态显著不同， 因此驾驶员能够容易地识别这两者， 视觉辨认 性高。此外， 与在车宽方向延伸的直线图相比， 圆形图在车宽方向的尺寸较小， 因此能够在 车宽方向实现仪表装置的小型化。 这里， 所谓视觉辨认性， 是指通过眼睛观察就能够容易地 识别信息的程度。视觉辨认性是相对于比较对象物而言的。
因此， 根据本发明， 除了能够容易地识别发动机转速、 车速等的显示以外， 还能够 容易识别燃料效率显示， 例如， 通过应用于与四轮车相比驾驶条件非常严格的两轮摩托车 中， 能够确保极其良好的识别性及视觉辨认性。再加上， 燃料效率显示是通过圆形图进行 的。 与在车宽方向延伸的直线图相比， 圆形图在车宽方向的尺寸小， 因此能够提供可紧凑地 收纳在空间受限的两轮摩托车中的两轮摩托车用仪表装置 48。
此外， 在上述车速等中包括各种显示部 102、 及液晶显示部 90 的构成要素。
返回图 3， 大致直线状的条柱图是转速显示部 92， 该转速显示部 92 包括 ： 倾斜显示 部 103 ； 从该倾斜显示部 103 向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部 104。在该水平显 示部 104 的车宽方向右侧配置有燃料效率显示部 97。
一并参照图 1， 转速显示部 92 的图形长度及燃料效率显示部 97 的图形面积在行驶 中始终变化。因此， 转速显示部 92 及燃料效率显示部 97 成为驾驶员的关注对象部。转速 显示部 92 配置在左， 燃料效率显示部 97 配置在右。驾驶员在行驶中被要求至少交替观察 前方的路面 ( 例如， 被在图中的箭头 a1 ～ a2 之间视觉确认。) 和构成仪表装置的显示部 82( 图中箭头 b)。在将视野从路面移到显示部 82 时， 由于转速显示部 92 和燃料效率显示 部 97 左右排列， 因此能够瞬间视觉确认转速信息和燃料效率信息。
此外， 在液晶显示部 90 的外侧配置了各种指示器 110L、 110R。由于各种指示器 110L、 110R 被配置在液晶显示部 90 的外侧， 因此能够使液晶显示部 90 很紧凑。
燃料效率显示部 97 以与水平显示部 104 相邻的方式设置在水平显示部 104 的延 长线上。根据视觉确认转速显示部 92 的流程， 能够自然地视觉确认燃料效率显示部 97， 能 够进一步促使驾驶员进行节能驾驶。
而且， 在液晶显示部 90 的车宽方向大致中央配置有车速显示部 94， 在该车速显示 部 94 的车宽方向左侧配置有倾斜显示部 103， 在车速显示部 94 的上方配置有水平显示部 104， 从而沿着车速显示部配置转速显示部 92。
作为行驶中必需的信息的车速和发动机转速被集中配置到液晶显示部 90 的大致 中央， 因此驾驶员能够更有效地获取车速信息和转速信息。
在液晶显示部 90 中还含有能够显示平均燃料效率的各种显示部 102。 该各种显示 部 102 配置在燃料效率显示部 97 的下方且配置在车速显示部 94 的车宽方向右侧， 该各种 显示部 102 通过设置在仪表壳体 87 上的选择开关 101 的操作而选择性地显示里程表、 短距 离里程表或者平均燃料效率。
在使平均燃料效率显示的情况下， 能够使车速、 瞬时燃料效率以及平均燃料效率 集中显示在液晶显示部 90 上， 因此能够使驾驶员认识到速度与燃料效率的关联性， 促使驾 驶员进行节能驾驶。
再有， 在液晶显示部 90 中配置车速显示部 94， 在该车速显示部 94 的右方配置各种 显示部 102， 从而沿车速显示部 94 依次配置有转速显示部 92、 用于显示瞬时燃料效率的燃 料效率显示部 97 和各种显示部 102。
由于能够使车速、 瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示， 因此能够使驾驶员 认识到速度与燃料效率的关联性， 促使驾驶员进行节能驾驶。
接下来， 说明作为仪表装置的构成要素的空档指示器的作用。
空档信息主要是在起步前的停车中必需的， 但在行驶中反而不需要。通过将这样 的作为在行驶中不需要的指示器的空档指示器 116 置于液晶显示部 90 的外侧， 能够实现液 晶显示部 90 的紧凑化和视觉辨认性的进一步提高。
实施例 2
接着， 根据附图说明本发明的实施例 2。
说明另一实施例的接地用接点的构造。如图 11 所示， 变速鼓 161B 具有向面向发动机壳体 61B 的一侧伸出的凸部 178B， 在 形成于该凸部 178B 的根部 211 处的外表面 212 上配置有金属垫圈 213。
除此之外， 空档开关的构造、 配置以及作用与实施例 1 相同， 因此省略说明。
接着， 对在图 11 中说明的金属垫圈的详细构造进行说明。
图 12(a) 是金属垫圈的主视图， 图 12(b) 是图 12(b)-12(b) 线剖视图。
如图 12(a) 及图 12(b) 所示， 金属垫圈 213 在主视观察时能够观察到通常的环状 垫圈， 但在侧视时则是以波动的方式形成环， 是所谓的波形垫圈。例如使用下述的波形垫 圈： 材料为 SK 材料、 尺寸是， 内径 (D1) ： 24mm、 外径 (D2) ： 35mm、 板厚 (t) ： 0.2mm、 板厚方向的 高度 (h) ： 1.0mm、 弹簧常数 ： 1.64kg/mm。
接下来， 说明将金属垫圈应用于接地用接点时的作用。
在构成为通过一根束线 196 被从电源供电并在曲轴箱 61 上接地线 203 的情况下， 以通过变速鼓 161B 和曲轴箱 61B 的接触实现的电气导通为前提。但是， 若在变速鼓 161B 和曲轴箱 61B 之间夹有油膜， 则电气导通可能会变弱。
因此， 在本发明中， 在变速鼓 161B 和曲轴箱 61B 之间设置作为金属垫圈的波形垫 圈 213， 通过该波形垫圈 213 能够维持电气导通。
具体而言， 电气导通的特性通过接触阻抗进行表示。 关于该接触阻抗， 由于夹持波 形垫圈 213 而施加高的接点负荷， 所以， 即使在有可能产生基于能够形成在接点的表面的 氧化膜或硫化膜的被膜阻抗的环境中， 也能够具有较低且稳定的接触阻抗。利用这样的波 形垫圈 213 的优选特性， 能够在变速鼓 161B 与曲轴箱 61B 之间确保稳定的导通状态。
在形成于变速鼓的根部 211 处的外表面 212 与曲轴箱 61B 的内表面 221 之间夹设 有波形垫圈 213， 使该波形垫圈 213 压缩以施加高的接点负荷， 从而能够将接触阻抗抑制得 低。
因此， 由于该波形垫圈 213， 能够使变速鼓 161B 与曲轴箱 61B 之间可靠导通。因 此， 空档指示器 116 的点亮的可靠性提高。
此外， 空档指示器 ( 图 3 中的附图标记 116) 通过发光二极管而被点亮。与通常的 白炽灯相比， 发光二极管的功耗非常小， 能够实现电能的节约。
但是， 与白炽灯相比， 发光二极管的输入电压非常小， 因此容易受到电压降低的影 响。
通过在变速鼓 161B 的地线上采用金属垫圈 213， 能够将曲轴箱 61B 与变速鼓 161B 之间的阻抗值抑制得很低， 因此能够采用发光二极管。
此外， 除了通过波形垫圈接地线来代替接地用接点以外， 包括在空档指示器上采 用发光二极管等在内、 不存在与实施例 1 大不相同的结构， 因此省略说明。
接着， 根据附图说明本发明的变形例。
说明接地用接点和空档开关的构造。
如图 13 所示， 变速鼓 161B 具有向面向发动机壳体 61B 的一侧伸出的凸部 178B， 在 形成于该凸部 178B 的根部 211 处的外表面 212 上配置有金属垫圈 213。
此外， 金属垫圈的构造、 规格等与图 12 相同， 因此省略说明。
空档开关 73B 具有 ： 能够被旋转地支承在曲轴箱 61B 上的变速鼓 161B 的侧面 ； 和 在配置于曲轴箱 61B 侧的端子部件 217 上设置的固定接点 216。详细而言， 空档开关 73B 具有 ： 被设置于变速鼓 161B 的侧面上并被弹压弹簧 183B 弹压的可动接点 184B ； 开设于在变速鼓 161B 的侧方配置的曲轴箱 61B 上的端子盒用孔 215 ； 设置在该端子盒用孔 215 中并具有固定接点 216 的端子部件 217， 该固定接点 216 用 于通过与可动接点 184 的通电来检测变速鼓 161B 的旋转位置 ； 连接在固定接点 216 上、 传 输检测信号的束线 196B ； 形成在端子部件 217 上、 用于收纳固定接点 216 与束线 196B 的连 接部的凹部 218 ； 以及填充该凹部 218 的成型材料 219。
由于可动接点 184B 始终被弹压弹簧 183B 按压， 因此与固定接点 216 的贴合性得 到提高。此外， 端子部件 217 在上下方向延伸形成， 并且被安装在曲轴箱 61B 上。固定接点 216 随着变速鼓 161B 的旋转而与可动接点 184B 接触， 从而检测出变速鼓 161B 的空档位置。
构成空档开关 73B 的固定接点 216 与凸部 178B 相对配置。 若是这样的与凸部 178B 相对配置的固定接点 216， 则能够缩短变速鼓 161B 在垂直于轴的方向上的长度。若变速鼓 161B 在垂直于轴的方向上的长度变短， 则能够缩短发动机壳体 61B 在高度方向的长度。
空档开关 73B 是通过一根束线 196B 被从电源供电并在发动机壳体 61B 上接地线 203B 的接通断开开关， 地线 203B 通过设置在变速鼓 161B 与发动机壳体 61B 之间的金属垫 圈 213 而被取入。 在本发明中， 在变速鼓 161B 与曲轴箱 61B 之间设置作为金属垫圈的波形垫圈 213， 通过该波形垫圈 213 能够维持电气导通。
在形成于变速鼓的根部 211 处的外表面 212 与曲轴箱 61B 的内表面 221 之间夹设 有波形垫圈 213， 并使该波形垫圈 213 压缩， 从而施加高的接点负荷， 所以能够将接触阻抗 抑制得很低。
因此， 通过该波形垫圈 213， 能够使变速鼓 161B 与曲轴箱 61B 之间可靠导通。所 以， 空档指示器 116 的点亮的可靠性得到提高。
此外， 空档指示器 ( 图 3 中的附图标记 116) 通过发光二极管而被点亮。与通常的 白炽灯相比， 发光二极管的功耗非常小， 因此能够实现电能的节约。
但是， 与白炽灯相比， 发光二极管的输入电压非常小， 因此容易受到电压降低的影 响。
通过在变速鼓 161B 的地线上采用金属垫圈 213， 能够将曲轴箱 61B 与变速鼓 161B 之间的阻抗值抑制得很低， 因此能够采用发光二极管。
本实施例的其他作用与实施例 2 相同， 省略说明。
此外， 本发明在实施方式中应用于两轮摩托车， 但也能够应用于三轮车， 也可以应 用于一般的车辆。