磁力金属带传动.pdf

摘要
申请专利号：	CN01131517.2	申请日：	2001.10.31
公开号：	CN1414267A	公开日：	2003.04.30
当前法律状态：	终止	有效性：	无权
法律详情：	专利权的终止(未缴年费专利权终止)授权公告日：2004.8.18\|\|\|授权\|\|\|实质审查的生效\|\|\|公开
IPC分类号：	F16H13/12	主分类号：	F16H13/12
申请人：	罗善明; 余以道; 陈安华
发明人：	罗善明; 余以道; 陈安华; 刘德顺; 胡燕平; 郭迎福; 唐果宁; 诸世敏
地址：	411202湖南省湘潭市雨湖区和平乡石码头2号湘潭工学院机械工程系
优先权：
专利代理机构：	长沙市融智专利事务所	代理人：	颜勇
PDF下载：	PDF下载

内容摘要

一种磁力金属带传动，它属于机械传动领域。所要解决的技术问题是：现有带传动都是利用初张力使带轮与传动带之间产生一定的摩擦力作为牵引力来传递运动和动力的，其承载能力较低、传动比小、运动精度不高、使用寿命短。本发明主要包括主、从动磁力带轮，环形金属带、激磁线圈和电控装置；主、从动磁力带轮的轮缘为导磁体与绝磁体相间组成，轮辐上装有激磁线圈，轮毂的内圈为绝磁体，磁力带轮与金属带之间的摩擦力是由初张力和电磁力共同作用产生的，从而可通过调节电磁力来调节传递动力的大小，并使其传动功率、传动比及传动效率等得到较大幅度的提高。它可以广泛应用于机械传动和动力传输。

权利要求书

1：一种磁力金属带传动，其特征是：在磁力带轮的轮幅上套装有与电源相接的激磁线圈，通过磁力带轮带动金属带[2]传动。
2：根据权利要求1所述磁力金属带传动，其特征是：套装在磁力带轮上的环形金属带[2]为连续的导磁体，主动磁力带轮轮毂外圈[11]、从动磁力带轮轮毂外圈[5]、主动磁力带轮轮辐[13]及从动磁力带轮轮辐[7]均为导磁体，从动磁力带轮轮毂内圈[9]和主动磁力带轮轮毂内圈[15]为绝磁体；从动磁力带轮轮毂内圈[9]与传动轴相配合套装固接，从动磁力带轮主体的轮辐[7]上套装有与电源相接的从动磁力带轮激磁线圈[6]，从动磁力带轮轮缘由从动磁力带轮轮缘导磁体[4]和从动磁力带轮轮缘绝磁体[8]相间连接而成，从动磁力带轮轮缘导磁体[4]与从动磁力带轮轮辐[7]固接；主动磁力带轮主体的轮辐[13]上套装有与电源相接的主动磁力带轮激磁线圈[12]，主动磁力带轮轮毂内圈[15]与传动轴相配合套装固接，主动磁力带轮轮缘由主动磁力带轮导磁体[10]和主动磁力带轮绝磁体[14]相间连接而成，主动磁力带轮轮缘导磁体[10]与主动磁力带轮轮辐[13]固接；主动磁力带轮[1]和从动磁力带轮[3]通过套装在轮缘上的环形金属带[2]连接。
3：根据权利要求1所述磁力金属带传动，其特征是：环形金属带[2] 可由多层薄钢片叠加而成，或通过金属丝编制而成。
4：根据权利要求1所述的磁力金属带传动，其特征是：其电控装置的进电装置滑环[16]套装在传动轴上，与电源相接的触头[17]与滑环[16]相接，激磁线圈的接线头与滑环[16]相接。
5：根据权利要求4所述的磁力金属带传动，其特征是：电源经电流调节器[19]接触头[17]。
6：根据权利要求4或5所述的磁力金属带传动，其特征是：触头[17] 的外端套装弹簧[18]。

说明书

磁力金属带传动
    技术领域：本发明属于带传动领域，特别是一种磁力金属带传动方法。

    背景技术：带传动是最常用的机械传动方式之一，其主要特点是可实现长距离传动和动力的传递。但无论是普通带传动，还是现有的金属带传动都是利用初张力使带轮与传动带之间产生一定的摩擦力作为牵引力来传递运动和动力的。因而，都存在承载能力较低、传动比小、运动精度不高、效率低、寿命短等明显的弱点。

    发明内容：本发明的目的在于提供一种承载能力更高、传动比大、运动精度高、使用寿命更长的由电磁力控制的金属带传动方法及其装置。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：在磁力带轮的轮幅上套装有与电源相接的激磁线圈，通过磁力带轮带动金属带传动。套装在磁力带轮上地环形金属带2为连续的导磁体，主动磁力带轮轮毂外圈11、从动磁力带轮轮毂外圈5、主动磁力带轮轮辐13及从动磁力带轮轮辐7均为导磁体，从动磁力带轮轮毂内圈9和主动磁力带轮轮毂内圈15为绝磁体；从动磁力带轮轮毂内圈9与传动轴相配合套装固接，从动磁力带轮主体的轮辐7上套装有与电源相接的从动磁力带轮激磁线圈6，从动磁力带轮轮缘由从动磁力带轮轮缘导磁体4和从动磁力带轮轮缘绝磁体8相间连接而成，从动磁力带轮轮缘导磁体4与从动磁力带轮轮辐7固接；主动磁力带轮主体的轮辐13上套装有与电源相接的主动磁力带轮激磁线圈12，主动磁力带轮轮毂内圈15与传动轴相配合套装固接，主动磁力带轮轮缘由主动磁力带轮导磁体10和主动磁力带轮绝磁体14相间连接而成，主动磁力带轮轮缘导磁体10与主动磁力带轮轮辐13固接；主动磁力带轮1和从动磁力带轮3通过套装在轮缘上的环形金属带2连接。环形金属带2可由多层薄钢片叠加而成或通过金属丝编制而成。其电控装置的进电装置滑环16套装在传动轴上，与电源相接的触头17与滑环16相接，激磁线圈的接线头与滑环16相接。电源经电流调节器19接触头17。触头17的外端套装弹簧18。

    由此可知，本发明的磁力带轮与金属带之间的摩擦力是由初张力和电磁吸引力共同作用产生的，它可通过增加电磁吸引力而使金属带与带轮间的正压力及摩擦力得到较大幅度的增加，从而提高传动功率，增大传动比，改善传动性能。

    附图说明：

    图1是本发明的结构示意图；

    图2是磁力带轮结构示意图；

    图3是磁力带轮的另一实施例结构示意图；

    图4是电控线路原理图。

    图中：1-主动磁力带轮，2-环形金属带，3-从动磁力带轮，4-从动磁力带轮轮缘导磁体，5-从动磁力带轮轮毂外圈，6-从动磁力带轮激磁线圈，7-从动磁力带轮轮辐，8-从动磁力带轮轮缘绝磁体，9-从动磁力带轮轮毂内圈，10-主动磁力带轮轮缘导磁体，11-主动磁力带轮轮毂外圈，12-主动磁带轮激磁线圈，13-主动磁力带轮轮辐，14-主动磁力带轮轮缘绝磁体，15-主动磁力带轮轮毂内圈，16-滑环，17-触头，18-弹簧，19-电流调节器。

    具体实施方式：

    由图1至图4可知，本发明主要由主、从动磁力带轮、激磁线圈、环形金属带2及电控装置等组成。磁力带轮主要由轮毂，轮辐、轮缘和激磁线圈等组成。轮毂的内圈为绝磁体，轮毂的外圈和轮辐均为导磁体，轮毂与传动轴固接，激磁线圈装在轮辐上，轮缘由导磁体和绝磁体相间组成，然后与轮辐固接。环形金属带2为连续的导磁体，为降低金属带的弯曲应力，环形金属带2可由多层薄钢环叠加而成，也可由金属丝编制而成。其电控装置包括进电装置滑环16和电流调节器19。滑环16套装在传动轴上，并向激磁线圈供电，以产生磁场。磁力线由磁力带轮的轮辐、轮缘导磁部分、环形金属带2及轮毂的外圈形成闭合回路，从而产生轮缘向环形金属带2的电磁吸引力。电流调节器19连接电源，并通过触头17向滑环16供电，在触头17的外端套装弹簧18以保障触头17与滑环16保持接触。

    实施例：在主、从动磁力带轮的轮辐上各缠绕一定匝数的线圈，通以电流时便可产生磁场并吸引环形金属带2，从而大幅度地提高摩擦力。当动力设备驱动主动轮转动时，依靠环形金属带2与带轮之间摩擦力的作用，拖动从动轮一起转动，并传递一定的动力。主、从动磁力带轮均采用轮辐式结构，激磁线圈可直接缠绕在轮辐上。轮毂的内圈为绝磁体，轮毂的外圈和轮辐均为导磁体，轮毂与传动轴相配合套装固接，激磁线圈装在轮辐上，轮缘由导磁体和绝磁体相间组成，然后与轮辐固接。电控装置包括进电装置滑环16和电流调节器19。电流调节器19连接电源，并通过触头17向滑环16供电，滑环进电装置安装在传动轴上，并向激磁线圈供电，以产生磁场，磁力线由磁力带轮的轮辐、轮缘导磁部分、金属带及轮毂的外圈形成闭合回路，从而产生轮缘向金属带的电磁吸引力。磁力带轮与金属带之间的摩擦力是由初张力和电磁吸引力共同作用产生的。这样，在初张力不变的工况下，通过增加电磁吸引力，即可使金属带与带轮间的正压力及摩擦力得到较大幅度的增加，从而提高传动功率，增大传动比，改善传动性能。