地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺.pdf

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010320491.3 (22)申请日 2020.04.22 (71)申请人 中铁四局集团有限公司 地址 230023 安徽省合肥市望江东路96号 申请人 中铁四局集团第三建设有限公司 (72)发明人 周伟善耿生春邢明全胡承桢 严文亮王海兵李霞孙鸿飞 王玉林齐振宇杜文利王宏章 程冲 (74)专利代理机构 天津盈佳知识产权代理事务 所(特殊普通合伙) 12224 代理人 孙宝芸 (51)Int.Cl. E02D 29/055(2006.01) E02D 17/04(2006.

2、01) E02D 5/76(2006.01) (54)发明名称 一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺 (57)摘要 本发明公开一种地铁深基坑盖挖下支撑系 统安装工艺， 所述支撑系统包括安装在基坑的盖 板上的钢支撑件， 基坑的盖板底部预埋有 “L” 形 螺栓， 通过 “L” 形螺栓固定电动葫芦的工字钢轨 道， 并通过电动葫芦将钢支撑件运送至指定位 置； 盖板上预埋有 “几” 字形吊钩， 吊钩的数量为 至少两个， 且均匀分布； 每个钢支撑标准节位置 处的盖板上预埋有一个吊钩； 基坑的围护结构上 安装有支撑托架； 支撑托架设置在钢支撑件下 面， 活动端通过塞铁固定； 其保证安全， 节约费 用， 提高

3、盖挖段下钢支撑的安装效率， 保证施工 进度。 权利要求书2页 说明书6页 附图5页 CN 111395395 A 2020.07.10 CN 111395395 A 1.一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 包括以下步骤， 第一步， 施工准备， 开挖前根据基坑(5)的尺寸准备钢支撑件(1)， 在钢支撑件(1)进入 施工现场后， 对其检查验收， 并进行试拼装； 第二步， 安装钢支撑件(1)的运送装置， 在基坑(5)的盖板(4)底部预埋 “L” 形螺栓(2)， 并在基坑(5)内安装工字钢轨道(6)及电动葫芦， 通过 “L” 形螺栓(2)固定电动葫芦的工字钢 轨道(6)； 开挖至钢支

4、撑件(1)的安装位置， 吊车将钢支撑件(1)吊入所述基坑， 然后使用所 述电动葫芦将钢支撑件(1)运送到指定位置， 并对钢支撑件(1)进行拼装及安装； 第三步， 预埋吊钩(3)， 在盖板(4)上预埋 “几” 字形吊钩(3)以安装钢支撑件(1)， 吊钩 (3)的数量为至少两个， 且均匀分布； 第四步， 安装支撑托架， 当基坑(5)土方开挖到相应钢支撑件(1)安装面以下预设距离 时， 按设计图纸进行测量放线和支撑定位工作， 然后在基坑(5)的围护结构(501)上安装支 撑托架； 第五步， 预拼装钢支撑件(1)， 测量地连墙预埋钢板间的实际距离， 然后根据钢支撑件 (1)的钢支撑标准节(101)的长

5、度、 钢支撑件(1)的活动端(103)伸缩长度及预埋的吊钩(3) 的位置进行配撑； 第六步， 将拼装后的钢支撑件(1)分节吊入安装位置， 将预拼装的钢支撑件(1)分解拆 卸后， 采用汽车吊分别吊入基坑(5)内， 然后采用钢支撑件(1)的运送装置运送至指定位置， 进行钢支撑件(1)的安装， 每个钢支撑标准节(101)位置处的盖板(4)上预埋有一个吊钩 (3)； 第七步， 安装钢支撑件(1)， 根据钢支撑标准节(101)的最大重量， 确定手拉葫芦(7)的 起重吨位， 将手拉葫芦(7)挂在盖板(4)上预埋的吊钩(3)上， 手拉葫芦(7)的拉绳一端拉住 钢支撑件(1)的支撑端部(101)， 通过收放手

6、拉葫芦(7)调节钢支撑标准节(101)的高度， 并 采用挖机配合调整支撑的拼接角度， 使得各节钢支撑件(1)上的螺栓孔对正， 然后将各节钢 支撑件(1)连接至整根钢支撑件(1)安装完成； 第八步， 预加轴力， 安装钢支撑件(1)完成后， 采用千斤顶施加轴力， 然后用塞铁将活动 端(103)固定。 2.如权利要求1所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 盖板(4)为 盖挖段顶板。 3.如权利要求2所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 所述盖挖段 顶板通过钢筋进行绑扎固定。 4.如权利要求3所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 吊钩(3)与 盖板

7、(4)的主筋(502)绑扎。 5.如权利要求1所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 预埋的 “L” 形螺栓(2)在工字钢轨道(6)中心线两边并排安装。 6.如权利要求5所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于，“L” 形螺栓 (2)的纵向部分的底部安装有预埋螺母(201)。 7.如权利要求5所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 所述电动葫 芦安装在工字钢轨道(6)上。 8.如权利要求1所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 吊钩(3)由 权利要求书 1/2 页 2 CN 111395395 A 2 圆钢制成， 所述圆钢的两端为半圆

8、状弧形弯折的弯钩结构。 9.如权利要求1所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 所述支撑系 统包括安装在基坑(5)的盖板(4)下的钢支撑件(1)， 钢支撑件(1)由钢支撑标准节(101)构 成， 钢支撑标准节(101)的端部设置有螺孔， 钢支撑件(1)的两端分别设置为固定端(102)和 活动端(103)； 基坑(5)的盖板(4)底部预埋有 “L” 形螺栓(2)， 通过 “L” 形螺栓(2)固定所述电 动葫芦的工字钢轨道(6)， 并通过所述电动葫芦将钢支撑件(1)运送至指定位置； 盖板(4)上 预埋有 “几” 字形吊钩(3)， 吊钩(3)的数量为至少两个， 且均匀分布； 每个钢支

9、撑标准节 (101)位置处的盖板(4)上预埋有一个吊钩(3)； 基坑(5)的围护结构(501)上安装有支撑托 架； 支撑托架设置在钢支撑件(1)下面， 活动端(103)通过塞铁固定。 10.如权利要求1所述的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 其特征在于， 所述运送 装置包括安装在基坑(5)内的工字钢轨道(6)和电动葫芦， 开挖至钢支撑件(1)的安装位置， 吊车将钢支撑件(1)吊入所述基坑， 然后使用所述电动葫芦将钢支撑件(1)运送到指定位 置， 并对钢支撑件(1)进行拼装及安装。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111395395 A 3 一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺 技术领域 0

10、001 本发明属于工程建设技术领域， 具体涉及一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工 艺。 背景技术 0002 目前， 随着城市轨道交通的发展以及城市交通环境的制约， 为了解决城市地铁车 站施工用地、 工期要求与周边环境之间的矛盾， 出现了将明挖法和盖挖法相结合的方法， 但 是由于盖挖部分盖板及有限空间的影响， 钢支撑无法进行竖直下放安装， 架设难度高,实施 困难,安全风险较大。 而通常盖挖段下钢支撑安装采用双挖机抬吊分节安装， 其要求两台挖 机配合默契， 总体成本高， 风险大， 效率低。 发明内容 0003 本发明提供一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 解决现有技术中所存在的 因场地条件制约

11、和工艺自身缺陷造成的盖挖法施工工艺下钢支撑安装风险大， 耗时久的问 题。 0004 本发明提供一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 包括以下步骤， 0005 第一步， 施工准备， 开挖前根据基坑(5)的尺寸准备钢支撑件(1)， 在钢支撑件(1) 进入施工现场后， 对其检查验收， 并进行试拼装； 0006 第二步， 安装钢支撑件(1)的运送装置， 在基坑(5)的盖板(4)底部预埋 “L” 形螺栓 (2)， 并在基坑(5)内安装工字钢轨道(6)及电动葫芦， 通过 “L” 形螺栓(2)固定电动葫芦的工 字钢轨道(6)； 开挖至钢支撑件(1)的安装位置， 吊车将钢支撑件(1)吊入所述基坑， 然后使

12、用所述电动葫芦将钢支撑件(1)运送到指定位置， 并对钢支撑件(1)进行拼装及安装； 0007 第三步， 预埋吊钩(3)， 在盖板(4)上预埋 “几” 字形吊钩(3)以安装钢支撑件(1)， 吊 钩(3)的数量为至少两个， 且均匀分布； 0008 第四步， 安装支撑托架， 当基坑(5)土方开挖到相应钢支撑件(1)安装面以下预设 距离时， 按设计图纸进行测量放线和支撑定位工作， 然后在基坑(5)的围护结构(501)上安 装支撑托架； 0009 第五步， 预拼装钢支撑件(1)， 测量地连墙预埋钢板间的实际距离， 然后根据钢支 撑件(1)的钢支撑标准节(101)的长度、 钢支撑件(1)的活动端(103)

13、伸缩长度及预埋的吊钩 (3)的位置进行配撑； 0010 第六步， 将拼装后的钢支撑件(1)分节吊入安装位置， 将预拼装的钢支撑件(1)分 解拆卸后， 采用汽车吊分别吊入基坑(5)内， 然后采用钢支撑件(1)的运送装置运送至指定 位置， 进行钢支撑件(1)的安装， 每个钢支撑标准节(101)位置处的盖板(4)上预埋有一个吊 钩(3)； 0011 第七步， 安装钢支撑件(1)， 根据钢支撑标准节(101)的最大重量， 确定手拉葫芦 (7)的起重吨位， 将手拉葫芦(7)挂在盖板(4)上预埋的吊钩(3)上， 手拉葫芦(7)的拉绳一端 说明书 1/6 页 4 CN 111395395 A 4 拉住钢支撑

14、件(1)的支撑端部(101)， 通过收放手拉葫芦(7)调节钢支撑标准节(101)的高 度， 并采用挖机配合调整支撑的拼接角度， 使得各节钢支撑件(1)上的螺栓孔对正， 然后将 各节钢支撑件(1)连接至整根钢支撑件(1)安装完成； 0012 第八步， 预加轴力， 安装钢支撑件(1)完成后， 采用千斤顶施加轴力， 然后用塞铁将 活动端(103)固定。 0013 在以上方案中优选的是， 盖板(4)为盖挖段顶板。 0014 还可以优选的是， 所述盖挖段顶板通过钢筋进行绑扎固定。 0015 还可以优选的是， 吊钩(3)与盖板(4)的主筋(502)绑扎。 0016 还可以优选的是， 预埋的 “L” 形螺栓

15、(2)在工字钢轨道(6)中心线两边并排安装。 0017 还可以优选的是，“L” 形螺栓(2)的纵向部分的底部安装有预埋螺母(201)。 0018 还可以优选的是， 所述电动葫芦安装在工字钢轨道(6)上。 0019 还可以优选的是， 吊钩(3)由圆钢制成， 所述圆钢的两端为半圆状弧形弯折的弯钩 结构。 0020 还可以优选的是， 所述支撑系统包括安装在基坑(5)的盖板(4)下的钢支撑件(1)， 钢支撑件(1)由钢支撑标准节(101)构成， 钢支撑标准节(101)的端部设置有螺孔， 钢支撑件 (1)的两端分别设置为固定端(102)和活动端(103)； 基坑(5)的盖板(4)底部预埋有 “L” 形螺

16、 栓(2)， 通过 “L” 形螺栓(2)固定所述电动葫芦的工字钢轨道(6)， 并通过所述电动葫芦将钢 支撑件(1)运送至指定位置； 盖板(4)上预埋有 “几” 字形吊钩(3)， 吊钩(3)的数量为至少两 个， 且均匀分布； 每个钢支撑标准节(101)位置处的盖板(4)上预埋有一个吊钩(3)； 基坑(5) 的围护结构(501)上安装有支撑托架； 支撑托架设置在钢支撑件(1)下面， 活动端(103)通过 塞铁固定。 0021 还可以优选的是， 所述运送装置包括安装在基坑(5)内的工字钢轨道(6)和电动葫 芦， 开挖至钢支撑件(1)的安装位置， 吊车将钢支撑件(1)吊入所述基坑， 然后使用所述电动

17、葫芦将钢支撑件(1)运送到指定位置， 并对钢支撑件(1)进行拼装及安装。 0022 本发明能够达到以下有益效果： 0023 本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 解决现有技术中所存在的因场地 条件制约和工艺自身缺陷造成的盖挖法施工工艺下钢支撑安装风险大， 耗时久的问题， 改 善了地铁深基坑盖挖有限空间下钢支撑安装工艺， 在保证安全的前提下， 其有效节约双挖 机抬吊安装所需要的机械设备费用， 提高盖挖段下钢支撑的安装效率， 保证整个工程的施 工进度， 取得良好效果， 尤其适用于同类型的地铁深基坑盖挖有限空间下钢支撑的安装。 附图说明 0024 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，

18、 构成本发明的一部分， 本发 明的示意性实施例及其说明用于解释本发明， 并不构成对本发明的不当限定。 在附图中： 0025 图1为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺的流程框图。 0026 图2为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺的盖板预埋 “L” 形螺栓及工 字钢轨道的立面示意图。 0027 图3为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺的盖板预埋 “L” 形螺栓及工 字钢轨道的平面位置示意图。 说明书 2/6 页 5 CN 111395395 A 5 0028 图4为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺的预埋吊钩位置分布图。 0029 图5为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安

19、装工艺的预埋吊钩大样图。 0030 图6为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺的钢支撑件的活动端的安装 示意图。 0031 图7为本发明的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺的钢支撑件的固定端的安装 示意图。 0032 其中， 1为钢支撑件， 101为钢支撑标准节， 102为固定端， 103为活动端， 2为 “L” 形螺 栓， 201为预埋螺母， 202为垫片， 3为吊钩， 4为盖板， 5为基坑， 501为围护结构， 502为主筋， 6 为工字钢轨道， 7为手拉葫芦。 具体实施方式 0033 为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明具体实施例及 相应的附图对本发明技术方案

20、进行清楚、 完整地描述。 显然， 所描述的实施例仅是本发明一 部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0034 以下结合附图， 详细说明本发明各实施例提供的技术方案。 0035 实施例1 0036 一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 参见图1， 包括以下步骤， 0037 第一步， 施工准备， 开挖前根据基坑5的尺寸准备钢支撑件1， 在钢支撑件1进入施 工现场后， 对其检查验收， 并进行试拼装； 0038 第二步， 安装钢支撑件1的运送装置， 参见图2和图3， 在基坑5的盖板

21、4底部预埋 “L” 形螺栓2， 并在基坑5内安装工字钢轨道6及电动葫芦， 通过 “L” 形螺栓2固定电动葫芦的工字 钢轨道6； 开挖至钢支撑件1的安装位置， 吊车将钢支撑件1吊入所述基坑， 然后使用所述电 动葫芦将钢支撑件1运送到指定位置， 并对钢支撑件1进行拼装及安装； 0039 第三步， 预埋吊钩3， 参见图4和图5， 在盖板4上预埋 “几” 字形吊钩3以安装钢支撑 件1， 吊钩3的数量为至少两个， 且均匀分布； 0040 第四步， 安装支撑托架， 当基坑5土方开挖到相应钢支撑件1安装面以下预设距离 时， 按设计图纸进行测量放线和支撑定位工作， 然后在基坑5的围护结构501上安装支撑托 架

22、； 0041 第五步， 预拼装钢支撑件1， 测量地连墙预埋钢板间的实际距离， 然后根据钢支撑 件1的钢支撑标准节101的长度、 钢支撑件1的活动端103伸缩长度及预埋的吊钩3的位置进 行配撑； 0042 第六步， 将拼装后的钢支撑件1分节吊入安装位置， 将预拼装的钢支撑件1分解拆 卸后， 采用汽车吊分别吊入基坑5内， 然后采用钢支撑件1的运送装置运送至指定位置， 进行 钢支撑件1的安装， 每个钢支撑标准节101位置处的盖板4上预埋有一个吊钩3； 0043 第七步， 安装钢支撑件1， 根据钢支撑标准节101的最大重量， 确定手拉葫芦7的起 重吨位， 将手拉葫芦7挂在盖板4上预埋的吊钩3上， 手拉

23、葫芦7的拉绳一端拉住钢支撑件1的 支撑端部101， 通过收放手拉葫芦7调节钢支撑标准节101的高度， 并采用挖机配合调整支撑 的拼接角度， 使得各节钢支撑件1上的螺栓孔对正， 然后将各节钢支撑件1连接至整根钢支 说明书 3/6 页 6 CN 111395395 A 6 撑件1安装完成； 0044 第八步， 预加轴力， 参见图6， 安装钢支撑件1完成后， 采用千斤顶施加轴力， 然后用 塞铁将活动端103固定。 0045 其中， 预埋钢板为在地连墙施工时预埋， 在基坑5开挖至钢支撑件1位置后凿出， 则 在此位置架设钢支撑件1。 0046 实施例2 0047 一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺，

24、与实施例1相似， 所不同的是， 盖板4为 盖挖段顶板。 0048 还可以进一步的， 所述盖挖段顶板通过钢筋进行绑扎固定。 0049 还可以进一步的， 吊钩3与盖板4的主筋502绑扎。 0050 还可以进一步的， 预埋的 “L” 形螺栓2在工字钢轨道6中心线两边并排安装。 0051 还可以进一步的，“L” 形螺栓2的纵向部分的底部安装有预埋螺母201。 0052 还可以进一步的， 所述电动葫芦安装在工字钢轨道6上。 0053 还可以进一步的， 吊钩3由圆钢制成， 所述圆钢的两端为半圆状弧形弯折的弯钩结 构。 0054 实施例3 0055 一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 与上述实施例相似，

25、 所不同的是， 所述 支撑系统包括安装在基坑5的盖板4下的钢支撑件1， 钢支撑件1由钢支撑标准节101构成， 钢 支撑标准节101的端部设置有螺孔， 参见图7， 钢支撑件1的两端分别设置为固定端102和活 动端103； 基坑5的盖板4底部预埋有 “L” 形螺栓2， 通过 “L” 型螺栓2固定所述电动葫芦的工字 钢轨道6， 并通过所述电动葫芦将钢支撑件1运送至指定位置； 盖板4上预埋有 “几” 字形吊钩 3， 吊钩3的数量为至少两个， 且均匀分布； 每个钢支撑标准节101位置处的盖板4上预埋有一 个吊钩3； 基坑5的围护结构501上安装有支撑托架； 支撑托架设置在钢支撑件1下面， 活动端 103

26、通过塞铁固定。 0056 实施例4 0057 一种地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 与上述实施例相似， 所不同的是， 所述 运送装置包括安装在基坑5内的工字钢轨道6和电动葫芦， 开挖至钢支撑件1的安装位置， 吊 车将钢支撑件1吊入所述基坑， 然后使用所述电动葫芦将钢支撑件1运送到指定位置， 并对 钢支撑件1进行拼装及安装。 0058 还可以进一步的， 吊钩3的高度大于盖板4的所述顶板的所述主筋502和所述底板 的所述主筋502之间的距离。 0059 本实施例的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 第一步的施工准备中， 开挖前 根据基坑5的尺寸准备钢支撑件1， 钢支撑件1进入施工现场后可做全面的

27、检查验收， 并进行 试拼装， 不符合要求的不准使用， 钢支撑件1预加应力用千斤顶， 在使用前可进行标定， 并由 试验单位出示相应的试验报告。 第二步的安装钢支撑件1的运送装置中， 为方便盖挖区段有 限空间下钢支撑件1的运送， 所采用的运送装置安装过程为， 在盖板4上提前预埋 “L” 形螺栓 2，“L” 形螺栓2的外径可以为24， 并安装工字钢轨道6及电动葫芦， 开挖至钢支撑件1的安 装位置后， 吊车将钢支撑标准节101吊入基坑5， 然后使用电动葫芦将钢支撑件1运送到指定 位置， 并对钢支撑件1进行拼装及安装。 预埋吊钩3的螺栓时， 根据待安装的钢支撑件1的重 说明书 4/6 页 7 CN 11

28、1395395 A 7 量合理选取螺栓尺寸， 保证能够满足钢支撑件1的运输要求。 第三步的预埋吊钩3中， 为了方 便盖挖区段有限空间下的钢支撑件1的安装， 为钢支撑件1安装提供着力点， 在盖板4的顶板 上提前预埋 “几” 字形吊钩3用于钢支撑件1的安装， 预埋吊钩3时， 根据待安装的钢支撑件1 的位置和重量， 合理布置吊钩3的间距和数量。 第五步的预拼装钢支撑件1中， 为了便于钢支 撑件1的安装， 应测量预埋钢板间的实际距离， 然后根据钢支撑标准节101的长度、 活动端 104伸缩长度及预埋的吊钩3的位置合理配撑。 第六步的将拼装后的钢支撑件1分节吊入安 装位置时， 由于长度过大的钢支撑件1在

29、盖挖区段基坑5内不易移动， 且安装难度较大， 故将 预拼的钢支撑件1分解拆卸后， 采用汽车吊分别吊入基坑5内， 然后采用钢支撑件1的运送装 置运送至指定位置进行钢支撑件1的安装， 钢支撑标准节101分布位置与上部顶板预埋的吊 钩3的位置必须相对应。 第七步的安装钢支撑件1中， 挖机的铲斗上焊有吊钩， 将钢支撑标准 节101采用高强螺栓进行连接后， 再按照同样的方法， 依次安装其他钢支撑标准节101， 直至 整根钢支撑件1安装完成。 其能够保证安全快速的完成钢支撑件1的安装， 减少开挖面暴露 时间， 其支撑安装时， 采用钢支撑件1的运送装置将钢支撑件1运送到指定位置， 并利用手拉 葫芦7一端拉住

30、吊钩3， 一段拉住钢支撑件1， 通过收放手拉葫芦7调节钢支撑标准节101的高 度并采用挖机配合调整钢支撑标准节101的拼接角度， 依次完成整根钢支撑件1的安装。 0060 本实施例的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 更为具体地， 第二步的安装钢 支撑件1的运送装置能够方便盖挖区段有限空间下的钢支撑运送， 在盖板4上提前预埋24 的 “L” 形螺栓2， 盖板4的顶板钢筋绑扎时， 将吊钩3和盖板4主筋502绑扎，“L” 形螺栓2的预埋 螺母201根据放样出的工字钢轨道6中心线两边并排安装，“L” 形螺栓2穿过到工字钢轨道6 顶面上的螺孔， 其底部通过位于工字钢轨道6顶面下方的预埋螺母201固定，

31、 预埋螺母201与 工字钢轨道6顶面之间可以设置有垫片202， 垫片202为套设在 “L” 形螺栓2纵向部分外的圆 环片。 预埋螺母201间距为1m； 基坑5开挖至第一层土方时， 并对预埋螺栓进行清理并安装工 字钢轨道6， 在工字钢轨道6上安装电动葫芦； 继续开挖土方， 开挖至安装钢支撑件1位置， 吊 车将钢支撑标准节101吊入基坑5， 在采用电动葫芦将钢支撑件1运送到指定位置， 对钢支撑 件1进行拼装及安装。 预埋吊钩3的螺栓时， 根据待安装的支撑重量合理选取螺栓尺寸， 保证 能够提供足够的受力。 第三步的在顶板上预埋吊钩3时， 为方便盖挖段下的钢支撑件1的安 装， 根据基坑5尺寸确定钢支撑

32、件1受力点， 并在盖板7上提前预埋吊钩3用于钢支撑件1的安 装，“几” 字形预埋吊钩3可以采用HPB300直径25mm的圆钢制作， 圆钢自由两端制成180度弯 钩结构， 弯钩平直段长度75mm， 弯钩半径可以为2.5d(d为弯钩所用钢筋直径)， 弯钩的弯 后平直部分长度可以等于弯钩所用钢筋直径的3倍， 即3d)，“几” 字形预埋吊钩3中部宽度 80mm， 高度为盖板7上下主筋502间距加上外露部分。 盖板7顶板钢筋绑扎时， 将吊钩3和盖板 7主筋502绑扎， 吊钩3呈倒 “几” 字形安装， 其头部超出盖板底8cm。 同时在吊钩3顶部安装两 根HPB300直径20mm的插筋， 在吊钩3下部呈 “

33、井” 字形布置四根HPB300直径20mm的加强圆钢， 垂直吊钩3方向的加强圆钢放在吊钩3下部， 然后在垂直方向加强圆钢下再安装另外两根加 强圆钢； 吊钩3预埋时， 根据待安装的支撑位置和重量合理布置吊钩3间距， 经确定预埋吊钩 3的标准间距为6m， 该标准间距的起算位置为地连墙一侧。 第四步的安装支撑托架时， 当基 坑5土方开挖到相应钢支撑件1底面以下50cm时， 需先凿除预埋钢板上多余混凝土， 按设计 图纸进行测量放线和支撑定位工作， 要求支撑定位允许水平位置偏差为2cm， 高度偏差为 1.5cm。 将钢支撑件1的安装高度、 水平位置分别用红漆标出， 然后采用焊接方式将支撑托架 说明书 5

34、/6 页 8 CN 111395395 A 8 固定在地连墙预埋钢板上。 第五步的预拼装钢支撑件1时， 为了便于安装， 可以准备长度为 6m、 5m、 2m、 1m、 0.5m、 0.3m、 0.2m等多种型号的钢支撑标准节101； 钢支撑件1安装前， 应测量 预埋钢板间的实际距离， 然后根据钢支撑标准节101的长度、 活动端104伸缩长度及预埋吊 钩3位置合理配撑， 盖挖段钢支撑件1的长度按20.6m进行配置， 盖挖段钢支撑件1的长度由3 6m(3根6m钢支撑标准节101的长度)+1m+0.5m+活动端104的长度组成； 活动端104的长度 可以为1.1m。 即根据基坑5长度对钢支撑件1进行

35、配撑， 如配撑长度为： 三根6m钢支撑(6m的 钢支撑件1为钢支撑标准节)加一个1m钢支撑短节、 再加0.5m的钢支撑短节、 及活动端104组 成一个完成的钢支撑件1。 第六步的将拼装后的钢支撑件1分节吊入安装位置时， 由于长度 过大的钢支撑件1在盖挖区段基坑5内不易移动， 且安装难度较大， 故将预拼的钢支撑件1分 解拆卸后采用起吊重量为25t的汽车吊吊入基坑5内， 分解长度不大于6m， 主要是将3根6m标 准节分解， 其余钢支撑件1部分不进行分解； 然后将分解后的钢支撑件1运送至指定位置进 行安装， 钢支撑标准节101间连接位置与上部顶板预埋吊钩3位置必须相对应。 第七步的安 装钢支撑件1中

36、， 利用拉升重量为3t的手拉葫芦7的一端拉住吊钩3， 其一端拉住钢支撑件1 端部， 通过收放手拉葫芦7调节钢支撑标准节101的高度， 并采用挖机配合调整钢支撑件1的 拼接角度， 使得相邻的钢支撑标准节101的螺栓孔对正， 然后用高强螺栓进行连接， 最后按 照同样的方法， 依次安装其他钢支撑标准节101， 直至整根钢支撑件1安装完成。 第八步的预 加轴力时， 由于钢支撑件1安装结束后， 必须按设计要求及时对钢支撑件1施加预应力， 在活 动端104上设置两台千斤顶对钢支撑件1施加预加轴力， 千斤顶行程为100mm， 每组最大顶力 100t， 两个千斤顶为一组。 施工前将油泵与千斤顶组与压力表进行标

37、定， 制作固定千斤顶的 吊架， 固定千斤顶吊架架立在活动端104上； 支撑施加预应力时应考虑到操作时的应力损 失， 所以施加预应力值应比设计轴力增加10； 钢支撑件1的预应力按照60， 80， 100 分级加载， 每级加载完成后稳压10min再施加下一级压力， 当施加轴力到设计值后， 稳压 10min， 最后用塞铁将活动端104固定牢靠， 钢支撑件1的活动端104、 固定端103与地连墙的 预埋钢板之间若存在缝隙， 则采用钢板塞实。 0061 本实施例的地铁深基坑盖挖下支撑系统安装工艺， 在保证安全的前提下， 有效节 约了双挖机抬吊安装所需要的机械设备费用， 提高了盖挖段下钢支撑件1的安装效率

38、， 保证 了整个工程的施工进度， 取得了良好的效果， 尤其适用于同类型的地铁深基坑盖挖有限空 间下钢支撑件1的安装。 0062 以上所述仅为本申请的实施例而已， 并不用于限制本申请。 对于本领域技术人员 来说， 本申请可以有各种更改和变化。 凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、 等同 替换、 改进等， 均应包含在本申请的权利要求范围之内。 说明书 6/6 页 9 CN 111395395 A 9 图1 说明书附图 1/5 页 10 CN 111395395 A 10 图2 说明书附图 2/5 页 11 CN 111395395 A 11 图3 说明书附图 3/5 页 12 CN 111395395 A 12 图4 图5 说明书附图 4/5 页 13 CN 111395395 A 13 图6 图7 说明书附图 5/5 页 14 CN 111395395 A 14