具有可翻开的车厢侧壁的货运车厢.pdf

1、10申请公布号CN104169156A43申请公布日20141126CN104169156A21申请号201380014150122申请日20130312102012004945520120312DEB61D3/18200601B61D47/00200601B65G63/0220060171申请人卡格贝莫股份公司地址德国莱比锡72发明人汉斯于尔根魏德曼贝恩德鲁达特拉尔斯特吕格74专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威严彩霞54发明名称具有可翻开的车厢侧壁的货运车厢57摘要本发明涉及一种具有可翻转的车厢侧壁6的货运车厢3，其能够借助第一闭锁装置39在其折拢位置与两个车厢头部

2、11中的每个闭锁，每个第一闭锁装置39都具有至少一闭锁螺栓38，其中这些闭锁螺栓38能够分别受重力驱动至闭锁的、自锁的位置，并涉及一种具有货运车厢和至少一个摆动和解锁设备52的组合的装置，摆动和解锁设备用来操纵第一闭锁装置39，从而松开车厢侧壁6的闭锁，以便折拢和翻开车厢侧壁6，其中每个摆动和解锁设备52都具有摆动和解锁装置78，其具有用来操纵第一闭锁装置39的器件，使得车厢侧壁6的闭锁得以松开，并且还具有用来折拢和翻开车厢侧壁6的器件，这些器件在地基113上在轨道设施2的旁边和外部，尤其在与车厢纵向方向17垂直的车厢横向方向18上这样支承，即可朝货运车厢3移动并且从其移开。30优先权数据85

3、PCT国际申请进入国家阶段日2014091286PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0549272013031287PCT国际申请的公布数据WO2013/135649DE2013091951INTCL权利要求书4页说明书17页附图18页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书4页说明书17页附图18页10申请公布号CN104169156ACN104169156A1/4页21一种用于货运列车的货运车厢3，其具有车厢底架7和优选设置在它上方的车厢顶盖8，其中所述车厢底架7具有车厢框架9和两个转向架10或单个轴线，其中所述车厢框架9具有两个车厢头部11以及沿着车厢纵向方向

4、17平行地延伸的两个车厢侧壁6，所述车厢侧壁与所述两个车厢头部11相连，其中A所述两个车厢侧壁6能够分别围绕着与所述车厢纵向方向17平行的侧壁摆动轴线24朝外翻开，并且借助第一闭锁装置39在其折拢位置下与所述两个车厢头部11中的每一个闭锁，其中B每个第一闭锁装置39具有至少一个、优选两个闭锁螺栓38，其中所述闭锁螺栓38在闭锁位置中与侧壁固定的闭锁元件44对所述车厢侧壁6共同作用进行闭锁，并且在未闭锁位置中与所述闭锁元件44脱离啮合，并且与所述车厢纵轴线17平行地从其闭锁位置至其未闭锁位置或者反过来可来回移动地支承在所述车厢头部11上，其中C每个第一闭锁装置39都具有带器件41；42；44的自

5、锁机构，各个闭锁螺栓38能够借助这些器件通过自锁保持在其闭锁位置中，其特征在于，所述闭锁螺栓38能够分别受重力驱动至其闭锁的、自锁的位置中。2根据权利要求1所述的货运车厢3，其特征在于，每个自锁机构都具有起动杆41，其在一端在第一起动杆端部41A上与各自的闭锁螺栓38相连并且能够围绕与车厢横向方向18平行的旋转轴线旋转，并且其在另一端在第二起动杆端部41B上能够绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线旋转，并且在车厢垂直方向43上通过滑动导轨可移动地与车厢头部11相连，其中所述起动杆41能够从自锁位置移动到非自锁位置并且反过来也可移动，其中所述第二起动杆端部41B在自锁位置中设置得比非自锁位置更深

6、。3根据权利要求2所述的货运车厢3，其特征在于，每个起动杆41都具有力的作用方向，其与所述车厢纵向方向17围成倾斜角，其中所述倾斜角在所述起动杆41的自锁位置中小于静摩擦角0。4根据权利要求2或3所述的货运车厢3，其特征在于，每个起动杆41都在其第二起动杆端部41B上与滑块42相连并且能够围绕着与所述车厢横向方向18平行的旋转轴线旋转，其中所述滑块42沿着所述车厢垂直方向43通过滑动导轨可移动地与所述车厢头部11相连。5根据上述权利要求中任意一项所述的货运车厢3，其特征在于，所述闭锁螺栓38尤其分别通过杠杆机构66在其闭锁位置下，优选在与所述车厢纵向方向17平行的螺栓闭锁方向69A上能够驱动地

7、与至少一个弹簧63相连。6根据上述权利要求中任意一项所述的货运车厢3，其特征在于，所述车厢侧壁6的重心并非与所述侧壁摆动轴线24竖直齐平而设置，而是相对于它朝外偏移。7根据上述权利要求中任意一项所述的货运车厢3，其特征在于，每个杠杆机构66都具有两个负荷承受杆49，它们分别平行于车厢纵向方向17进行延伸并且分别与所述车厢头部11相连，并且在所述车厢纵向方向17和所述车厢横向方向18上可移动，但在其它方面是不可移动和不可旋转的，其中在未闭锁的位置中，优选在与所述螺栓闭锁方向69A相反的螺栓解锁方向69B上，所述闭锁螺栓38分别与所述两个负荷承受杆49中的一个可驱动地相连。权利要求书CN10416

8、9156A2/4页38根据权利要求7所述的货运车厢3，其特征在于，所述两个负荷承受杆49在所述负荷承受杆49未操纵的位置中可驱动地与所述弹簧63或分别与所述弹簧63中的一个相连，其中在所述负荷承受杆49的该未操纵的位置中所述闭锁螺栓38处在其闭锁位置中。9根据权利要求7或8所述的货运车厢8，其特征在于，在所述负荷承受杆49的操纵位置中，所述闭锁螺栓38处在其未闭锁位置中。10根据上述权利要求中任意一项所述的货运车厢3，其特征在于，每个闭锁装置39构造得关于对称平面37对称，其中所述对称平面37垂直于所述车厢纵向方向17。11一种组合的装置，其包含A尤其根据上述权利要求中任意一项所述的货运车厢3

9、，其具有车厢底架7和优选设置在其上方的车厢顶盖8，其中所述车厢底架7具有车厢框架9和可移动地支承在轨道设施2上的两个转向架10或单个轴线，其中所述车厢框架9具有两个车厢头部11和沿着车厢纵向方向17平行地延伸的两个车厢侧壁6，所述车厢侧壁与所述两个车厢头部11相连，其中所述车厢侧壁6能够分别围绕着与所述车厢纵向方向17平行的侧壁摆动轴线24朝外翻开，并且所述两个车厢侧壁6能够借助第一闭锁装置39在其折拢位置下与所述两个车厢头部11中的每一个闭锁，并且B对于每个第一闭锁装置39来说从属于其的摆动和解锁设备52以用于操纵所述第一闭锁装置39，使得松开车厢侧壁6的闭锁，以便折拢和翻开所述车厢侧壁6，

10、其特征在于，每个摆动和解锁设备52都具有摆动和解锁装置78，其具有用来操纵所述第一闭锁装置39的器件，使得所述车厢侧壁6的闭锁得以松开，并且还具有用来折拢和翻开所述车厢侧壁6的器件，其中所述器件在地基113上在轨道设施2的旁边和外部，尤其在与所述车厢纵向方向17垂直的所述车厢横向方向18上这样支承，即能够朝所述货运车厢3移动并且能够从所述货运车厢3移开。12根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述摆动和解锁装置78在所述地基113上在所述轨道设施2的旁边和外部，尤其在所述车厢横向方向18上这样支承，即能够朝所述货运车厢3移动并且能够从所述货运车厢3移开。13根据权利要求12所述的装置，其特

11、征在于，每个摆动和解锁设备52都具有驱动电机117，所述摆动和解锁装置78与所述驱动电机在所述车厢横向方向18上振荡驱动地相连。14根据权利要求11至13中任意一项所述的装置，其特征在于，每个摆动和解锁装置78都具有用来摆动各个车厢侧壁6的摆动式杠杆76、可沿着所述车厢纵向方向17驶入和驶出的用来操纵所述负荷承受杆49的两个操纵杆77、用来支承所述摆动式杠杆76和所述操纵杆77的壳体75。15根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述摆动式杠杆76围绕着与所述车厢纵向方向17平行的摆动式杠杆旋转轴线83能够来回摆动地与所述壳体75相连。16根据权利要求15所述的装置，其特征在于，在各个摆动和

12、解锁装置78的驶向所述货运车厢3的位置中，所述摆动式杠杆旋转轴线83与借助所述摆动和解锁装置78权利要求书CN104169156A3/4页4可摆动的车厢侧壁6的侧壁摆动轴线24是同轴的。17根据权利要求14至16中任意一项所述的装置，其特征在于，所述摆动式杠杆76具有用来支承所述摆动式杠杆76的支承端部76A，并且具有用来操纵和容纳各个车厢侧壁6的操纵端部76B。18根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述摆动式杠杆76具有L形横截面走向，其具有第一L边79A和第二L边79B，其中所述摆动式杠杆76的第一L边79A在一端具有操纵端部76B，该操纵端部尤其具有倒圆的、加宽的操纵凸起部74，并

13、且在另一端所述第二L边79B连接到所述第一L边79A上，其中所述第二L边79B在背离所述第一L边79A的自由端部上具有所述摆动式杠杆76的支承端部76A。19根据权利要求15至18中任意一项所述的装置，其特征在于，每个摆动和解锁装置78都具有驱动电机97，所述摆动式杠杆76借助所述驱动电机能够围绕着所述摆动式杠杆旋转轴线83来回摇摆地可驱动地相连，尤其能够从下方位置摆到摆高的位置并且反过来亦能够从摆高的位置摆到下方的位置。20根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述第一L边79A在所述摆动式杠杆76的下方位置中平行于所述车厢横向方向18而进行定向，并且所述第一L边79A设置在摆高的位置中，

14、即尤其平行于所述车厢垂直方向43而进行定向。21根据权利要求14至20中任意一项所述的装置，其特征在于，所述操纵杆77分别具有自由的操纵端部89，用来操纵所述两个负荷承受杆49中的一个，并且具有与操纵端部对置的、用于在所述壳体75上支承的支承端部90。22根据权利要求21所述的装置，其特征在于，所述操纵杆77这样安置在所述壳体75上，即，使得两个操纵端部89相互对立地沿着所述车厢纵向方向17相对于所述壳体75来回移动。23根据权利要求21或22所述的装置，其特征在于，在所述操纵杆77的未操纵的、驶入位置中，所述操纵杆77贴靠在所述壳体75上，尤其基本竖直地定向，并且在所述操纵杆77的操纵的、驶

15、出位置中，所述操纵杆77从所述壳体75拉开，并且比起在驶入的位置，这两个操纵杆77的所述操纵端部89相互隔得更远。24根据权利要求19至23中任意一项所述的装置，其特征在于，所述操纵杆77可驶入和驶出地与所述驱动电机97可驱动地相连。25根据权利要求24所述的装置，其特征在于，所述摆动式杠杆76和所述操纵杆77的驱动彼此同步，尤其彼此机械地耦合。26根据权利要求11至25中任意一项所述的装置，其特征在于，所述轨道车厢3具有至少一个第二闭锁装置120，用来使所述车厢侧壁6与所述车厢头部11在其折拢位置中闭锁，其中所述第二闭锁装置120能够通过将所述车厢顶盖8从所述车厢底架7上抬高来解锁，并且能够

16、通过将所述车厢顶盖8安放在所述车厢底架7上来闭锁。27一种货物转运装置1，用来把货物从街道转运到铁轨上或者反过来，其中该转运借助水平的横向装载并且借助分别可从货运车厢3的车厢底架7上取下的、容纳货物的车厢顶盖8来实现，其具有A具有两个轨道支线2A；2B的导轨2；B设置在所述导轨2旁边并且与之平行设置的装载轨道4；权利要求书CN104169156A4/4页5C抬升装置12，用来把所述车厢顶盖8从各自的车厢底架7上抬高或者下降到各自的车厢底架7上；D横向运输装置，用来借助至少一个可移动的横向运输器件5将所述车厢顶盖8从所述货运车厢3横向运输至所述装载轨道4上或者反过来，其特征在于，所述货物转运装置

17、1具有至少一个、优选多个根据权利要求11至26中任意一项所述的装置。权利要求书CN104169156A1/17页6具有可翻开的车厢侧壁的货运车厢技术领域0001本发明涉及一种货运车厢，其具有两个可折拢和可翻开的车厢侧壁，并且具有用来在其折拢位置上闭锁所述车厢侧壁的闭锁装置，并且涉及一种货运车厢的组合装置，其具有用来解锁以及折拢和翻开所述车厢侧壁的摆动和解锁设备，并且涉及一种具有这种装置的货物转运装置。背景技术0002从专利文献WO2007/104721A1已知一种用来给货车装货和卸货的货物转运装置，以及一种适用于此的、具有可折叠的车厢侧壁的货运车厢。货物转运装置用来把货物从街道转运到铁轨上或反

18、过来，其中该转运借助类似铁轨SCHIENENGLEICH的横向装载来实现。为此，货物转运装置具有轨道设施，该轨道设施带有两个相互平行的轨道支线，具有货运车厢的货车在这些轨道支线上行驶。除了轨道支线以外，还设置大约类似铁轨的装载轨道。在该货运车厢上设置有可取下的更换承载元件或车厢顶盖WAGGONAUFSATZ，其上支承有待运输的货物。在卸货时，车厢顶盖连同设置在它上面的货物从货运车厢上取下，并且借助起横向运输装置作用的往返杆运送至装载轨道并且下降到该装载轨道上。装货以相反的顺序进行。该往返杆为此在承载铁轨其下方设置在装载轨道的横向沟槽中以及在与之对准设置的架桥承载铁轨段和承载铁轨段上移动，其设置

19、在两个轨道支线之间。在架桥承载铁轨段和承载铁轨之间分别存在着空隙。为了使车厢顶盖能够横向于轨道支线从各自的车厢顶盖驶离，这些车厢侧壁在车厢顶盖抬起之后翻离，因此它们能够位于该空隙中并且能够被往返杆越过。0003专利文献WO2007/104721A1的货运车厢分别具有两个转向架、支承在转向架上的两个车厢头部以及两个车厢侧壁。车厢侧壁将这两个车厢头部彼此连接起来，并且能够刚性地借助车厢头部闭锁。车厢头部为此尤其具有竖直突出的定位销，位于车厢侧壁上的定位环衔接入该定位销中。例如借助固定销子上的偏心装置，将定位环与该定位销夹紧。为了实现朝外折叠，车厢侧壁在松开夹紧之后首先短暂地抬高，因此定位环通过定位

20、销抓住并且随后朝下在空隙中翻离。车厢侧壁作为摆动驱动器件分别具有两个杠杆臂，它们一端与各自的车厢侧壁刚性地相连，并且另一端借助摆动支承可摆动地设置在连杆块中。连杆块在竖直的连杆导轨中导向，并且借助与路基结合的或与头部结合的驱动器件可进行驱动。连杆总是大致地铰接在杠杆臂的中央，其另一端同样铰接在连杆块上。该连杆块当然在水平的连杆轨道中导向，并且同样可驱动地与与路基结合的或与头部结合的驱动器件相连。这两个连杆块的滑移可实现车厢侧壁的上述抬升/下降和折叠/展开。0004该货物转运装置已被证明是有利的。发明内容0005本发明的目的是，提供一种货运车厢，用来借助车厢底架来类似铁轨地横向装载货物，其具有可

21、折拢和翻开的两个车厢侧壁，它们能够借助车厢底架说明书CN104169156A2/17页7WAGGONUNTERGESTELL在其折拢位置中闭锁，其中能够简单、安全、快速且成本低廉地实现车厢侧壁的折拢和翻开以及它们的解锁和闭锁。0006另一目的是，提供一种由这种货运车厢以及摆动和解锁设备组成的组合式装置或器具，该摆动和解锁设备用来对车厢侧壁进行解锁以及用来折拢和翻开车厢侧壁。0007另一目的是，提供一种货物转运装置，用来借助至少一个这种组合式装置来给货车装货和卸货。0008此目的通过在权利要求1、11和26的特征得以实现。本发明的有利的改进方案分别在随后的从属权利要求中标出。附图说明0009下面

22、借助附图示例性地详细地阐述了本发明。其中0010图1示出了根据本发明的货物转运装置的一部分的立体的示意图，该货物转运装置具有无车厢顶盖的货运车厢；0011图2示出了根据本发明的装置的立体图，该装置具有根据本发明的货运车厢，该货运车厢没有车厢顶盖，但具有驶回的摆动和解锁装置；0012图3示出了根据图2的具有驶近的摆动和解锁装置的装置；0013图4示出了根据图3的具有折叠的车厢侧壁的装置；0014图5示出了根据本发明的摆动和解锁设备的立体分解图；0015图6示出了驶出的摆动和解锁设备的立体图；0016图7示出了驶入的摆动和解锁设备的立体图；0017图8示出了具有货运车厢的杠杆机构的一部分的驶入的摆

23、动和解锁设备的摆动式杠杆侧的视图；0018图9示出了根据图8的驶入的摆动和解锁设备的立体图；0019图10示出了根据图8的驶出的摆动和解锁设备的摆动式杠杆侧的视图；0020图11示出了根据图8的驶出的摆动和解锁设备的立体图；0021图12示出了根据图8的具有货运车厢的整个杠杆机构的驶入的摆动和解锁设备的摆动式杠杆侧的视图；0022图13示出了根据图12的摆动和解锁设备的摆动式杠杆侧的视图；0023图14示出了沿着图12中的线AA的剖面图；0024图15示出了具有悬挂的车厢顶盖和第二闭锁装置的车厢头部头部的一部分的立体的俯视图；0025图16示出了具有折叠的车厢侧壁的车厢头部头部的一部分的立体的

24、俯视图；0026图17示出了第一闭锁装置的弹簧的纵向剖面图；0027图18示出了第二闭锁装置的一部分的放大的立体的俯视图。具体实施方式0028根据本发明的货物转运装置图1用来给货车装货和卸货，即把货物从街道转运到铁轨上或反过来，其中该转运借助类似铁轨的横向装载来实现。为此，货物转运装置1具有至少一个铁轨或轨道设施2，其带有两个相互平行的铁轨支线或轨道支线2A；2B，其上可说明书CN104169156A3/17页8移动地支承有具有机车未示出的货车以及悬挂在它上面的有轨车厢或货运车厢3。尤其在轨道设施2旁边和外部的两侧分别设置有与铁轨几乎相同的装载轨道。与铁轨相同是指，装载轨道4的轨道表面相当于铁

25、轨上棱的高度，或者只略微高一点。0029此外，货物转运装置1还具有至少一个横向运输器件尤其是往返杆5，它能够横向于即垂直于轨道支线2A；2B在底部的装载轨道4的横向沟槽6中移动。为此，在这些横向沟槽6中存在着输送轨道未示出，往返杆5能够在该输送轨道上横向于轨道支线2A；2B移动，例如滑动地支承或滚动地支承在该输送轨道上。该输送轨道以已知的方式可指承载铁轨按专利文献WO2007/104721A1，往返杆5能够在该承载铁轨上横向于轨道支线2A；2B移动，例如滑动地支承或者借助其运输滚轮滚动地支承在该承载铁轨上。为此备选地，输送轨道自身具有位置固定的运输滚轮，往返杆滚动地支承在该运输滚轮上按德国专利

26、文献DE102009012159A1。优选对于每个货运车厢3来说分别存在着两个往返杆5和四个输送轨道，即轨道设施2的每侧上都存在着两个输送轨道。这些输送轨道分别结束于轨道支线2A；2B之前。但在两个轨道支线2A；2B之间存在着输送轨道路段未示出，它们设置在输送轨道的延伸部位中，因此往返杆5能够从输送轨道移动到输送轨道路段上并且反过来，因此往返杆5能够行驶到货运车厢3的下方，对此下面还会详细进行阐述。在轨道支线2A；2B和输送轨道之间存在着空隙，货运车厢3的车厢底架7的可折叠的车厢侧壁6放在该空隙中，对此下面同样还会详细进行阐述。0030此外，货物转运装置1还具有多个抬升装置12，用来把车厢顶盖

27、8从车厢底架7或从往返杆5上抬起来并且安放在车厢底架7或往返杆5上。这些抬升装置12优选分别在两侧分别在装载轨道的侧面直接设置在轨道支线2A；2B的旁边。抬升装置12不是设置在两个轨道支线2A；2B之间，而是设置在它们之外。纵向延伸的往返杆5在上侧具有抬升装置13，它用来把车厢顶盖8从装载轨道4上抬起来并且安放在装载轨道4上。0031根据本发明的货运车厢3图14、15、16分别具有车厢底架7以及安放尤其是悬挂在它上面的车厢顶盖8图15，该车厢顶盖容纳着各自的运输货物例如半挂车、容器等。车厢底架7具有车厢框架9以及用来使货运车厢3移动到轨道设施2上的两个已知的、尤其双轴的、相互隔开的转向架10。

28、该车厢框架9具有两个相互隔开的隔断物VORBAUT或车厢头部头部11，它们分别设置在正面或末端侧，即设置在车厢底架7的两个底架端部7A；7B上。此外，车厢框架9具有两个车厢侧壁6，两个车厢头部头部11通过所述车厢侧壁刚性地相连，即相互不可移动且不可旋转地相连。0032这两个车厢头部11分别以已知的方式支承在两个转向架10中的一个上。在此，这两个车厢头部11分别与各自的转向架10固定相连。此外，这两个车厢头部11还分别具有框架支架RAHMENGESTELL14，其具有多个彼此固定连接尤其是焊接的框架支柱或梁柱15；16A；16B。该框架支架14尤其具有两个相互隔开的、外部的纵向支柱或纵梁15，它

29、们在水平的车厢纵向方向17上延伸。车厢纵向方向17与两个轨道支线2A；2B的纵向延伸平行。此外还存在着多个横向支柱或横梁16A；16B，它们垂直于纵梁15沿着水平的车厢横向方向18延伸并且将纵梁15相互连接起来。尤其存在着两个外部的横梁16A和多个设置在它们之间的中间横梁16B。该纵梁和横梁15；16A；16B构成基本上方形的框架支架14。货运车厢的这两个车厢头部11在车厢纵向方向17上看还分别具有分别背离另一车厢头部11的、外部的第一头部端部19以及分别面向另一车厢头部11的、内部的第二头部端部20。说明书CN104169156A4/17页90033此外，鞍座主销容纳装置未示出优选位于这两个

30、车厢头部11中的至少一个的上面和中央，用来容纳和闭锁半挂车的鞍座主销。此外，这些分别设置在外面的头部端部19上的外部的横梁16A在外侧上分别具有两个已知的缓冲器21。这些缓冲器21分别设置在两个底架端部7A；7B上。0034此外，这两个车厢头部11分别具有尤其是四个支承臂22，用来可旋转或可摆动地支承车厢侧壁6图3、图16。这些支承臂22在此分别是一端固定地即不可移动和不可旋转地与纵梁15中的一个连接尤其是焊接。优选每个纵梁15都分别设置有两个与其相连的支承臂22。分别地，这两个支承臂22中的一个设置在外部的头部端部19上，另一个支承臂22设置在内部的头部端部20上。这些支承臂22分别从纵梁1

31、5离开而倾斜地朝下和朝内延伸。在此，纵梁15的两个支承臂22相互平行地延伸。支承臂22在另一端上即在其自由端部上分别具有摆动轴承23，用来车厢侧壁6围绕着侧壁摆动轴线24可旋转地支承着。侧壁摆动轴线24与车厢纵向方向17平行。因此，货运车厢3的两个车厢侧壁6的侧壁摆动轴线24相互平行。0035货运车厢3以及车厢头部11也优选构造得关于竖直的、中间的纵向平面25图2对称。纵向平面25与车厢横向方向18垂直并因此与车厢纵向方向17平行，并且设置在两个车厢侧壁6之间的中间。此外，货运车厢3优选也构造得关于竖直的、中间的横向平面26图2对称。横向平面26与车厢纵向方向17垂直并因此与车厢横向方向18平

32、行，并且设置在两个车厢头部11之间的中间。0036这两个车厢侧壁图1图4、图15、图16分别具有壁板内侧27、在车厢横向方向18上与该壁板内侧相对而置的壁板外侧28、壁板上方边缘29和壁板下方边缘30。此外，货运车厢3的两个车厢侧壁6分别具有两个端侧的支承连接片31和设置在它们之间的、中间的负荷承受连接片32。这两个支承连接片31和负荷承受连接片32彼此固定相连，尤其一体式构造。负荷承受连接片32以已知的方式用来承受或支承车厢顶盖8。为此，例如在负荷承受连接片32上分别存在着两个从壁板上方边缘29向上突出的固定元件尤其是固定模块33。0037这两个支承连接片31的作用是，使车厢侧壁6围绕着各自

33、的侧壁摆动轴线24可摆动地支承在车厢头部11尤其是框架支架14上。为此，车厢侧壁6尤其分别具有四个支承臂34，它们在一端上分别与支承连接片31固定地即不可移动且不可旋转地相连，尤其是与它们焊接在一起。每个支承连接片31都尤其具有两个支承臂34。车厢侧壁6的支承臂34与车厢底架7的支承臂22类似，在另一端即在其自由端部上具有摆动轴承35，用来支承车厢侧壁6围绕着侧壁摆动轴线24。也就是说，车厢底架7的支承臂22借助摆动轴承23；35即在支承臂22；34的自由端部上围绕着各自的侧壁摆动轴线24可摆动地与车厢侧壁6的支承臂34中的一个相连。在此，这两个相互连接的支承臂22；34优选这样构成，即它们能

34、够交错地摆动。车厢底架7的支承臂22例如为此具有两个相互隔开的杠杆臂22A。在车厢侧壁6的折拢位置中，车厢侧壁6的支承臂34分别设置在车厢底架7的支承臂22的两个杠杆臂22A之间并且支承臂22；34如此。0038两个支承臂34在此分别固定在每个支承连接片31上。这两个支承臂34中的一个设置在支承连接片31的外部的、背离负荷承受连接片32的第一连接片端部31A上，并且另一个支承臂34设置在支承连接片31的内部的、面向负荷承受连接片32的第二连接片端说明书CN104169156A5/17页10部31B上。这个支承臂34尤其分别在壁板下方边缘30的区域中固定在壁板内侧27上。此外，支承臂34优选从壁

35、板内侧27延伸出来并且朝下延伸越过壁板下方边缘30。0039此外，壁板下方边缘30优选在支承连接片31的区域中朝上移向壁板上方边缘29。壁板下方边缘30还在支承连接片31的区域中分别具有指向壁板上方边缘29的凹口36。该凹口36的作用是，调度员接近上述的手刹轮并且能够操纵该手刹轮。0040此外，每个货运车厢3都具有至少四个第一闭锁装置39图8图13、图18，用来使车厢侧壁6在其折拢的位置中闭锁或制动图1图3。尤其对于每个车厢侧壁6来说分别存在着至少两个第一闭锁装置39，其中对于每个支承连接片31来说都分别存在着第一闭锁装置39。闭锁装置39分别设置在支承连接片31的区域中，并且闭锁该支承连接片

36、31。闭锁装置39优选分别构造得关于与横向平面26平行的对称平面37对称。该对称平面37分别尤其设置在内部和外部的头部端部19；20之间的中间。0041第一闭锁装置39分别具有两个可在车厢纵向方向17上来回移动的闭锁螺栓38，它们设置在对称平面37的两侧并且设置和构造得相对于该对称平面镜向颠倒。闭锁螺栓38分别具有自由的、尤其背离对称平面37的操纵端部38A，并且具有尤其面向对称平面37的连接端部38B。操纵端部38A优选构成为圆锥形。该闭锁螺栓38分别在支承壳体40中在车厢横向方向18上来回可移动地导向。这两个支承壳体40固定地即不可移动且不可旋转地与框架支架14相连。支承壳体40尤其分别从

37、外侧固定尤其是拧紧在纵梁15中的一个上。一个支承壳体40在此设置在第一底架端部7A上，而第二支承壳体40设置在第二底架端部7B上。由车厢纵向方向17上看，支承壳体40分别具有尤其背离对称平面37的第一壳体端部40A以及尤其面向对称平面37的第二壳体端部40B。支承壳体40在这两个壳体端部40A；40B上分别是敞开的。0042此外对于每个闭锁螺栓38来说，第一闭锁装置39还分别具有优选相同的杠杆机构66，用来操纵即驶入和驶出闭锁螺栓38。这两个杠杆机构66设置在对称平面37的两侧，并且构造和设置得相对于该对称平面镜向颠倒。0043尤其对于每个杠杆机构66来说，分别存在着纵向延伸或稍带长形LAEN

38、GLICH的起动杆41。该起动杆41在一端上即在第一起动杆端部41A上与各自的闭锁螺栓38的连接端部38B相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。在另一端上即在第二起动杆端部41B上，起动杆41与滑块42相连，并且同样围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。0044在垂直于车厢横向方向18和车厢纵向方向17的尤其为竖直的车厢垂直方向43上，该滑块42在支承板44中来回可移动地导向。该支承板44优选为此具有C形侧面。此外，该支承板44固定地即不可移动且不可旋转地与框架支架14相连。支承板44尤其同样分别从外侧固

39、定尤其是拧紧在纵梁15中的一个上。因此，滑块42以及因此第二起动杆端部41B与框架支架14相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可扭转，但在车厢垂直方向43上可移动。此外，支承板44还具有上方的支承板端部44A和下方的支承板端部44B。该滑块42能够从下方支承板端部44B朝上方支承板端部44A移动，以及反过来。0045此外，纵向延伸的或稍带长形的耦合杆45与滑块42相连。该耦合杆45在一端即说明书CN104169156A106/17页11在第一耦合杆端部45A与滑块42相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。因此，

40、第一耦合杆端部45A与框架支架14相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可扭转，在车厢垂直方向43上可移动，但在其它方面不可移动。该耦合杆45在此朝下从滑块42延伸开来。该耦合杆45因此尤其设置在起动杆41的下方。耦合杆45在另一端上即在第二耦合杆端部45B上与三角杆46相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。0046该三角杆46优选具有相互隔开并且相互平行的两个平板47，它们以平面的形式分别垂直于车厢横向方向18而延伸。这些平板47分别具有三角形轮廓并且彼此固定地相连，并且在车厢横向方向18上相互对准地设置。因此

41、该三角杆46整体上具有三角形的轮廓，并且具有三个角部46A；46B；46C。在第一角部46A处，三角杆46在下方的支承板端部44B上与框架固定的支承板44相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。因此，该三角杆46在其第一角部46A处与框架支架14相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。三角杆46在其第二角部46B处在第二耦合杆端部45B上与耦合杆45相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。三角杆46在其第三角部46C处同样与纵向延伸或稍带长形的居间杆4

42、8相连，并且同样围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。耦合杆45以及居间杆48在此优选设置在两个平板47之间，即能够在它们之间摆动或者摆动到三角杆46中。0047居间杆48在一端即在第一居间杆端部48A上与三角杆46相连。居间杆48在另一端即在第二居间杆端部48B上与纵向延伸或稍带长形的负荷承受杆49相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。0048负荷承受杆49具有负荷承受端部49A和从动端部49B。根据本发明的摆动和解锁设备52作用在负荷承受杆49上，对此下面还将详细阐述。负荷承受杆49在该从动端部49B

43、处与居间杆48相连。在负荷承受端部49A上存在着负荷承受板50，它以平面的形式垂直于负荷承受杆49的纵向延伸部位而进行延伸。该负荷承受板50具有自由的、平坦的负荷承受面50A。负荷承受杆49在纵向延伸方向上平行于车厢纵向方向17。优选地弹性区域51邻接负荷承受板50，该弹性区域例如由盘形弹簧或螺旋弹簧构成。该弹性区域51当作超负载保护器来用。0049此外，负荷承受杆49在其从动端部49B上还与纵向延伸的或稍带长形的第一平行四边形杆53相连，并且围绕着与居间杆48一样的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。该第一平行四边形杆53具有第一平行四边形杆端部53A和第二平行四边形杆端部。第一

44、平行四边形杆53在第一平行四边形杆端部53A上与负荷承受杆49相连。第一平行四边形杆53从负荷承受杆49朝上延伸开来。此外适宜的是，第一平行四边形杆53具有两个平板状的、相互平行的杠杆臂54，它们是相互隔开的，但是固定地彼此连接。从外侧在两个杠杆臂54上分别设置有突出的挡块销65。该挡块销设置在第一和第二平行四边形杆端部53A之间，优选设置在第一平行四边形杆端部53A的附近。0050此外，负荷承受杆49与纵向延伸的或稍带长形的第二平行四边形杆55相连，并且说明书CN104169156A117/17页12围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。第二平行四边形

45、杆55在负荷承受端部49A和从动端部49B之间尤其是中间与负荷承受杆49相连。此外，该第二平行四边形杆55同样具有第一平行四边形杆端部55A和第二平行四边形杆端部。第一平行四边形杆55在第一平行四边形杆端部55A上与负荷承受杆49相连。第二平行四边形杆55与第一平行四边形杆53平行地延伸。符合本发明目的的是，第二平行四边形杆55具有两个平板状的、相互平行的杠杆臂56，它们是相互隔开的，但是彼此固定地连接。0051这两个平行四边形杆53；55分别在其第二平行四边形杆端部上与框架固定的托架57相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。0052托架57优

46、选具有平板状的、平坦的盖壁58，它以平面的形式垂直于车厢垂直方向43而进行延伸。此外，托架57在外侧固定地即不可移动且不可旋转地与各自的纵梁15相连图16。托架57例如借助其盖壁58拧紧在水平的装配板60上，该装配板模制在纵梁外侧15A上。两个平板状的侧壁59邻接该盖壁58上，这些侧壁以平面的形式优选垂直于车厢横向方向18而进行延伸。这些侧壁59优选具有L形形状，并且具有短的L边59A和长的L边59B。该短的L边59A面向闭锁螺栓38。这两个平行四边形杆53；55分别借助其第二平行四边形杆端部设置在两个侧壁59之间，并且例如通过螺栓与它们相连。在此，第一平行四边形杆53优选分别在短的L边59A

47、的区域中与侧壁59相连，并且第二平行四边形杆55优选在长的L边59B的区域中与侧壁59相连。这两个平行四边形杆53；55与负荷承受杆49和托架57一起构成杠杆平行四边形。因此，这两个可摆动的平行四边形杆53；55用来使负荷承受杆49可移动地支承在车厢框架9上。该杠杆平行四边形确保，负荷承受杆49被如此地推移，使得它在平行四边形杆53；55摆动时总是保持与车厢纵向方向17平行。负荷承受杆49尤其通过两个平行四边形杆53；55可推移地、但不可扭转地与车厢框架9尤其与框架支架14相连。此外，杠杆平行四边形是一个非常坚固的结构。0053侧壁59还在长的L边59B的自由端部上与纵向延伸的或稍带长形的短的

48、连接杆61相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。连接杆61具有第一连接杆端部61A和第二连接杆端部61B。连接杆61借助连接杆端部61A设置在两个侧壁59之间，并且与其相连。该连接杆从托架57朝下延伸开来，并且基本上与两个平行四边形杆53；55平行，但构造得明显比它们短。连接杆61在其第二连接杆端部61B上与连接棒62相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。0054连接棒62在其第一连接棒端部62A上与连接杆61相连。连接棒62在其第二连接棒端部62B上与三角杆46尤其是两个平板47相连，并且围绕

49、着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。该旋转轴线或铰接点在此位于三角杆46或两个平板47的平面形状的伸展部位的中心。连接棒62借助其第二连接棒端部62B设置在两个平板47之间。此外，连接棒62设置在托架下方和支承板44的下方，并且实现为穿过两个平行四边形杆53；55的杠杆臂54；55之间。0055连接棒62在其第一连接棒端部62A上还与具有弹簧63的弹簧装置64相连，并且围绕着与车厢横向方向18平行的旋转轴线可旋转，但在其它方面不可旋转且不可移动。说明书CN104169156A128/17页13弹簧63优选是螺纹弹簧。弹簧装置64具有第一部件65和第二部件67。第一部件65具有第一接合棒65A、凸缘65B、三个棒65C和支撑元件65D，该支撑元件65D具有另外的凸缘65E和圆柱形部段65F。这些单个的元件65A至65F全部彼此固定地相连。尤其第一接合棒65A在一端与连接棒62相连，并且在另一端与凸缘65B相连。此外，三个相互平行的棒65C连接到凸缘65B上。这些棒65C在另一端与支撑元件65D相连。该弹簧63设置在这些棒65C和支撑元件65D的圆柱形部段65F的周围，并且在一端支撑在凸缘65E上。第二部件67包含第二接合棒67A、在一端带有凸缘67C的中间棒67B以及在一端带有凸缘67E的衬套67D。第二接合棒67A和中间棒67B相互固定地