缓冲垫.pdf

1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201510672604.5 (22)申请日 2015.10.16 2014-237433 2014.11.25 JP A47C 7/18(2006.01) C08G 18/66(2006.01) C08G 18/48(2006.01) C08G 18/32(2006.01) (71)申请人 东洋橡胶工业株式会社 地址 日本大阪府大阪市 (72)发明人 仲田徹 (74)专利代理机构 北京北翔知识产权代理有限 公司 11285 代理人 杨勇 钟守期 (54) 发明名称 缓冲垫 (57) 摘要 本发明提供一种能够抑制大腿部的压迫感及 臀部下沉

2、的同时能够提高触感和贴合感的缓冲 垫。 对于臀下部 (21) 而言， 在位于乘坐者 (40) 的 胯点(44)下方的部位， 将包括乘坐面(24)的第二 部 (56) 的 S25设定为， 小于位于底面 (25) 侧的第 一部 (55) 的进行 25压缩时的力 S25。对于腿部 支撑部 (22) 而言， 将包括乘坐面 (24) 的位置的 S25设定为小于第一部 (55) 的 S25值。因此， 在抑 制大腿部 (42) 的压迫感和臀部 (41) 下沉的同时 能够提高触感和贴合感。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页

3、说明书12页 附图9页 CN 105615365 A 2016.06.01 CN 105615365 A 1/1 页 2 1.一种缓冲垫， 其特征在于 ： 所述缓冲垫包括 ： 臀下部， 其用于支撑乘坐者的臀部 ； 腿部支撑部， 其位于所述臀下部 的前方且用于支撑所述乘坐者的大腿部， 所述臀下部和所述腿部支撑部具备面向所述乘坐者的乘坐面和其相反侧的底面， 对于所述臀下部而言， 在位于所述乘坐者的胯点下方的部位， 将包括乘坐面的第二部 的硬度设定为， 小于比夹在所述乘坐面及所述底面之间的、 作为厚度方向的中央的、 厚度中 央更靠近底面侧的第一部的硬度， 对于所述腿部支撑部而言， 将包括所述乘坐面的

4、部位的硬度设定为， 小于所述第一部 的硬度， 所述硬度是指， 使用将所述臀下部和所述腿部支撑部等分划分而采集的四棱柱状试验 片， 并以 2012 年版的 JIS K6400-2 中规定的 E 法为基准测量的进行 25压缩时的力。 2.根据权利要求 1 所述的缓冲垫， 其特征在于 ： 对于所述臀下部而言， 将从乘坐面的深度与所述第一部相同且位于所述胯点后方的第 三部的硬度设定为， 大于所述第一部的硬度。 3.根据权利要求 1 或 2 所述的缓冲垫， 其特征在于 ： 对于所述臀下部而言， 将从乘坐面的深度与第一部相同且位于所述胯点前方的第四部 的硬度设定为， 大于所述第一部的硬度。 4.根据权利要

5、求 1 或 2 所述的缓冲垫， 其特征在于 ： 对于所述腿部支撑部而言， 将所述底面侧的部位的硬度设定为， 大于包括所述乘坐面 的部位的硬度。 5.根据权利要求 1 或 2 所述的缓冲垫， 其特征在于 ： 所述腿部支撑部具备所述乘坐面面向所述乘坐者小腿的前端部， 对于所述前端部而言， 将所述底面侧的部位的硬度设定为， 大于包括所述乘坐面的部 位的硬度。 6.根据权利要求 5 所述的缓冲垫， 其特征在于 ： 所述臀下部和所述腿部支撑部由单一泡沫合成树脂材料一体成型， 所述前端部在所述臀下部和所述腿部支撑部成型之后弯曲而形成。 权 利 要 求 书 CN 105615365 A 2 1/12 页 3

6、 缓冲垫 技术领域 0001 本发明涉及一种缓冲垫， 尤其涉及一种能够抑制大腿部压迫感及臀部下沉的缓冲 垫。 背景技术 0002 装备于车辆或船舶、 飞机等交通工具的座椅或家具等的椅子等所使用的缓冲垫， 其包括用于支撑乘坐者大腿部的腿部支撑部、 用于支撑乘坐者的臀部且承受的负荷大于腿 部支撑部的臀下部。如果配合缓冲垫的臀下部的硬度而设定腿部支撑部的硬度， 则大腿部 会感到麻木或压迫感、 异物感、 阻力感 ( 以下统一称之为 “压迫感” )。相反， 如果配合腿部支 撑部的硬度而设定臀下部的硬度， 则臀部的下沉增大， 导致就座姿势的不稳定。 于是， 存在 ： 配合臀下部的硬度而设定腿部支撑部基材的

7、硬度， 并将强度比臀下部小的发泡体埋入于腿 部支撑部基材中的技术(专利文献1)。 其结果， 能够使腿部支撑部软化， 并抑制大腿部的压 迫感。 0003 现有技术文献 ： 0004 专利文献 0005 专利文献 1 ： 日本国特开 2006-122504 号公报 发明内容 0006 发明要解决的课题 0007 但是， 上述技术中存在有增大臀下部的硬度则会导致臀下部的触感和贴合感恶化 的缺点。 0008 本发明是为解决上述缺点而提出的， 其目的在于提供一种能够抑制大腿部压迫感 和臀部下沉， 同时能够提高触感和贴合 (fit) 感的缓冲垫。 0009 解决课题的方法及发明的效果 0010 为了达到该

8、目的， 根据本发明的第一方案的缓冲垫， 乘坐者的臀部被臀下部所支 撑， 乘坐者的大腿部被位于臀下部前方的腿部支撑部所支撑。臀下部和腿部支撑部具备面 向乘坐者的乘坐面和其相反侧的底面。 对于臀下部而言， 在位于乘坐者的胯点(hip point) 下方的部位， 将包括乘坐面的第二部的硬度设定为， 小于比夹在乘坐面和底面之间的厚度 中央 ( 为厚度方向的中央 ) 更靠近底面侧的第一部的硬度。硬度是指， 使用将臀下部和腿 部支撑部等分划分而采集的四棱柱状试验片， 并以 JIS K6400-2(2012 年版 ) 中规定的 E 法 为基准来测量的进行 25压缩时的力， 因此能够抑制臀部下沉的同时提高触感

9、和贴合感。 另外， 针对腿部支撑部， 将包括乘坐面的部位的硬度设定为小于第一部的硬度， 从而能够抑 制大腿部的压迫感。 因此， 能够抑制大腿部的压迫感和臀部下沉的同时提高触感和贴合感。 0011 根据第二方案的缓冲垫， 对于臀下部而言， 将从乘坐面的深度与第一部相同且位 于胯点后方的第三部的硬度设定为， 大于第一部的硬度。因此， 在第一方案的效果的基础 上， 还具有能够提高臀下部所支撑的臀部的稳定感的效果。 说 明 书 CN 105615365 A 3 2/12 页 4 0012 根据第三方案的缓冲垫， 对于臀下部而言， 将从乘坐面的深度与第一部相同且位 于胯点前方的第四部的硬度设定为， 大于

10、第一部的硬度。 因此， 在第一或第二方案的效果的 基础上， 还具有能够抑制如下现象发生的效果， 即， 当将缓冲垫搭载到交通工具上时， 在交 通工具发生撞击或制动时乘坐者处于钻入到缓冲垫的姿势的现象 ( 所谓的沉陷现象 )。 0013 根据第四方案的缓冲垫， 对于腿部支撑部而言， 底面侧的部位的硬度设定为， 大于 包括乘坐面的部位的硬度。 因此， 在第一至第三方案的任意效果的基础上， 还具有能够提高 大腿部稳定感的效果。 0014 根据第五方案的缓冲垫， 腿部支撑部具备乘坐面与乘坐者小腿面向的前端部。对 于前端部而言， 底面侧的部位的硬度设定为大于包括乘坐面的部位的硬度。 因此， 在第一至 第四

11、方案的效果的基础上， 还具有能够提高与小腿接触的乘坐面的柔软感的效果。 0015 根据第六方案的缓冲垫， 臀下部和大腿支撑部由单一泡沫合成树脂材料一体成 型。前端部在臀下部和腿部支撑部成型之后弯曲而形成。因此， 在缓冲垫的制造工序中， 不 需要埋设硬度不同的插入材料或层叠硬度不同的多个层的工序。因此， 在第五方案的效果 的基础上， 还具有能够降低制造成本的效果。 附图说明 0016 图 1 是示出对本发明的第一实施方案中的安装有缓冲垫的座椅的一部分进行切 断的部分剖视图。 0017 图 2 是示出将臀下部等分分割后的试验片与缓冲垫的剖视图重叠后的示意图。 0018 图 3 是示出臀下部的硬度分

12、布的图。 0019 图 4 是示出臀下部的硬度的图。 0020 图 5 是示出用于成型缓冲垫的成形模的剖视图。 0021 图 6 是对弯曲前的腿部支撑部的一部分进行切断而示出的部分剖视图。 0022 图 7 是对腿部支撑部的一部分进行切断而示出的部分剖视图。 0023 图 8 是示出用于成型缓冲垫的成形模的剖视图。 0024 图 9 是示出第二实施方案中的缓冲垫的剖视图。 0025 附图标记说明 0026 20、 70 缓冲垫 0027 21 臀下部 0028 22 腿部支撑部 0029 23 前端部 0030 24 乘坐面 0031 25 底面 0032 26 厚度中央 0033 40 乘坐

13、者 0034 41 臀部 0035 42 大腿部 0036 43 小腿 0037 44 胯点 说 明 书 CN 105615365 A 4 3/12 页 5 0038 55 第一部 0039 56 第二部 0040 57 第三部 0041 58 第四部 具体实施方式 0042 以下， 参照附图， 对本发明的优选实施方案进行说明。图 1 是示出对本发明的第一 实施方案中的安装有缓冲垫 20 的座椅 10 的一部分进行切断的部分剖视图。此外， 图 1 的 箭头 U-D、 L-R、 F-B 分别表示搭载有座椅 10 的车辆 ( 未图示 ) 的上下方向、 左右方向、 前后 方向。 0043 如图1所示

14、， 座椅10具备缓冲垫20(座椅坐垫)、 与座椅坐垫的后端部以可倾斜的 方式连结的座椅靠背 30、 以及与座椅靠背 30 的上端部连结的头枕 31。缓冲垫 20 是乘坐者 40 就座的座椅坐垫的基材， 由软质聚氨酯泡沫塑料等发泡体构成。此外， 在图 1 中， 省略了 用于包覆缓冲垫 20 的表皮的图示、 设置在缓冲垫 20 和座椅框架 32 之间的加强布的图示、 面向乘坐者 40 侧面的侧支撑部的图示。 0044 缓冲垫 20 具备 ： 臀下部 21， 其位于乘坐者 40 的胯点 44 下方并用于支撑臀部 41 ； 以及腿部支撑部 22， 其连续设置于臀下部 21 的前部并用于支撑乘坐者 40

15、 的大腿部 42。腿 部支撑部 22 具备面向乘坐者 40 小腿 ( 腿肚 )43 的前端部 23。此外， 胯点 44 是指， 将 JIS D4607 或 JIS D0024(ISO6549) 规定的三维人形 ( 人体模型 ) 就座于座椅 10 情况下的三维 人形的 H 点 ( 胯点， 相当于髋关节处 )。 0045 在缓冲垫 20 中， 面向乘坐者 40 的乘坐面 24 的相反侧的底面 25 被座椅框架 32 支 撑。座椅框架 32 中， 前框架 33 和后框架 34 架设在左右方向 ( 图 1 的 L-R 方向 )， 而前框架 33 和后框架 34 之间架设有坐垫弹簧 35。对于缓冲垫 2

16、0 而言， 臀下部 21 的后端部从下方 被后框架 34 支撑， 腿部支撑部 22 从下方被前框架 33 支撑。臀下部 21 的前后方向的中央 部分从下方被坐垫弹簧 35 支撑。前框架 33 的前面被前端部 23 包覆。 0046 缓冲垫 20 的特征在于， 臀下部 21 及腿部支撑部 22 的上下方向 ( 箭头 U-D 方向 ) 和左右方向 ( 箭头 L-R 方向 ) 上的硬度分布。在本实施方案中， 使用从臀下部 21 和腿部支 撑部 22( 均为成品 ) 采集的小试验片来测量硬度， 从而算出硬度分布。参照图 2， 首先对臀 下部 21 的试验片的采集位置进行说明。图 2 是示出将臀下部 2

17、1 等分分割后的试验片与缓 冲垫 20 的剖视图 ( 参照图 1) 重叠后的示意图。为了测定硬度， 以乘坐面 24 为基准在上下 方向和前后方向上等分分割臀下部 21， 从而获取多个试验片。 0047 在本实施方案中， 臀下部 21 从乘坐面 24 朝向底面 25 等分划分为四层 ( 厚度各为 20mm)， 并且在该前后方向 ( 图 1 的箭头 F-B 方向 ) 上等分划分为 15 个 ( 长度各为 20mm)。 通过将各层的宽度方向 ( 图 2 的纸面垂直方向 ) 上的宽度设定为 20mm， 从而采集到边长为 20mm 的四棱柱状 ( 立方体 ) 的试验片。另外， 对试验片而言， 与臀下部

18、21 的乘坐面 24 或底 面 25 交叉而导致一部分缺损的 ( 无法形成规定的四棱柱状 ( 立方体 ) 的 ) 不算做试验片。 0048 臀下部 21 从乘坐面 24 朝向底面 25 被划分成重叠的四层。该四层包括 ： 乘坐部 51， 其包括乘坐面24 ； 中央上部52， 其位于乘坐部51的下方 ； 中央下部53， 其位于中央上部 52 的下方 ； 以及底面部 54， 其位于中央下部 53 的下方并包括底面 25， 而每个层的从乘坐面 说 明 书 CN 105615365 A 5 4/12 页 6 24 的深度在前后方向上位于大致相等。乘坐部 51 和中央上部 52 位于， 比位于胯点 44

19、 下方 的部位中的、 作为臀下部 21 的厚度方向的中央的、 厚度中央 26 更靠近乘坐面 24 侧的位置 ； 中央下部 53 和底面部 54 位于， 比厚度中央 26 更靠近底面 25 侧的位置。此外， 乘坐部 51 是沿着乘坐面 24 形成的， 因此若乘坐面 24 为曲面， 乘坐部 51 按照乘坐面 24 而弯曲形成， 中央上部 52、 中央下部 53 及底面部 54 也按照乘坐面 24 而弯曲形成。但是， 为便于说明， 图 2 中的乘坐部 51、 中央上部 52、 中央下部 53 及底面部 54 以直线状表示。 0049 针对采集到的试验片， 以 JIS K6400-2(2012 年版

20、) 规定的 E 法为基准来测量进行 25压缩时的力。JIS K6400-2 是基于 ISO2439( 第四版 ： 2008 年发行 )、 ISO3386-1( 第二 版 ： 1986 年发行 ) 及 ISO3386-2( 第二版 ： 1997 年发行 ) 而制定的日本工业规格。根据该试 验方法， 使用具有比试验片的上表面大的加压面的加压板 ( 未图示 )， 对试验片进行预压缩 之后， 加压至厚度的 752.5， 其中， 所述试验片在大于试验片的支撑板 ( 未图示 ) 上沿 上下方向 ( 箭头 U-D 方向 ) 放置。将试验片加压 251的厚度时的力作为该试验片进行 25压缩时的力 S25( 单

21、位 ： N)。在该说明书中， 将进行 25压缩时的力 ( 以下， 称作 “S25” ) 定义为 “硬度” 。 0050 此外， 对从底面部 54 采集的试验片而言， 在除去一体成型于底面 25 的加强布 ( 未 图示 ) 之后， 将底面 25 侧朝向支撑板 ( 未图示 ) 侧放置， 从而测量硬度。这是为了减小加 强布的影响。 0051 另外， 为便于说明， 将位于胯点 44 的下方且位于比厚度中央 26 更靠近底面 25 侧 的部位(试验片)称作第一部55。 将位于与乘坐面24垂直并经过第一部55的直线、 且包括 乘坐面 24 的部位 ( 试验片 ) 称作第二部 56。将从乘坐面 24 的深度

22、与第一部 55 相同 ( 中 央下部 53 内的部位 ) 且位于胯点 44 后方的部位 ( 试验片 ) 称作为第三部 57， 将位于胯点 44 的前方的部位 ( 试验片 ) 称作为第四部 58。 0052 接着参照图3， 对基于各试验片的S25(测量值)的臀下部21的硬度分布进行说明。 图 3 是示出臀下部 21 的硬度分布的图。此外， 在图 3 中， 将用试验片的截面积 ( 单位 ： cm2) 除以各试验片的硬度(单位 ： N)后得到的值(单位 ： N/cm2)划分为四个区间， 并将该区间对 应于试验片的采集位置以四级浓淡来表示。在图 3 中， 颜色越深表示硬度越大。 0053 如图 3 所

23、示， 臀下部 21 以按照乘坐部 51、 中央上部 52、 中央下部 53、 底面部 54 的 顺序硬度增大的方式形成。 另外， 中央上部52、 中央下部53及底面部54以前后方向的外侧 ( 图 3 的左右两侧 ) 的硬度大于前后方向的中央的硬度的方式形成。其结果， 臀下部 21 具 有如下钵状的硬度分布， 即， 硬度随着从乘坐面 24 朝向底面 25 而增大， 并且前后方向的外 侧的硬度大于前后方向的中央的硬度。 0054 当乘坐者 40( 参照图 1) 就坐在该缓冲垫 2( 臀下部 21)， 该乘坐者 40 的体重使臀 下部 21 在上下方向 ( 图 1 所示箭头 U-D 方向 ) 上压缩

24、。由于臀下部 21 以硬度随着从乘坐 面 24 朝向底面 25 而增大的方式设定 ( 参照图 3)， 因而主要通过乘坐部 51 及中央上部 52 来发挥柔软感， 同时能够发挥与臀部 41 的密合感 ( 贴合感 )。而且， 通过乘坐部 51、 中央上 部 52、 中央下部 53 及底面部 54 发生变形， 确保了臀部 41 的左右方向 ( 图 1 所示箭头 F-B 方向 ) 上的保持性 ( 约束性 )， 因此能够实现就座姿势的稳定化。 0055 特别是， 由于臀下部 21 具有如下钵状的硬度分布， 即中央上部 52、 中央下部 53 及 底面部 54 的前后方向外侧的硬度大于前后方向中央的硬度，

25、 因此能够提高臀部 41 的保持 说 明 书 CN 105615365 A 6 5/12 页 7 性。 0056 接着， 参照图 4， 对缓冲垫 2( 臀下部 21) 的硬度分布进行详细说明。图 4 是示出臀 下部 21 的硬度的图。在图 4 中， 针对使第二部 56( 乘坐部 51 的胯点 44 的下方的部位 ) 进 行 25压缩时的力 S25为 1 时各试验片的 S 25( 相对于第二部 56 的硬度的比率 ) 进行了图 表描绘。在图 4 中， 横轴 (X 轴 ) 表示臀下部 21 的各试验片的前后方向的采集位置 ( 图的 左侧为前方， 右侧为后方 )， 纵轴 (Y 轴 ) 表示 S25(

26、 比率 )。实线表示乘坐部 51 的各试验片 的 S25， 点划线表示中央上部 52 的各试验片的 S25， 双点划线表示中央下部 53 的各试验片的 S25， 虚线表示底面部54的各试验片的S25。 此外， 在图4中， 没有对与臀下部21的底面25交 叉而一部分缺损的试验片的硬度进行图表描绘。 0057 如图 4 所示， 与乘坐部 51 的硬度在前后方向上大致固定的情况相对地， 中央上部 52和中央下部53具有随着朝向前后方向外侧而硬度逐渐增大的硬度梯度。 底面部54具有 随着朝向前方而硬度逐渐增大的硬度梯度。此外， 虽未图示， 底面部 54 呈随着朝向后方而 硬度逐渐增大的趋势。与中央上部

27、 52 的硬度梯度相比， 由于中央下部 53 及底面部 54 的硬 度梯度设定得较大， 因此能够为乘坐者 40 提供没有不适感的保持性。 0058 对于臀下部 21 而言， 将包括乘坐面 24 的第二部 56 的硬度设定为， 小于比厚度中 央 26( 参照图 2) 更靠近底面 25 侧的第一部 55 的硬度。因此， 能够抑制臀部 41 的下沉的 同时提高臀下部 21 的触感和贴合感。另外， 对于臀下部 21 而言， 将从乘坐面 24 的深度与 第一部 55 相同且位于胯点 44 后方 ( 图 4 所示箭头 B 方向 ) 的第三部 57 的硬度设定为， 大 于第一部 55 的硬度。因此， 能够提

28、高臀下部 21 所支撑的臀部 41 的稳定感。其结果， 能够 实现乘坐者 40 就座姿势的稳定化。 0059 另外， 对于臀下部 21 而言， 将从乘坐面 24 的深度与第一部 55 相同且位于胯点 44 前方 ( 图 4 所示箭头 F 方向 ) 的第四部 58 的硬度设定为， 大于第一部 55 的硬度。其结果， 与前框架 33( 参照图 1) 相结合， 能够抑制如下现象的发生， 即， 当将缓冲垫 20 搭载到交通 工具的座椅上 10 时， 在交通工具的前面被撞击或制动时乘坐者 40 处于钻入到缓冲垫 20 的 姿势的现象 ( 所谓沉陷现象 ) 的发生。 0060 位于经过第一部 55 及第二

29、部 56 的直线上 ( 与乘坐面 24 垂直的直线上 ) 的各部 位的硬度， 按照乘坐部 51( 中央上部 52)、 中央下部 53 及底面部 54 的顺序逐渐增大。其结 果， 通过乘坐面 24 侧能够获得就坐时的柔软感， 并通过底面 25 侧能够抑制臀部 41 的下沉。 0061 另外， 位于分别经过第三部 57 及第四部 58 的直线上 ( 与乘坐面 24 垂直相交的直 线上)的各部位的硬度， 按照乘坐部51(中央上部22)、 中央下部53及底面部54(未图示与 第三部 57 对应的位置 ) 的顺序逐渐增大。其结果， 通过乘坐面 24 侧能够获得就坐时的柔 软感的同时， 通过底面 25 侧

30、能够提高臀部 41 的保持性。进一步地， 能够提高由抑制沉陷现 象以及提高臀部 41 的稳定感而产生的就座姿势的稳定化。 0062 另外， 第一部 55 的中央下部 53 的各试验片的硬度随着从第一部 55 朝向前后方向 外侧而逐渐增大。其结果， 通过臀下部 21 的底面 25 侧 ( 中央下部 53)， 确保了乘坐者 40 的 臀部 41 的保持性， 从而能够抑制加速减速时产生的摇晃感。 0063 接着， 参照图 5， 对缓冲垫 20 的制造方法进行说明。图 5 是示出用于成型缓冲垫 20 的成形模 60 的剖视图。缓冲垫 20 是通过如下方法制造的， 即， 将含有多元醇成分、 多异 氰酸酯

31、成分、 发泡剂及催化剂的混合液 ( 发泡原液 ) 注入成形模 60( 下模 61)， 并在成形模 说 明 书 CN 105615365 A 7 6/12 页 8 60( 下模 61 及上模 62) 内进行发泡成型。臀下部 21 通过成形模 60 的第一空腔 63 成型， 腿 部支撑部 22( 参照图 1) 通过第二空腔 64 成型。乘坐面 24 通过成形模 60 的下模 61 成型， 底面 25 通过上模 62 成型。由于臀下部 21 和腿部支撑部 22 是由单一泡沫合成树脂材料一 体成型的， 因而在缓冲垫 20 的制造过程中， 不需要埋设硬度大的插入材料或层叠不同硬度 的多个层的工序。因此，

32、 能够降低缓冲垫 20 的制造成本。 0064 另外， 对于缓冲垫 20 而言， 可以将粗毛布或非织造布等加强布预先安装在成形模 60( 上模 62)， 并在底面 25 一体成型。另外， 也可以在缓冲垫 20 成型后， 将加强布粘接在底 面 25。 0065 对缓冲垫 20 而言， 腿部支撑部 22 设置在前框架 33( 参照图 1)， 前端部 23 朝下方 弯曲并配置在座椅框架 32 的前面。但是， 如图 5 所示， 用于成型腿部支撑部 22 的成形模 60 的第二空腔 64 并没有形成与前端部 23 的形状相对应的弯曲部， 而是以直线状形成。腿部 支撑部 22 通过该成形模 60 以垫状

33、( 平板状 ) 成型。 0066 接着， 参照图 6 及图 7， 对腿部支撑部 22 的硬度分布进行说明。图 6 是对弯曲前 (安装到座椅框架32之前)的腿部支撑部22的一部分进行切断而示出的缓冲垫20的部分 剖视图， 图 7 是对腿部支撑部 22( 安装到座椅框架 32 之后 ) 的一部分进行切断而示出的部 分剖视图。此外， 图 6 中省略了臀下部 21 的图示。 0067 在本实施方案中， 腿部支撑部 22 从乘坐面 24 朝向底面 25 等分划分为二层 ( 厚度 各为 20mm)， 并且在该前后方向 ( 图 6 的左右方向 ) 上等分划分为 10 个 ( 长度各为 20mm)。 通过将各

34、层的宽度方向 ( 图 6 的纸面垂直方向 ) 上的宽度设定为 20mm， 从而采集到边长为 20mm 的四棱柱状 ( 立方体 ) 的试验片。针对采集到的试验片， 以 JIS K6400-2(2012 年版 ) 规定的E法为基准测量进行25压缩时的力。 对包括底面25的试验片而言， 在除去加强布 ( 未图示 ) 之后， 将底面 25 侧朝向支撑板 ( 未图示 ) 侧放置， 从而测量硬度。 0068 在图 6 中， 将用试验片的截面积 ( 单位 ： cm2) 除以各试验片的硬度 ( 单位 ： N) 后得 到的值 ( 单位 ： N/cm2) 划分为区间 ( 与图 3 的区间相同 )， 并将该区间对应

35、于试验片的采集 位置以浓淡来表示。与图 3 相同地， 在图 6 中颜色越深表示硬度越大。如图 6 所示， 腿部支 撑部 22 以乘坐面 24 侧的硬度小于底面 25 侧， 且端部 ( 图 6 左端 ) 侧的硬度大于臀下部 21 侧 ( 图 6 右侧 ) 的方式形成。 0069 如图7所示， 腿部支撑部22通过弯曲前端部23来设置在座椅框架32(参照图1)。 其结果， 硬度小于底面 25 侧的乘坐面 24， 面向大腿部 42 和小腿 ( 腿肚 )43。通过弯曲前端 部 23， 将硬度大的腿部支撑部 22 的端部 ( 图 7 下部 ) 朝下配置。腿部支撑部 22 可以通过 面向大腿部 42 和小腿

36、 43 的乘坐面 24 来发挥柔软感。其结果， 能够抑制大腿部 42 的压迫 感。 此外， 可以使硬度大的端部难以接触到大腿部42和小腿43， 因而难以给乘坐者40带来 不适感。进一步地， 当乘坐者操作油门踏板或刹车踏板时， 在防止大腿部 42 难以沿着上下 可动的同时能够支撑大腿部 42。因此， 能够抑制踏板操作带来的疲劳积累。 0070 接着， 对用于成型缓冲垫20的发泡原液(含有多元醇成分、 多异氰酸酯成分、 发泡 剂及催化剂的混合液 ) 进行说明。 0071 作为多元醇成分， 可列举聚醚多元醇、 聚酯多元醇、 聚碳酸酯多元醇、 聚烯烃多元 醇、 内酯类多元醇， 并可以使用其中的一种或两

37、种以上混合物。其中， 从原料费用低廉及耐 水性优良的方面考虑， 优选为聚醚多元醇。 说 明 书 CN 105615365 A 8 7/12 页 9 0072 根据需要， 可以结合使用聚合物多元醇。作为聚合物多元醇， 可以列举例如， 使聚 丙烯腈、 丙烯腈 - 苯乙烯共聚物等聚合物成分与包含聚环氧烷的聚醚多元醇接枝共聚合得 到的物质。 0073 多元醇成分的重均分子量优选为6000-10000。 在重均分子量不足6000的情况下， 将丧失所得泡沫的柔软性， 容易导致物性的恶化或弹性性能降低。 在重均分子量超过10000 的情况下， 泡沫的硬度容易下降。 0074 作为多异氰酸酯成分， 可以使用公

38、知的各种多官能性的脂肪族、 脂环族及芳香族 的异氰酸酯。例如， 可列举甲苯二异氰酸酯 (TDI)、 二苯基甲烷二异氰酸酯 (MDI)、 二环己基 甲烷二异氰酸酯、 三苯基甲烷三异氰酸酯、 二甲苯二异氰酸酯、 聚亚甲基聚亚苯基聚异氰酸 酯、 六亚甲基二异氰酸酯、 异佛尔酮二异氰酸酯、 邻甲苯胺二异氰酸酯、 亚萘基二异氰酸酯、 苯二亚甲基二异氰酸酯、 赖氨酸二异氰酸酯等， 也可以单独使用其中的一种或并用两种以 上。 0075 作为以二苯基甲烷二异氰酸酯为代表的 MDI 类异氰酸酯， 可以列举二苯基甲烷二 异氰酸酯 ( 纯 MDI)、 聚亚苯基聚亚甲基聚异氰酸酯 ( 聚合 MDI)、 它们的聚合体、

39、 它们的聚 氨酯改性体、 脲改性体、 脲基甲酸酯改性体、 缩二脲改性体、 碳二亚胺改性体、 脲酮亚胺改性 物、 脲二酮改性物、 异氰脲酸酯改性体、 以及它们的两种以上混合物等。 0076 另外， 也可以使用封端异氰酸酯预聚物。封端异氰酸酯预聚物是使聚醚多元醇或 聚酯多元醇等多元醇与多异氰酸酯 (TDI 类异氰酸酯或 MDI 类异氰酸酯等 ) 预先发生反应 得到的物质。由于通过使用封端异氰酸酯预聚物， 能够对混合液 ( 发泡原液 ) 的粘度或聚 合物的一级结构、 相容性进行控制， 因此是优选的。 0077 在本实施方案中， 作为多异氰酸酯成分， 与由 TDI 类异氰酸酯得到的弹性泡沫相 比， 优

40、选使用能够成型回弹性小的弹性泡沫的 MDI 类异氰酸酯。在使用 MDI 类异氰酸酯 与 TDI 类异氰酸酯的混合物的情况下， 其质量比为 MDI 类 :TDI 类 100:0-75:25， 优选为 100:0-80:20。随着多异氰酸酯成分中的 TDI 类的质量比大于 20/100， 被认为制得产品的 摇晃感呈下降的趋势， 若 TDI 类的质量比大于 25/100， 则该趋势将变得显著。此外， 将多异 氰酸酯成分的异氰酸酯指数(异氰酸酯基相对于活性氢基的当量比的百分率)设定为例如 85-130。 0078 作为发泡剂， 主要使用水。根据需要， 可以结合使用少量的环戊烷或正戊烷、 异戊 烷、 H

41、FC-245fa 等低沸点有机化合物， 或使用气体填充装置， 使空气、 氮气、 液化二氧化碳等 混入溶解在原液中来成型。 发泡剂的优选添加量取决于制得的产品的设定密度， 通常， 相对 于多元醇成分为 0.5-15 质量。 0079 作为催化剂， 可以使用该领域公知的各种聚氨酯化催化剂。例如， 可以列举， 三乙 胺、 三丙胺、 三丁胺、 N- 甲基吗啉、 N- 乙基吗啉、 二甲基苄胺、 N,N,N ,N - 四甲基六亚甲基 二胺、 N,N,N ,N ,N” - 五甲基二亚乙基三胺、 双 -(2- 二甲基氨基乙酯 ) 醚等反应性胺或它 们的有机酸盐 ； 及醋酸钾、 辛酸钾等羧酸金属盐 ； 辛酸亚锡

42、、 二月桂酸二丁基锡、 环烷酸锌 等有机金属化合物。另外， 具有 N,N- 二甲基乙醇胺、 N,N- 二乙基乙醇胺等活性氢基的胺催 化剂也是优选的。相对于多元醇成分， 催化剂的优选添加量为 0.01-10 质量。 0080 根据需要， 将低分子量的多价活性氢化合物作为交联剂来使用。 通过交联剂， 调整 缓冲垫的弹簧特性会变得容易。 作为交联剂， 可以列举乙二醇、 丙二醇、 1,4-丁二醇、 三羟甲 说 明 书 CN 105615365 A 9 8/12 页 10 基丙烷、 甘油等多元醇类 ； 以及将这些多元醇类作为引发剂， 使环氧乙烷或环氧丙烷聚合制 得的化合物 ； 单乙醇胺、 二乙醇胺、 三

43、乙醇胺、 N- 甲基二乙醇胺等烷醇胺类等。这些化合物 可单独使用或者混合两种以上使用。 0081 另外， 根据需要使用稳泡剂。 作为稳泡剂， 可以使用该领域公知的有机硅类表面活 性剂。相对于多元醇成分， 稳泡剂的优选添加量为 0.1-10 质量。而且根据需要， 使用阻 燃剂、 增塑剂、 扩孔剂 (cell opener)、 抗氧化剂、 紫外线吸收剂、 着色剂、 各种填充剂、 内脱 模剂、 及其他加工助剂。 0082 接着， 通过实施例进一步对本发明进行详细说明， 但本发明并不限于该实施例。 在 表 1 和表 2 中表示用于成型实施例和比较例中的缓冲垫的混合液 ( 发泡原液 ) 的配合。表 示表

44、 1 和表 2 的配合的数值为单位质量 ( 质量比率 )。另外， 表 1 和表 2 的异氰酸酯量为异 氰酸酯相对于多元醇的 ( 相对于多元醇 100) 质量比率， 异氰酸酯 1-3 为相对于所有异氰酸 酯的构成比率。 0083 【表 1】 0084 0085 【表 2】 0086 说 明 书 CN 105615365 A 10 9/12 页 11 0087 此外， 表 1 和表 2 所示的各成分如下。 0088 多元醇 1 ： 聚醚多元醇 EP828( 三井化学株式会社制 )， 重均分子量 6000 0089 多元醇 2 ： 聚醚多元醇 EP330N( 三井化学株式会社制 )， 重均分子量 5

45、000 0090 多元醇 3 ： 聚合物多元醇 POP3623( 三井化学株式会社制 ) 0091 交联剂 1 ： 二乙醇胺 0092 交联剂 2 ： EL980( 旭硝子株式会社制 ) 0093 扩孔剂 ： EP505S( 三井化学株式会社制 ) 0094 稳泡剂 1 ： SZ1336( 东丽道康宁硅株式会社制 ) 0095 稳泡剂 2 ： SZ1325( 东丽道康宁硅株式会社制 ) 0096 催化剂 1 ： TEDA L33( 东曹株式会社 ) 0097 催化剂 2 ： ToyocatET( 东曹株式会社 ) 0098 异氰酸酯 1 ： 甲苯二异氰酸酯 TDI-80( 三井化学株式会社制

46、) 0099 异氰酸酯 2 ： 聚合 MDI 2,4 -MDI 和 4,4 -MDI 的混合物 0100 异氰酸酯 3 ： 聚合 MDI MR200( 日本聚氨酯株式会社制 )。 说 明 书 CN 105615365 A 11 10/12 页 12 0101 将这些各成分按表 1 和表 2 所示的质量比率， 使用常规方法配合， 在混合均匀之 后， 将规定量注入规定形状的缓冲垫的成形模 ( 下模 ) 中， 在空腔内使其发泡固化， 从而制 得实施例 1-6、 比较例 1-3 中的缓冲垫。 0102 另外， 表 1 所示实施例 1-4 和比较例 1-3 是通过图 8 所示的成形模 65 来成型， 表

47、 2 所示实施例 5 和 6 是通过图 5 所示的成形模 60 来成型。图 8 是示出用于成型实施例 1-4 和比较例 1-3 的缓冲垫的成形模 65 的剖视图。成形模 65 具备用于形成空腔的下模 66 和 上模 67， 并具备用于成型腿部支撑部 22( 参照图 1) 的前端部 23 的弯曲部 68。弯曲部 68 是下模 66 的端部向上方弯曲的部位， 上模 67 也随着下模 66 的弯曲而向上方弯曲。 0103 对于通过成形模 60、 65 成型的所有缓冲垫而言， 以 JIS K6400-2(2012 年版 ) 规定 的 D 法为基准， 算出了用直径为 200mm 的压缩板对臀下部 21

48、上的相当于胯点 44 的点进行 25压缩后的力 ( 单位 ： N)(25 ILD)。另外， 在将缓冲垫安装到座椅框架 32 之后， 通过被 试验者在就坐后所进行的感官试验， 对踏板操作性和臀部下沉感进行了评价。踏板操作性 为 “ ： 大腿部的支撑及可动性非常好 ； ： 大腿部可动性良好 ； ： 大腿部可动性受一些限 制 ； ： 大腿部有压迫感” 的共4个等级， 用于评价刹车踏板及油门踏板。 臀部下沉感为 “ ： 有稳定感 ； ： 有下沉感” 的共 2 个等级， 将其结果示于表 1 和表 2 中。 0104 另外， 对于实施例 3 中的缓冲垫而言， 将臀下部 21 等分划分而采集多个试验片 (

49、长度 20mm、 宽度 20mm、 高度 20mm 大小的四棱柱 )( 参考图 2)， 并以 JIS K6400-2(2012 年 版 ) 规定的 E 法为基准， 测量了进行 25压缩时的力 S25。图 3 及图 4 是示出实施例 3 中缓 冲垫的硬度。 0105 如表 1 所示， 实施例 1 至实施例 4 的对臀部下沉感的评价是， 对踏板操作性的评 价是。另一方面， 硬度与实施例 3 及实施例 4 基本相同的比较例 1 的对踏板操作性 的评价是 。对于实施例 3 的缓冲垫而言， 如图 3 及图 4 所示乘坐面 24 侧相比于底面 25 侧柔软， 因而与具有同等硬度的比较例 1 相比， 踏板操作性良好。 0106 如表 2 所示， 实施例