路轨轨道轨枕支承体.pdf

1、(10)申请公布号 CN 103518019 A (43)申请公布日 2014.01.15 CN 103518019 A (21)申请号 201280021723.9 (22)申请日 2012.04.05 2011901253 2011.04.05 AU 2011901348 2011.04.11 AU E01B 1/00(2006.01) E01B 37/00(2006.01) E01B 27/00(2006.01) E01B 27/04(2006.01) (71)申请人 纽斯特莱罗米尼私人有限公司 地址 澳大利亚西澳大利亚州 (72)发明人 JL休斯 (74)专利代理机构 北京市铸成律师事

2、务所 11313 代理人 孟锐 (54) 发明名称 路轨轨道轨枕支承体 (57) 摘要 一种支承体 （32） ， 其调适成被用于替代道渣 支承路轨轨道的铁轨支承构件 （31） ， 支承体 （32） 包括本体 （50） 。本体 （50） 包括用于搁置在支承表 面上的下面 （70） 和用于支承铁轨支承构件 （31） 的上面 （71） 。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2013.11.05 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/AU2012/000356 2012.04.05 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/135913 EN 2012.10.11 (

3、51)Int.Cl. 权利要求书 4 页 说明书 18 页 附图 25 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书4页 说明书18页 附图25页 (10)申请公布号 CN 103518019 A CN 103518019 A 1/4 页 2 1. 一种调适成用于替代道渣支承路轨轨道的铁轨支承构件的支承体， 所述支承体包括 本体， 以及所述本体包括搁置在支承表面上的下面和用于支承所述铁轨支承构件的上面。 2. 如权利要求 1 定义的支承体， 其中所述支承体包括块。 3. 如权利要求 1 至 2 中任一项定义的支承体， 其中所述本体大致由钢筋混凝土制成。 4. 如权

4、利要求 3 定义的支承体， 其中所述钢筋混凝土通过钢筋框架加固。 5. 如权利要求 1 至 4 中任一项定义的支承体， 其中所述本体还包括用于允许流体流经 所述本体的排水开口。 6. 如权利要求 5 定义的支承体， 其中所述本体还包括用于穿过所述本体延伸并构成所 述排水开口的管件。 7. 如权利要求 6 定义的支承体， 其中所述管件被固定到所述钢筋框架。 8. 如权利要求 1 至 7 中任一项定义的支承体， 其中所述本体还包括用于接纳固定构件 以使所述固定构件能够将所述支承体相对于所述支承表面固定的固定开口。 9. 如权利要求 8 定义的支承体， 其中所述固定开口是斜向的。 10.如权利要求8

5、至9中任一项定义的支承体， 其中所述本体还包括用于穿过所述本体 延伸并构成所述固定开口的管道。 11. 如权利要求 10 定义的支承体， 其中所述管道被固定到所述钢筋框架。 12. 如权利要求 1 至 11 中任一项定义的支承体， 其中所述本体还包括抬升凸缘。 13. 如权利要求 12 定义的支承体， 其中所述本体还包括凹部， 以及其中所述抬升凸缘 大致被放置在所述凹部中。 14. 如权利要求 12 至 13 中任一项定义的支承体， 所述抬升凸缘被固定到所述钢筋框 架。 15. 如权利要求 1 至 14 中任一项定义的支承体， 其中所述本体还包括用于将附件固定 到所述本体的锚定构件。 16.

6、如权利要求 15 定义的支承体， 其中所述锚定构件包括内螺纹金属箍。 17.如权利要求15至16中任一项定义的支承体， 其中所述锚定构件被固定到所述钢筋 框架。 18.如权利要求1至17中任一项定义的支承体， 其中所述本体还包括距离定位器托架。 19.如权利要求1至18中任一项定义的支承体， 其中所述本体的所述下面大致是平的。 20. 如权利要求 1 至 19 中任一项定义的支承体， 其中所述本体的所述下面包括沟槽。 21. 如权利要求 20 定义的支承体， 其中所述沟槽具有 V 形剖面。 22. 如权利要求 1 至 21 中任一项定义的支承体， 其中所述铁轨支承构件包括轨枕。 23. 如权利

7、要求 22 定义的支承体， 其中所述上面包括用于接纳所述轨枕的凹口。 24. 如权利要求 23 定义的支承体， 其中所述凹口采用沟槽的形式。 25.如权利要求22至24中任一项定义的支承体， 其中所述支承体还包括用于将所述轨 枕相对于所述本体保持就位的固位构件。 26. 如权利要求 25 定义的支承体， 其中所述固位构件包括相对于所述本体固定的板。 27.如权利要求22至26中任一项定义的支承体， 其中所述支承体还包括用于所述轨枕 搁在其上的轨枕垫。 28. 如权利要求 27 定义的支承体， 其中所述轨枕垫包括橡胶垫。 权 利 要 求 书 CN 103518019 A 2 2/4 页 3 29

8、. 如权利要求 1 至 21 中任一项定义的支承体， 其中所述铁轨支承构件包括铁轨扣件 系统的组件， 以及所述主体的所述上面包括用于接纳所述铁轨支承构件的凹口。 30. 如权利要求 29 定义的支承体， 其中所述铁轨支承构件选自如下组成的铁轨支承构 件集合 ： 所述铁轨紧固系统的基板 ； 系板 ； 以及底板。 31. 如权利要求 29 至 30 中任一项定义的支承体， 其中所述凹口包括缩进部。 32. 如权利要求 31 定义的支承体， 其中所述缩进部是互补地构形成接纳所述铁轨支承 构件。 33. 如权利要求 31 至 32 中任一项定义的支承体， 其中所述缩进部设有多个钻孔， 每个 钻孔构成用

9、于接纳固定构件以固定所述缩进部中接纳的所述铁轨支承构件的固定开口。 34. 如权利要求 33 定义的支承体， 其中所述钻孔设有用于与所述固定构件接合的插 件。 35.如权利要求33至34中任一项定义的支承体， 其中所述钻孔包括用于锁扣所述固定 构件的锁扣装置。 36. 如权利要求 1 至 35 中任一项定义的支承体， 其中所述支承体包括加热装置。 37. 如权利要求 36 定义的支承体， 其中所述加热装置包括包封在所述支承体的所述本 体中的烟火加热电缆或元件。 38. 一种用于形成如权利要求 1 至 35 中任一项定义的支承体的本体的模具。 39. 一种用于构造如权利要求 1 至 37 中任一

10、项定义的支承体的方法， 所述方法包括如 下步骤 ： 将钢筋置于所述支承体的所述本体的模具中 ； 将湿混凝土注入所述模具中以使所述混凝土大致包封所述钢筋 ； 使注入的混凝土能够大致凝固， 以使它形成所述本体并以所述钢筋加固 ； 以及 从所述模具移除大致凝固且钢筋加固的混凝土体。 40.一种以如权利要求1至37中任一项定义的支承体替代支承路轨轨道的铁轨支承构 件的方法， 所述方法包括如下步骤 ： 移除所述道渣 ； 以及 将所述支承体置于所述铁轨支承构件下方， 以使所述支承体的所述本体的所述下面搁 在支承表面上， 以及使得所述铁轨支承构件搁在所述本体的所述上面上。 41.一种路轨轨道结构， 所述结构

11、包括如权利要求1至37中任一项定义的支承体、 所述 支承体支承的铁轨支承构件和所述铁轨支承构件支承且相对于所述铁轨支承构件固定的 铁轨。 42. 如权利要求 41 定义的路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构是铁路轨道结构。 43.如权利要求41至42中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述铁轨支承构件包括轨 枕。 44. 如权利要求 43 定义的路轨轨道结构， 其中所述轨枕包括混凝土体。 45. 如权利要求 44 定义的路轨轨道结构， 其中所述本体是钢筋混凝土体。 46.如权利要求43至45中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述轨枕包括所述铁轨与 之相对被固定的基板。 47. 如权利要求 46

12、定义的路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构还包括扣件， 所述基 权 利 要 求 书 CN 103518019 A 3 3/4 页 4 板包括肋条， 以及所述肋条包括接纳所述扣件以使所述扣件将所述铁轨相对于所述基板固 定的开口。 48.如权利要求43至47中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述轨枕还包括在所述轨 枕上支承所述铁轨的铁轨垫。 49. 如权利要求 48 定义的路轨轨道结构， 其中所述轨枕垫包括橡胶垫。 50.如权利要求41至42中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述铁轨支承构件包括铁 轨紧固系统的组件。 51. 如权利要求 50 定义的路轨轨道结构， 其中所述铁轨支承构件选自如下组成

13、的铁轨 支承构件集合 ： 所述铁轨紧固系统的基板 ； 系板 ； 以及底板。 52.如权利要求41至51中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构还包括 将所述支承体相对于支承表面固定的固定构件。 53.如权利要求41至52中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构还包括 相对于所述支承体固定的人行通道平台。 54. 如权利要求 53 定义的路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构还包括相对于所述人 行通道平台固定的扶手。 55.如权利要求41至54中任一项定义的路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构还包括 相对于所述支承体固定的电缆固定装置。 56.如权利要求41至55中任一项定义的

14、路轨轨道结构， 其中所述路轨轨道结构还包括 用于将所述支承体支承在架高的位置处的架高结构。 57.一种用于构造如权利要求41至56中任一项定义的路轨轨道结构的方法， 所述方法 包括如下步骤 ： 将所述结构的所述铁轨支承构件置于所述结构的所述支承体上， 以使所述铁轨支承构 件被所述支承体支承 ； 将所述结构的所述铁轨置于所述铁轨支承构件上， 以使所述铁轨被所述铁轨支承构件 支承 ； 以及 将所述铁轨相对于所述铁轨支承构件固定。 58.一种桥梁， 所述桥梁包括如权利要求1至37中任一项定义的支承体、 所述支承体支 承的铁轨支承构件和所述铁轨支承构件支承且相对于所述铁轨支承构件固定的铁轨。 59.

15、一种用于构造如权利要求 58 定义的桥梁的方法， 所述方法包括如下步骤 ： 将所述支承构件置于所述桥梁的支承表面上， 以使所述支承体被所述桥梁支承 ； 将所述铁轨支承构件置于所述支承体上， 以使所述铁轨支承构件被所述支承体支承 ； 将所述铁轨置于所述铁轨支承构件上， 以使所述铁轨被所述铁轨支承构件支承 ； 以及 将所述铁轨相对于所述铁轨支承构件固定。 60.一种路轨轨道系统， 其包括如权利要求1至37中任一项定义的支承体、 所述支承体 支承的铁轨支承构件和所述铁轨支承构件支承且相对于所述铁轨支承构件固定的铁轨。 61. 一种支承体， 其调适成被用于替代道渣支承路轨轨道的铁轨支承构件， 所述支承

16、体 大致如前文参考附图描述。 62. 一种用于形成支承体的本体的模具， 所述模具大致如前文参考附图描述。 63. 一种用于构造支承体的方法， 所述方法大致如前文参考附图描述。 权 利 要 求 书 CN 103518019 A 4 4/4 页 5 64. 一种用于以支承体替代支承路轨轨道的铁轨支承构件的道渣的方法， 所述方法大 致如前文参考附图描述。 65. 一种路轨轨道结构， 其大致如前文参考附图描述。 66. 一种用于构造路轨轨道结构的方法， 所述方法大致如前文参考附图描述。 67. 一种桥梁， 所述桥梁大致如前文参考附图描述。 68. 一种用于构造桥梁的方法， 所述方法大致如前文参考附图描

17、述。 69. 一种路轨轨道系统， 其大致如前文参考附图描述。 权 利 要 求 书 CN 103518019 A 5 1/18 页 6 路轨轨道轨枕支承体 技术领域 0001 本发明大体上涉及路轨轨道， 且具体来说涉及包括一个或多个轨枕的路轨轨道。 0002 虽然本发明将具体参考铁路轨道来描述， 但是应将认识到它不一定限于与此类轨 道结合来采用。例如， 它可以与电车或轻轨路轨轨道结合来使用。 背景技术 0003 传统铁路轨道结构包括铁轨、 固定器、 轨枕、 道渣和位于道渣下方的路基。 0004 轨道道渣通常是碎石， 其目的是支承轨枕并允许这些位置进行某种调整， 同时能 够排水。 0005 道渣应

18、该是坚固、 耐磨、 稳定、 可排水、 易于清洁、 可加工， 不易变形、 容易获得且合 理地廉价购得。 0006 质量好的轨道道渣由粉碎的天然石头制成， 其颗粒在直径上介于 28mm 与 50mm 之 间， 比此更细的颗粒比例高将降低其排水特性， 以及更大颗粒比例高则导致轨枕上的负荷 分布不妥当。棱角石料优于天然圆角石料， 因为棱镜石料彼此互锁， 从而阻止轨道移动。 0007 典型地， 道渣铺设为至少 300-400mm 的厚度。道渣的深度不够可能导致底层土壤 过于负重， 在最坏情况下， 路轨可能下沉。 0008 随时间推移， 铁路轨道的道渣被通过其上的火车的重量冲压成更小的碎块。此冲 压可能使

19、得道渣不稳定， 且当与尘土和雨水对道渣的影响综合时， 实际可能导致道渣形成 水难以或不可能排泄通过的坝墙。 因此， 水可能在受影响的铁路轨道一侧累积， 尤其是在轨 道位于遭受洪水的洪泛平原时。 0009 如果水在铁路轨道旁边累积到足够程度， 它可能对轨道道渣施加足够推力以使道 渣移位。这转而可能使道渣支承的轨枕以及轨枕支承的铁轨移位， 从而轨道变得弯曲。 0010 虽然在道渣被冲压或轨道不太糟糕地弯曲时轨道可能仍可使用， 但是往往需要火 车降低其速度， 以便它们能够安全地通过轨道受影响的部分。 例如， 具有空货车的火车可能 需要将其速度降低到 30-35km/h 以便通过轨道受影响的部分。 0

20、011 为了防止此问题发生， 应该定期地清洁道渣， 并且如果必要的话， 要确保它能够充 分地排水。但是， 由于实施此维护的成本的原因， 在一些情况中， 往往并不如所应该的那样 经常实施或甚至完全不实施。 0012 现代铁路轨道的铺设通常包括将要铺设轨道的地面 / 路基平整、 分层筑建和夯实 到特定抵抗力。然后在地面上层铺设工地用步， 然后将一层道渣铺设在工地用布上。虽然 水能够通过道渣排泄， 但是当遇到工地用布时水往往遇到阻力。 0013 有时会发生铁路的地基部分将被水冲走， 从而在轨道的道渣下方形成积水的沟 槽。因此， 地基上方的道渣未稳妥地被地基支承。当火车轮子通过该轨道区域时， 它们可能

21、 反复地将沟槽上方的轨道部分向沟槽施压， 并导致沟槽中包含尘土颗粒和其他材料的水泵 压到轨道上， 包括轨道道渣。此脏水可能脏污轨道， 这可能淤塞道渣并妨碍道渣稳妥地排 水， 这可能导致如前所述的水使道渣移位。 说 明 书 CN 103518019 A 6 2/18 页 7 0014 有时， 轨道道渣将不仅被水移位， 而且将完全被水冲走。当这发生时， 可能导致受 影响的轨道被关闭， 并且还可能设备和货物的损失或损坏。 0015 一些铁路桥梁包括波纹或沟槽结构的钢板支承铁路轨道的道渣。在波纹 / 沟槽的 底部， 有排水孔允许通过道渣排泄到沟槽的水排出沟槽， 以使水不致于腐蚀钢板。 随时间推 移，

22、随着通过其上的火车的重量冲压道渣， 道渣的一些颗粒连同其他材料落入沟槽， 钢板中 的排水孔变得阻塞， 使得如果可能的话， 水无法从其中稳妥地排泄。由此， 钢板开始腐蚀。 0016 道渣支承且位于轨道角部的铁路轨道的轨枕尤其易于随着通过其上的火车移动 / 疏离。这是火车施加在轨道上的多种力以及它们所受到的振动的结构。 0017 多沙环境中的铁路轨道易于被沙覆盖。例如， 在沙特阿拉伯以及许多其他中东国 家， 铁路轨道容易被漂移到轨道的沙尘埋没。 0018 典型地， 使用推土机从轨道上清除沙子。但是， 这往往可能导致轨道 （包括轨枕） 的 损坏。 而且， 轨道可能变得不对齐， 并且在将覆盖它的所有沙

23、子移除之前将轨道重新对齐常 常不可能的。 0019 如果轨道是轨枕铁轨类型的， 则一旦铺设了轨道， 修改或调整轨道来尝试防止被 埋在沙子下实际是不可能的。 0020 再有， 在炎热环境中， 使用道渣支承铁路轨道的轨枕可能使轨道的铁轨的热增加 到使之弯曲的程度。 具体来说， 铁路轨道结构中使用的道渣往往捕获热， 可能对道渣支承的 轨枕支承的铁轨加热。如果铁轨被加热到足够程度， 它们可能变形或弯曲。 0021 常常需要技能熟练的工人来铺设传统铁路轨道的道渣。 这可能增加铺设此类轨道 的成本， 尤其是在此类个人难以达到的时间。 0022 而且， 传统铁路轨道包括铺设在路基上的道渣、 道渣支承的多个轨

24、枕和轨枕支承 且与之相对固定的铁轨， 建造传统铁路轨道耗时， 并由此成本高昂。 0023 此外， 为了以尽可能少量的维护尽可能长地延长轨道的使用， 铁路轨道常常铺设 在具有稳定地面等的高质量土地上。这显然阻碍土地用于其他更有用的用途， 如耕种。 0024 采用道渣的铁路轨道的另一个缺点是， 当轨道道床变得不均匀时， 需要将道渣填 塞在已下沉的轨枕下方以平整轨道。此操作常常由道渣捣固机器来执行。将道渣捣固常常 将增加道渣的总体重量， 这可能使得道渣欠稳定。 0025 采用道渣的铁路轨道的又一个缺点是， 在设有道岔以使火车能够从一个铁路轨道 引导到另一个铁路轨道的铁路交叉点处， 道渣的碎块可能阻塞

25、在道岔点或道岔的道岔铁轨 与交叉点的分支外轨或正轨之间。此类阻塞可能妨碍它们在所需的扳道位置之间的移动， 在一些情况中会阻碍所需的扳道位置被到位。 这在移除阻塞的道渣碎块时可能导致受影响 轨道的延时和关闭， 并且如果未在足够时间内发现此问题， 则还可能导致设备和货物损失 或损坏以及人员伤亡。 0026 在可能导致道岔的移动点或道岔铁轨冻结和变得 “粘滞” 或锁死的寒冷气候状况 中， 它们的移动也可能会被阻碍。 0027 繁重的维护需求是采用道渣来支承轨枕的铁路轨道的显著缺点。具体来说， 对于 平整 / 捣固和加衬以复原期望的轨道几何形状和车辆运行的平滑度的繁重需求是显著的 缺点。地基弱和排水缺

26、陷也导致繁重的维护成本。这可以使用无道渣轨道来克服。最简单 的方式中， 这由连续的混凝土块结合使用弹性垫板在其上面直接支承的轨道组成， 弹性垫 说 明 书 CN 103518019 A 7 3/18 页 8 板通过螺钉与之连接。随着时间推移， 没有维护 （由于涉及成本的原因， 常常未按应该进行 的定期进行） ， 螺钉可能丢失或被移动， 从而导致垫板的移动。此移动可能导致铁轨变得无 支承或不稳定， 从而可能导致受影响的铁轨上的延时和关闭， 并且还可能导致设备和货物 损失或损坏以及人员伤亡。 0028 有许多专有系统， 以及其改变包括连续就地铺设钢筋混凝土块或者作为备选使用 预制预应力混凝土单元铺

27、设在地基层上。 0029 但是， 无道渣轨道对于建造非常昂贵， 并且在现存铁路的情况中， 需要封闭路线一 定长的时间。其整个使用期间成本可能较低， 因为大大地降低了维护需求。道渣铁轨常常 被考虑用于新非常高速或非常高负荷的路线， 或用于异常维护困难的情况下的局部替代。 0030 开发本发明就是针对此背景技术。 发明内容 0031 本发明的目的在克服或至少改善上文提到的现有技术的一个或多个缺陷或为客 户提供一种有用或商业选择。 0032 结合附图， 根据下文描述， 本发明的其他目的和优点将变得显而易见， 其中作为说 明和举例， 披露了本发明的优选实施例。 0033 根据本发明的第一广义方面， 提

28、供一种支承体， 其调适成用于替代道渣支承路轨 轨道的铁轨支承构件， 该支承体包括本体， 以及该本体包括停放在支承面上的下面和用于 支承铁轨支承构件的上面。 0034 优选地， 该支承体包括块。 0035 优选地， 该本体大致由钢筋混凝土制成。 优选地， 该钢筋混凝土由加固构架予以加 固。优选地， 钢筋框架包括多个联接的加固条。 0036 优选地， 本体还包括用于允许水或其他液体流过本体的排水口。 优选地， 本体还包 括穿过本体延伸且构成排水口的管件或管道。优选地， 该管件或管道被固定到钢筋框架。 0037 优选地， 本体还包括用于接纳固定构件以使固定构件能够将支承体相对于支承面 固定的固定开口

29、。 优选地， 固定开口是斜向的， 本体优选地还包括穿过本体延伸并构成固定 开口的管道。优选地， 管道被固定到钢筋框架。 0038 优选地， 本体还包括抬升凸缘。尤其优选地， 本体还包括凹部， 以及抬升凸缘大致 被放置在凹部中。优选地， 抬升凸缘被固定到钢筋框架。 0039 优选地， 本体还包括用于将附件固定到本体的锚定构件。 优选地， 锚定构件包括内 螺纹金属箍。优选地， 锚定构件被固定到钢筋框架。 0040 优选地， 本体还包括距离定位器托架。 0041 优选地， 本体的下面大致是平的。 0042 优选地， 本体的下面包括沟槽。优选地， 该沟槽具有 V 形剖面。 0043 在一个优选形式中，

30、 铁轨支承构件包括轨枕。 0044 优选地， 上面包括用于接纳轨枕的凹口。优选地， 该凹口采用沟槽的形式。 0045 优选地， 支承体还包括用于将轨枕相对于本体保持就位的固位构件。 优选地， 固位 构件包括相对于本体固定的板。 0046 优选地， 支承体还包括用于轨枕搁在其上的轨枕垫。优选地， 轨枕垫包括橡胶垫。 说 明 书 CN 103518019 A 8 4/18 页 9 0047 在备选的优选形式中， 铁轨支承构件包括铁轨紧固系统的组件， 以及上面包括用 于接纳铁轨支承构件的凹口。 优选地， 铁轨支承构件选自如下组成的铁轨支承构件集合 ： 铁 轨紧固系统的基板 ； 系板 ； 以及底板。优

31、选地， 凹口包括缩进部。优选地 , 缩进部是互补地 构形成接纳铁轨支承构件。 0048 在优选形式中， 缩进部设有多个钻孔， 每个钻孔构成用于接纳固定构件以固定缩 进部中接纳的铁轨支承构件的固定开口。优选地 , 钻孔设有用于与固定构件接合的插件。 在优选形式中， 钻孔包括用于锁扣固定构件的锁扣装置。 0049 优选地 , 支承体包括加热装置。在优选形式中， 加热装置包括包封在支承体的本 体中的烟火加热电缆或元件。 0050 根据本发明的第二广义方面， 提供一种用于形成根据本发明第一广义方面的支承 体的模具。 0051 根据本发明的第三广义方面， 提供一种用于构造根据本发明第一广义方面的支承 体

32、的方法， 所述方法包括如下步骤 ： 0052 将钢筋置于所述支承体的所述本体的模具中 ； 0053 将湿混凝土注入所述模具中以使所述混凝土大致包封所述钢筋 ； 0054 使注入的混凝土能够大致凝固， 以使它形成所述本体并以所述钢筋加固 ； 以及 0055 从所述模具移除大致凝固且钢筋加固的混凝土体。 0056 根据本发明的第四广义方面， 提供一种用于以根据本发明的第一广义方面的支承 体替换支承路轨轨道的铁轨支承构件的道渣的方法， 所述方法包括如下步骤 ： 0057 移除所述道渣 ； 以及 0058 将支承体置于铁轨支承构件下方， 以使支承体的本体的下面搁在支承表面上， 以 及使得铁轨支承构件搁

33、在本体的上面上。 0059 根据本发明的第五广义方面， 提供一种路轨轨道结构， 该结构包括根据本发明第 一广义方面的支承体、 支承体支承的铁轨支承构件以及铁轨支承构件支承且相对于铁轨支 承构件固定的铁轨。 0060 优选地 , 该路轨轨道结构是铁路轨道结构。 0061 在一个优选形式中， 该铁轨支承构件包括轨枕。 0062 优选地 , 该轨枕包括混凝土体。尤其优选地， 该本体是钢筋混凝土。 0063 优选地 , 该轨枕包括铁轨与之相对被固定的基板。优选地， 该路轨轨道结构还包 括扣件， 该基板包括肋条， 以及该肋条包括接纳扣件以使扣件将铁轨相对于基板固定的开 口。 0064 优选地 , 该轨枕

34、还包括在轨枕上支承铁轨的铁轨垫。优选地， 铁轨垫包括橡胶垫。 0065 在另一个优选形式中， 该铁轨支承构件包括铁轨紧固系统的组件。 0066 优选地 , 铁轨支承构件选自如下组成的铁轨支承构件集合 ： 铁轨紧固系统的基 板 ； 系板 ； 以及底板。 0067 优选地 , 该路轨轨道结构还包括将支承体相对于支承表面固定的固定构件。 0068 优选地 , 该路轨轨道结构还包括相对于支承体固定的人行通道平台。 0069 优选地， 该路轨轨道结构还包括相对于人行通道平台固定的扶手。 0070 优选地 , 该路轨轨道结构还包括相对于支承体固定的电缆固定装置。 说 明 书 CN 103518019 A

35、9 5/18 页 10 0071 优选地 , 该路轨轨道结构还包括用于将支承体支承在架高的位置处处的架高结 构。 0072 根据本发明的第六广义方面， 提供一种用于构造根据本发明第五广义方面的路轨 轨道结构的方法， 所述方法包括如下步骤 ： 0073 将该结构的铁轨支承构件置于该结构的支承体上， 以使铁轨支承构件被支承体支 承 ； 0074 将该结构的铁轨置于该铁轨支承构件上， 以使铁轨被铁轨支承构件支承 ； 以及 0075 将该铁轨相对于铁轨支承构件固定。 0076 根据本发明的第七广义方面， 提供一种桥梁， 其包括根据本发明第一广义方面的 支承体、 支承体支承的铁轨支承构件以及铁轨支承构件

36、支承且相对于铁轨支承构件固定的 铁轨。 0077 根据本发明的第八广义方面， 提供一种用于构造根据本发明第七广义方面的桥梁 的方法， 所述方法包括如下步骤 ： 0078 将该支承构件置于桥梁的支承表面上， 以使支承体被桥梁支承 ； 0079 将该铁轨支承构件置于该支承体上， 以使铁轨支承构件被支承体支承 ； 0080 将该铁轨置于该铁轨支承构件上， 以使铁轨被铁轨支承构件支承 ； 以及 0081 将该铁轨相对于铁轨支承构件固定。 0082 根据本发明的第九广义方面， 提供一种路轨轨道系统， 其包括根据本发明第一广 义方面的支承体、 能够被支承体支承的铁轨支承构件、 以及能够被铁轨支承构件支承且

37、相 对于铁轨支承构件固定的铁轨。 附图简介 0083 为了更充分地理解本发明并实施本发明， 现在将参考附图描述其优选实施例， 在 这些附图中 ： 0084 图 1 是包括支承多个轨枕的块的铁路轨道结构的一部分的平面图 ； 0085 图 2 是铁路轨道结构部分和位于该结构块上方的多个立柱的侧视图 ； 0086 图 3 是示出本体的内部钢筋框架的钢筋混凝土体块的平面图 ； , 0087 图 4 是图 3 示出的钢筋混凝土体的端视图 ； 0088 图 5 是图 3 示出的支承铁路轨道结构的轨枕的钢筋混凝土体的侧视图 ； 0089 图 6 是端对端布置并通过一对板彼此联接的一对块的平面图 ； 0090

38、 图 7 是这些板之一的侧视图 ； 0091 图 8 是板、 固定到板的橡胶块以及用于将板固定到图 6 所示的块的插件和钻孔的 局部放大平面图。 0092 图 9 是包括一对联接的块和固定到块的多个人行通道平台的铁路轨道结构的一 部分的平面图 ； 0093 图 10 是另一个铁路轨道结构的一部分的侧视图 ； 0094 图11是图10示出的铁路轨道结构和该结构的轨枕所支承的一对铁轨的截面端视 图 ； 0095 图 12 是包括固定到该结构的块的电缆固定装置的铁路轨道结构的一部分的侧视 说 明 书 CN 103518019 A 10 6/18 页 11 图 ； 0096 图 13 是图 12 示出

39、的铁路轨道结构和该结构的轨枕所支承的一对铁轨的端视图 ； 0097 图 14 是另一个铁路轨道结构的侧视图 ； 0098 图 15 示出具有连接到该结构的一些块的管件或管道的且水流经这些块以及所连 接的管件和管道的铁路轨道结构 ； 0099 图 16 示出水流经该结构的这些块中的排水口且在这些块之间的铁路轨道结构 ； 0100 图 17 是沙子流经结构的块中的矩形排水口的铁路轨道结构的侧视图 ； 0101 图 18 是沙子流经支承结构的块的矩形管件的铁路轨道结构的侧视图 ； 0102 图 19 是包括支承结构的多个块的多个工字钢的铁路轨道结构的侧视图 ； 0103 图 20 是包括支承结构的多

40、个块的多个通用钢梁的铁路轨道结构的侧视图 ； 0104 图 21 是另一个铁路轨道结构的一部分的侧视图 ； 0105 图 22 是另一个铁路轨道结构的一部分的侧视图 ； 0106 图 23 是另一个铁路轨道结构的一部分的侧视图 ； 0107 图 24 是另一个铁路轨道结构的一部分的侧视图 ； 0108 图 25 是另一个铁路轨道结构的一部分的透视图 ； , 0109 图 26 是另一个铁路轨道结构的一部分的透视图 ； 0110 图 27 是支承轨枕的块的备选实施例的透视图 ； 0111 图 28 是支承一对轨枕的块的另一个实施例的透视图 ； 0112 图 29 示出另一个铁路轨道结构的一部分

41、； 0113 图 30 示出铁路轨道结构的块的备选实施例的一部分， 以及如何能够相对于支承 表面将块固定 ； 以及 0114 图 31 示出另一个铁路轨道结构的一部分。 0115 本发明的最佳实施方式 0116 在附图中， 多种实施例的相似特征以相似引用数字来引用。 0117 参考图 1 和图 2， 其中示出铁路轨道结构 30 的一部分。铁路轨道结构 30 包括用于 支承结构 30 的铁轨 （未示出） 的多个轨枕 31 和以块 32 的形式的支承体， 块 32 调适成替代 广泛地用于支承如铁路轨道的路轨轨道的轨枕的道渣 （石材道渣） 在支承表面支承轨枕 31。 此支承体块 32 可以是依据商标

42、 FLOODPLAINTM来提供的。 0118 每个轨枕 31 包括钢筋混凝土体 40， 基板 41 与之相对地被固定。每个基板 41 包括 一对肋条 42， 每个肋条 42 包括用于接纳用于相对于基板 41 固定铁轨， 并由此固定轨枕本 体 40 的扣件 （参见图 17 至图 19） （如 PandrolTM扣件） 的开口 43（参见图 11 和图 13） 。此 类扣件能够防止铁轨相对于轨枕 31 向上移动， 但是对于铁轨的横向移动或扭转不提供或 仅提供有限的阻力。 用于支承相应铁轨的相应橡胶铁轨垫44搁在本体40上的每对肋条42 之间。橡胶铁轨垫 44 能够起到减震器的作用以减少火车通过铁

43、轨时对铁轨的震击。 0119 块 32 包括钢筋混凝土体 50， 钢筋混凝土体 50 通过内部钢筋加固框架 51（参见图 3 至图 5） 来加固。钢筋框架 51 包括多个水平、 垂直和斜向的钢筋条 52， 这些钢筋条 52 纵 向和横向地延伸。钢筋条 52 彼此固定 / 联接， 以使钢筋条 52 统一地形成钢筋框架 51。 0120 将两个或更多个圆柱形钢排水管件 53 固定到框架 51， 以使管道 53 横穿且透过框 架 51 延伸。 说 明 书 CN 103518019 A 11 7/18 页 12 0121 将多个钢抬升凸缘 54 和 55 固定到框架 51。抬升凸缘 54 被固定到管件

44、 53。抬升 凸缘 54、 55 正如其命名所提示的， 能够用于抬升和定位块 32。 0122 将内部螺纹钢箍形式的多个锚定构件 56、 57、 58 固定到框架 51 的相对两侧。 0123 将多个垂直直立的圆柱形钢管道 59 固定到框架 51， 以使第一对管道 59 位置邻近 本体 50 的第一侧， 以及以使第二对管道 59 位置邻近本体 50 的第二侧。 0124 可以通过将其彼此焊接来将钢筋条 52 和多种其他组件， 包括排水管件 53、 抬升凸 缘 54 和 55、 金属箍 56、 57 和 58 以及管道 59 彼此联接 / 固定。 0125 通过首先将钢筋框架 51 和固定到框架

45、 51 的多种组件 53 至 59 置于本体 50 的模 具 （未示出） 中来构造本体 50。然后将湿混凝土注入模具中以使混凝土大致包封框架 51 及 其连接的组件 53 至 59。当将混凝土注入到模具中时要小心， 以使混凝土不进入管件 53、 管 道 59 或覆盖金属箍 56、 57、 58 中的内螺纹开口。在注入之后， 使混凝土能够凝固， 以使它形 成本体 50 和被框架 51 加固。一旦混凝土凝固， 则从模具移除钢筋混凝土体 50。 0126 混凝土体 50 包括下面 70、 上面 71、 一对相反侧面 72 和一对相反端面 73。 0127 钢筋框架 51 与每个侧面 72 间隔开约

46、50mm， 与每个端面 73 间隔开约 30mm 以防止 对框架 51 的腐蚀 / 氧化损坏， 具体来说防止对其钢筋条 52 的腐蚀 / 氧化损坏。 0128 大致是平的下面 70 包括多个平行沟槽 74， 这些平行沟槽 74 横穿本体 50 延伸。每 个沟槽 74 具有 V 形剖面。 0129 沟槽 74 使得下面 70 更好地夹持其上搁置块 32 的支承表面， 以使块 32 更不易相 对于该表面移动。它们还提供水在块 32 下方流过以在泛水的情况中释放块 32 上的水压的 途径。 0130 下面 70 还包括多个凹部 75。将每个抬升凸缘 55 置于这些凹部 75 的相应凹部中。 每个抬升

47、凸缘 55 向下延伸到其所在凹部 75 的凸出部刚好下方的点。 0131 上面 71 包括多个凹口， 多个凹口为横穿本体 50 延伸的沟槽 76 的形式。沟槽 76 可以彼此间隔任何距离。例如， 沟槽 76 的中心之间的距离可以是 600mm、 650mm 或 700mm。 0132 发明人意识到世界上存在二十二个不同尺寸的轨枕， 在澳大利亚建造铁路轨道中 目前使用这些尺寸中的三种尺寸的轨枕。块 32 和沟槽 76 的尺寸可以选为使得沟槽 76 能 够适应任何长度或宽度的轨枕。 0133 上面 71 也包括多个凹部 77。将每个抬升凸缘 54 置于这些凹部 77 的相应凹部中。 每个抬升凸缘

48、54 向上延伸到其所在凹部 77 的凸出部刚好下方的点。 0134 本体 50 的侧面 72 和端面 73 大致是平的。 0135 固定到钢筋框架 51 的金属箍 56、 57、 58 在每个侧面 72 上外露。 0136 每个管件 53 构成用于水、 沙子或其他松散材料流经 / 通过的排水口 78。 0137 每个管道 59 构成用于接纳固定构件以使块 32 相对于下面 70 搁置其上的支承表 面被固定的固定开口 79。以此方式将块 32 固定防止了块 32 相对于支承表面移动。 0138 在支承表面相对较软的情况中， 固定构件可以采用立柱 / 下锁钉 80 的形式， 如图 2 所示的那些。

49、立柱 / 下锁钉 80 能够穿过本体 50 中的固定开口 79 被打桩到支承表面中， 以便固定 / 锁闭块 32， 并由此将铁轨结构 30 相对于支承表面固定 / 锁闭就位。例如， 可以 利用打桩机将立柱 / 下锁钉 80 深深地打桩到地面中。每个立柱 / 下锁钉 80 包括尖头杆体 81 和粗大头部 82。粗大头部 82 比每个开口 79 宽， 由此限制立柱 / 下锁钉 80 能够打桩到 说 明 书 CN 103518019 A 12 8/18 页 13 支承表面中的范围。 0139 作为备选， 不采用立柱/下锁钉80的形式， 固定构件可以采用尖桩的形式， 例如星 形尖桩 （未示出） 。 0140 使用螺栓 （未示出） 替代立