电动车用坐管减震装置.pdf

1、(10)申请公布号 CN 104044668 A (43)申请公布日 2014.09.17 C N 1 0 4 0 4 4 6 6 8 A (21)申请号 201310078142.5 (22)申请日 2013.03.12 B62J 1/02(2006.01) (71)申请人天津富士达电动车有限公司 地址 300457 天津市滨海新区经济技术开发 区（西区）新民路9号 (72)发明人常杰 (74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理 有限公司 12211 代理人杨慧玲 (54) 发明名称 电动车用坐管减震装置 (57) 摘要 本发明提供一种电动车用坐管减震装置，包 括设置在坐管上的鞍管，所述鞍

2、管套设在所述坐 管下部，所述鞍管内壁的上部设置有轴套，所述坐 管从所述轴套中穿过，所述坐管的最下端低于所 述轴套的最下端，所述鞍管内设置有吊丝，所述吊 丝外套设有减震簧，所述鞍管的下方设有内置吊 母，所述减震簧位于所述轴套的最下端和所述内 置吊母之间。本发明的有益效果：结构简单，减震 效果好，适用性强。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104044668 A CN 104044668 A 1/1页 2 1.一种电动车用坐管减震装置，包括设置在

3、坐管上的鞍管，所述鞍管套设在所述坐管 下部，其特征在于：所述鞍管内壁的上部设置有轴套，所述坐管从所述轴套中穿过，所述坐 管的最下端低于所述轴套的最下端，所述鞍管内设置有吊丝，所述吊丝外套设有减震簧，所 述鞍管的下方设有内置吊母，所述减震簧位于所述轴套的最下端和所述内置吊母之间。 2.根据权利要求1所述的电动车用坐管减震装置，其特征在于：所述吊丝的一端架设 在所述鞍管上方内部的凸缘上，所述吊丝的另一端和所述内置吊母为螺纹连接。 3.根据权利要求1所述的电动车用坐管减震装置，其特征在于：所述轴套的最下端设 置有凸台结构，所述减震簧的上端和所述凸台结构相接触。 4.根据权利要求1所述的电动车用坐管减

4、震装置，其特征在于：所述坐管与所述鞍管 内的轴套为过盈配合。 权 利 要 求 书CN 104044668 A 1/2页 3 电动车用坐管减震装置 技术领域 0001 本发明属于自行车配件领域，尤其是涉及自行车中坐管减震装置。 背景技术 0002 目前，随着人们生活水平的提高，人们的代步工具早已不仅限于自行车，取而代之 的为汽车和电动车，但是由于汽车维修保养费用太高及尾气排放严重污染环境，所以多数 人选取电动车作为代步工具；而鞍管是电动车上必不可少的零件之一，传统的鞍管为单根 直管，它与车架和鞍座为刚性联接，其作用：一是支撑鞍座；二是通过车架的外箍来调节鞍 座的高低。但是由于单根直管没有缓冲功能

5、，人们在崎岖不平的道路上行驶就会很不舒服 （尤其是电动车，因为速度快的原因），易感觉疲劳，甚至会对腰椎造成伤害。 发明内容 0003 针对现有技术的不足，本发明要解决的问题是提供一种结构简单、减震效果优异 的电动车用坐管减震装置。 0004 本发明的技术方案是： 0005 一种电动车用坐管减震装置，包括设置在坐管上的鞍管，所述鞍管套设在所述坐 管下部，所述鞍管内壁的上部设置有轴套，所述坐管从所述轴套中穿过，所述坐管的最下端 低于所述轴套的最下端，所述鞍管内设置有吊丝，所述吊丝外套设有减震簧，所述鞍管的下 方设有内置吊母，所述减震簧位于所述轴套的最下端和所述内置吊母之间。 0006 所述吊丝的一

6、端架设在所述鞍管上方内部的凸缘上，所述吊丝的另一端和所述内 置吊母为螺纹连接。 0007 所述轴套的最下端设置有凸台结构，所述减震簧的上端和所述凸台结构相接触。 0008 所述坐管与所述鞍管内的轴套为过盈配合。 0009 本发明具有的优点和积极效果是： 0010 1.结构简单，通过减震弹簧的巧妙设计，实现较好的减震效果； 0011 2.吊丝位于减震弹簧的中心，保证弹簧的使用效果； 0012 3.吊丝和吊母结构可以实现减震弹簧伸缩量调整，实现不同使用者的多种需要。 附图说明 0013 图1为本发明的结构示意图 0014 图中： 0015 1坐管 2轴套 3鞍管 4减震簧 5内置吊母 6吊丝 具体

7、实施方式 0016 下面根据附图1对本发明的实施方式进行详细介绍： 0017 一种电动车用坐管减震装置，包括设置在坐管1上的鞍管3，鞍管3套设在坐管1 说 明 书CN 104044668 A 2/2页 4 下部，鞍管3内壁的上部设置有轴套2，坐管1从轴套2中穿过，坐管1的最下端低于轴套 2的最下端，鞍管3内设置有吊丝6，吊丝6外套设有减震簧4，鞍管3的下方设有内置吊母 5，减震簧4位于轴套2的最下端和内置吊母5之间。从外向内看，鞍管3在最外一层，轴套 2在中间，坐管1在最内部，减震簧4在鞍管3内且与轴套2的最下端相接触，其承担轴套2 向下的作用力，坐管1如果向下延伸，是位于减震簧4的内部，坐管

8、1如果未达到轴套2的 最下端，则与减震簧4不接触。 0018 吊丝6的一端架设在鞍管3上方内部的凸缘上，吊丝6的另一端和内置吊母5为 螺纹连接。旋转吊丝6或内置吊母5，可以改变轴套2的最下端和内置吊母5之间的距离， 从而改变减震簧4的收缩量，改变减震簧4的弹力大小，适用不同使用者的不同需要。 0019 轴套2的最下端设置有凸台结构，减震簧4的上端和凸台结构相接触。凸台结构 的设计有益于和减震簧4的稳妥接触，保证弹簧的减震效果。 0020 坐管1与鞍管3内的轴套2为过盈配合。过盈配合设计使得坐管和轴套配合紧密， 坐管1所承担的骑车人的重量都能通过轴套传递给弹簧，从而实现较好的减震效果。 0021 以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施 例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进 等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。 说 明 书CN 104044668 A 1/1页 5 图1 说 明 书 附 图CN 104044668 A