车辆用仪表板.pdf

1、(10)申请公布号 CN 102811880 A (43)申请公布日 2012.12.05 C N 1 0 2 8 1 1 8 8 0 A *CN102811880A* (21)申请号 201080065598.2 (22)申请日 2010.03.19 B60K 37/00(2006.01) (71)申请人丰田自动车株式会社 地址日本爱知县 (72)发明人丹羽隆史 山崎泰伸 近藤徹 (74)专利代理机构北京金信立方知识产权代理 有限公司 11225 代理人黄威 苏萌萌 (54) 发明名称 车辆用仪表板 (57) 摘要 本发明提供一种车辆用仪表板，其能够抑 制在仪表板主体的表面上产生结露的情况。

2、本 发明的仪表板（10）具备：仪表板主体（12），其 上形成有中央空调出风口（22）和中央除霜器出 风口（24）；第一面板（30），其接合于仪表板主体 （12），并且其上形成有上侧壁部（42A）和第一壁 部（44A），其中，所述上侧壁部（42A）构成中央空 调导管（42）的车辆上下方向上侧，所述第一壁部 （44A）构成中央除霜器导管（44）的一部分；第二 面板（32），其接合于仪表板主体（12），并且其上 形成有下侧壁部（42B）和第二壁部（44B），其中， 所述下侧壁部（42B）与上侧壁部（42A）构成中央 空调导管（42），所述第二壁部（44B）与第一壁部 （44A）构成中央除霜器导管（4

3、4）。 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.09.19 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2010/054856 2010.03.19 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/114521 JA 2011.09.22 (51)Int.Cl. 权利要求书3页 说明书13页 附图13页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 3 页 说明书 13 页 附图 13 页 1/3页 2 1.一种车辆用仪表板，具备： 仪表板主体，其从车辆上下方向上侧覆盖具有空调装置的车辆结构体，并且形成有空 调出风口和除霜器出风口； 第一面板，其被配置在相对于所述仪表板

4、主体的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表 板主体，并且其上形成有上侧壁部和第一壁部，其中，所述上侧壁部构成对所述空调装置的 送风口和所述空调出风口进行连通的空调导管的车辆上下方向上侧，所述第一壁部构成对 所述空调装置的送风口和所述除霜器出风口进行连通的除霜器导管的一部分； 第二面板，其被配置在相对于所述第一面板的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板 主体，并且其上形成有下侧壁部和第二壁部，其中，所述下侧壁部与所述上侧壁部构成所述 空调导管，所述第二壁部与所述第一壁部构成所述除霜器导管。 2.如权利要求1所述的车辆用仪表板，其中， 在所述第一面板以及所述第二面板中的至少一个面板上形成有加固部，所述加

5、固部具 有多个凸部和对所述多个凸部的基端侧进行连结的连结部，其中，所述多个凸部被构成为 分别向所述仪表板主体侧突出，且在其顶端具有载荷承受面， 所述多个凸部中的至少某多个凸部的载荷承受面被接合于所述仪表板主体的背面。 3.如权利要求2所述的车辆用内饰板，其中， 所述多个凸部被配置为，在相互并列的第一组的凸部和第二组的凸部之间不存在直线 状的折线。 4.如权利要求2所述的车辆用内饰板，其中， 所述多个凸部以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成。 5.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中， 所述加固部被形成在所述上侧壁部上。 6.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用

6、仪表板，其中， 所述加固部被形成在所述空调导管以及所述除霜器导管以外的部分上。 7.如权利要求6所述的车辆用仪表板，其中， 所述加固部以与所述第一壁部连续的方式而形成，并且被配置在所述第一壁部和所述 上侧壁部之间。 8.如权利要求6所述的车辆用仪表板，其中， 所述加固部被形成在，与所述仪表板主体的右侧面板部和左侧面板部中的至少一方的 接合部上。 9.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中， 所述加固部具有： 第一加固面板部，其被形成在所述第一面板上，且其上形成有所述多个凸部； 第二加固面板部，其作为被形成在所述第二面板上的所述连结部。 10.如权利要求1至权利要求9中的任

7、意一项所述的车辆用仪表板，其中， 所述第二面板中的、与所述仪表板主体的接合部以与所述第一面板中的、与所述仪表 板主体的接合部重叠的状态，与该接合部一起而被接合于所述仪表板主体的背面。 11.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中， 在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风 权 利 要 求 书CN 102811880 A 2/3页 3 口和侧除霜器出风口， 在所述第二面板上形成有： 侧空调导管，其对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通； 侧除霜器导管上游部，其构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连 通的侧除霜器导管的

8、上游侧； 侧除霜器导管下游部，其通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽 度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述侧空调 导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，其与 所述侧除霜器导管上游部连通并构成所述侧除霜器导管的下游侧。 12.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中， 在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口， 在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器导管分别被形成为，截面呈朝向所述仪表 板主体侧开放的帽状，其中，所述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧

9、空调出风 口进行连通，所述侧除霜器导管对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连 通， 所述车辆用仪表板具备薄板材料，所述薄板材料堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜 器导管中的、所述仪表板主体侧的开放口。 13.如权利要求1至权利要求12中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中， 所述第一面板以及所述第二面板中的至少一部分通过真空成形而形成。 14.如权利要求1所述的车辆用仪表板，其中， 在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风 口和侧除霜器出风口， 在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器导管上游部分别被形成为，截面呈朝向所 述仪表板主体侧开放的帽状，其中，所

10、述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧空 调出风口进行连通，所述侧除霜器导管上游部构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜 器出风口进行连通的侧除霜器导管的上游侧， 在所述第一面板上形成有侧除霜器导管下游部，所述侧除霜器导管下游部在其边缘部 延长并于车辆上下方向上与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合 在所述仪表板主体的背面上，并且，所述侧除霜器导管下游部构成所述侧除霜器导管的下 游侧。 15.如权利要求14所述的车辆用仪表板，其中， 在所述第一面板上形成有薄板部，所述薄板部堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器 导管上游部中的、所述仪表板主体侧的开放口。 16.如权利要求14

11、或权利要求15所述的车辆用仪表板，其中， 所述侧除霜器导管下游部被形成为，截面呈朝向仪表板主体侧开放的帽状， 在所述第二面板上形成有侧除霜器导管上侧壁部，所述侧除霜器导管上侧壁部通过整 体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽度方向外侧，并且在以所述整体式铰 链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述第一面板的侧除霜器导管下游部重叠的状 态下，与所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管下游部一起被接合在所述仪表板主体的背 权 利 要 求 书CN 102811880 A 3/3页 4 面上，并且，所述侧除霜器导管上侧壁部堵塞所述侧除霜器导管下游部中的、所述仪表板主 体侧的开放口。 权 利 要 求

12、书CN 102811880 A 1/13页 5 车辆用仪表板 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆用仪表板。 背景技术 0002 一直以来，作为车辆用仪表板，已知如下的结构（例如，参照专利文献1）。即，在专 利文献1所记载的示例中，在仪表板部件的背面侧配置有第一面板部件和第二面板部件。 该第一面板部件和第二面板部件构成了与形成在仪表板部件上的除霜器出风口连通的喷 嘴部。此外，第一面板部件与仪表板部件构成了与设置在仪表板部件上的出风口部件连通 的导管。 0003 在先技术文献 0004 专利文献 0005 专利文献1：日本特开平10-250414号公报 0006 专利文献2：日本特开平8-26

13、8041号公报 0007 专利文献3：日本特开平7-52683号公报 0008 专利文献4：日本特开平8-80762号公报 0009 专利文献5：日本特开2002-87114号公报 0010 专利文献6：日本特开2004-299480号公报 发明内容 0011 发明所要解决的课题 0012 但是，在专利文献1所记载的示例中，仪表板部件构成了与出风口部件连通的导 管的一部分。因此，当在该导管内流通有冷风时，有可能会在仪表板部件的表面上产生结 露。 0013 本发明是鉴于上述课题而实施的发明，其目的在于，提供一种能够抑制在仪表板 主体的表面上产生结露的情况的车辆用仪表板。 0014 用于解决课题的

14、方法 0015 为了解决所述课题，本发明的车辆用仪表板具备：仪表板主体，其从车辆上下方向 上侧覆盖具有空调装置的车辆结构体，并且形成有空调出风口和除霜器出风口；第一面板， 其被配置在相对于所述仪表板主体的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板主体，并且其 上形成有上侧壁部和第一壁部，其中，所述上侧壁部构成对所述空调装置的送风口和所述 空调出风口进行连通的空调导管的车辆上下方向上侧，所述第一壁部构成对所述空调装置 的送风口和所述除霜器出风口进行连通的除霜器导管的一部分；第二面板，其被配置在相 对于所述第一面板的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板主体，并且其上形成有下侧壁 部和第二壁部，其中，所述下侧

15、壁部与所述上侧壁部构成所述空调导管，所述第二壁部与所 述第一壁部构成所述除霜器导管。 0016 在该车辆用仪表板中，当从空调装置的送风口向空调导管吹送空调风时，该空调 说 明 书CN 102811880 A 2/13页 6 风将穿过空调导管而被引导至空调出风口，并从该空调出风口被吹出到车厢内。 0017 此处，空调导管的车辆上下方向上侧通过第一面板的上侧壁部而构成。因此，即使 上述的空调风为冷风，但由于该冷风不与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在 与空调导管相对应的仪表板主体的表面上产生结露的情况。 0018 另外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述第一面板以及所述第二面板中 的

16、至少一个面板上形成有加固部，所述加固部具有多个凸部和对所述多个凸部的基端侧进 行连结的连结部，其中，所述多个凸部被构成为分别向所述仪表板主体侧突出，且在其顶端 具有载荷承受面，所述多个凸部中的至少某多个凸部的载荷承受面被接合于所述仪表板主 体的背面。 0019 根据该车辆用仪表板，由于通过被接合于仪表板主体的背面的多个凸部之间的封 闭截面而提高了仪表板主体的刚性，因此即使在该仪表板主体上被施加有载荷或冲击时， 也能够抑制仪表板主体变形至所需以上的程度的情况。 0020 而且，当在该仪表板主体上施加有载荷或冲击时，由于通过各个凸部的载荷承受 面来承受载荷或冲击，因此应力将通过各个载荷承受面而被分

17、散，从而也抑制了应力集中 于仪表板主体中的特定的部分上的情况。由此，即使在仪表板主体上被施加有载荷或冲击 的情况下，也能够抑制仪表板主体的破裂。 0021 此外，通过采用以这种方式对仪表板主体进行加固的结构，从而能够实现仪表板 主体的薄壁化，进而还能够实现轻量化、低成本化。 0022 此外，在这种情况下，优选为，多个凸部被配置为，在相互并列的第一组的凸部和 第二组的凸部之间不存在直线状的折线、或者、以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成。 0023 当以这种方式构成时，能够抑制加固部的弯折，从而确保加固部的刚性。 0024 另外，虽然加固部可以被形成在构成空调导管的一部分的上侧壁部上，但更优选 为

18、，加固部被形成在空调导管以及除霜器导管以外的部分上。 0025 当以这种方式构成时，例如能够避免如下情况，即，对空调导管以及除霜器导管的 配置或形状造成制约、或对空调导管以及除霜器导管内的空气的流通造成影响的情况。 0026 此外，在这种情况下，加固部既可以与所述第一壁部连续形成，并且被配置在所述 第一壁部和所述上侧壁部之间，也可以被形成在与所述仪表板主体的右侧面板部和左侧面 板部中的至少一方的接合部上。 0027 而且，所述加固部并不限于仅被形成在所述第一面板以及第二面板中的某一个面 板上，也可以采用如下结构，即，所述加固部具有：第一加固面板部，其被形成在所述第一面 板上，且其上形成有所述多

19、个凸部；第二加固面板部，其作为被形成在所述第二面板上的所 述连结部。 0028 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，所述第二面板中的、与所述仪表板主 体的接合部以与所述第一面板中的、与所述仪表板主体的接合部重叠的状态，与该接合部 一起而被接合于所述仪表板主体的背面。 0029 根据该车辆用仪表板，由于能够在一个工序中将第二面板的接合部与第一面板的 接合部一起接合于仪表板主体的背面，因此能够缩短组装工序。 0030 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述仪表板主体的车辆宽度方向两 端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，在所述第二面板上 说 明 书CN 1028

20、11880 A 3/13页 7 形成有：侧空调导管，其对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通；侧除霜 器导管上游部，其构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通的侧除霜 器导管的上游侧；侧除霜器导管下游部，其通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调 导管的车辆宽度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上 与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合在所述仪表板主体的背面 上，并且，其与所述侧除霜器导管上游部连通并构成所述侧除霜器导管的下游侧。 0031 根据该车辆用仪表板，由于以整体式铰链为起点将侧除霜器导管下游部折回从而 使侧空调导管

21、和侧除霜器导管交叉，因此不会对侧空调出风口和侧除霜器出风口的配置造 成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管和侧除霜器导管的一体结构成立。 0032 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述仪表板主体的车辆宽度方向两 端侧，形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器 导管分别被形成为，截面呈朝向所述仪表板主体侧开放的帽状，其中，所述侧空调导管对所 述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通，所述侧除霜器导管对所述空调装置的 送风口和所述侧除霜器出风口进行连通，所述车辆用仪表板还具备薄板材料，所述薄板材 料堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管中的、所述仪表

22、板主体侧的开放口。 0033 根据该车辆用仪表板，侧空调导管以及侧除霜器导管中的、仪表板主体侧的开放 口通过薄板材料而被堵塞。因此，即使在该侧空调导管以及侧除霜器导管内流通有冷风的 情况下，由于该冷风不会与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空调导管 以及侧除霜器导管相对应的仪表板主体的表面上也产生结露的情况。 0034 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，所述第一面板以及所述第二面板中的 至少一部分通过真空成形而形成。 0035 根据该车辆用仪表板，由于通过真空成形而形成第一面板以及第二面板中的至少 一部分，因此能够实现该部分的薄壁化，进而能够实现进一步的轻量化、低成本化。 0

23、036 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述仪表板主体的车辆宽度方向两 端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，在所述第二面板上， 侧空调导管和侧除霜器导管上游部分别被形成为，截面呈朝向所述仪表板主体侧开放的帽 状，其中，所述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通，所述侧 除霜器导管上游部构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通的侧除 霜器导管的上游侧，在所述第一面板上形成有侧除霜器导管下游部，所述侧除霜器导管下 游部在其边缘部延长并于车辆上下方向上与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调 导管一起被接合在所述仪表板主体的背面

24、上，并且，所述侧除霜器导管下游部构成所述侧 除霜器导管的下游侧。 0037 根据该车辆用仪表板，由于通过从第一面板起延长的边缘部从而在车辆上下方向 上并列形成有侧空调导管和侧除霜器导管下游部，因此不会对侧空调出风口和侧除霜器出 风口的配置造成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管和侧除霜器导管的一体结构成 立。 0038 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述第一面板上形成有薄板部，所 述薄板部堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管上游部中的、所述仪表板主体侧的开 放口。 说 明 书CN 102811880 A 4/13页 8 0039 根据该车辆用仪表板，侧空调导管以及侧除霜器导管上游

25、部中的、仪表板主体侧 的开放口通过薄板部而被堵塞。因此，即使在该侧空调导管以及侧除霜器导管内流通有冷 风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空调 导管以及侧除霜器导管上游部相对应的仪表板主体的表面上也产生结露的情况。 0040 此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，所述侧除霜器导管下游部被形成为， 截面呈朝向仪表板主体侧开放的帽状，在所述第二面板上形成有侧除霜器导管上侧壁部， 所述侧除霜器导管上侧壁部通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽 度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述第一面 板的侧除霜器导管下游部重

26、叠的状态下，与所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管下游部 一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，所述侧除霜器导管上侧壁部堵塞所述侧除 霜器导管下游部中的、所述仪表板主体侧的开放口。 0041 根据该车辆用仪表板，侧除霜器导管下游部中的、仪表板主体侧的开放口通过侧 除霜器导管上侧壁部而被堵塞。因此，即使在该侧除霜器导管内流通有冷风的情况下，由于 该冷风不会与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧除霜器导管下游部相对 应的仪表板主体的表面上也产生结露的情况。 0042 发明效果 0043 如以上详细叙述的那样，根据本发明，能够抑制在仪表板主体的表面上产生结露 的情况。 附图说明 0044

27、 图1为本发明的第一实施方式所涉及的仪表板的分解立体图。 0045 图2为在2-2线处将图1所示的仪表板切断了的主要部分剖视图。 0046 图3为从车辆上下方向下侧（背面侧）观察图1所示的加固部时的主要部分放大立 体图。 0047 图4为图1所示的仪表板的主要部分放大剖视图。 0048 图5为在5-5线处将图1所示的仪表板切断了的主要部分放大剖视图。 0049 图6为表示本发明的第一实施方式所涉及的仪表板的改变例的剖视图。 0050 图7为表示本发明的第一实施方式所涉及的仪表板的改变例的分解立体图。 0051 图8为本发明的第二实施方式所涉及的仪表板的分解立体图。 0052 图9为在9-9线处

28、将图8所示的仪表板切断了的主要部分放大剖视图。 0053 图10为从车辆上下方向上侧（表面侧）观察图8所示的加固部时的主要部分放大 立体图。 0054 图11为图8所示的仪表板的主要部分放大剖视图。 0055 图12为本发明的第三实施方式所涉及的仪表板的分解立体图。 0056 图13为在13-13线处将图12所示的仪表板切断了的主要部分放大剖视图。 具体实施方式 0057 第一实施方式 0058 首先，对本发明的第一实施方式进行说明。 说 明 书CN 102811880 A 5/13页 9 0059 另外，各个附图中的箭头标记UP、箭头标记FR、箭头标记OUT分别表示了车辆上下 方向上侧、车辆

29、前后方向前侧、车辆宽度方向外侧（右侧）。 0060 如图1所示，作为本发明的第一实施方式所涉及的车辆用仪表板的仪表板10具备 仪表板主体12和导管构成部件14。 0061 仪表板主体12采用树脂制，且被安装在架设于未图示的左右前柱之间的仪表板 加固件上。该仪表板主体12被设置在车厢内，且从车辆上下方向上侧覆盖车辆结构体20， 所述车辆结构体20由车辆所具备的空调装置16和安全气囊装置18等构成。 0062 在该仪表板10的车辆宽度方向中央部上，以在车辆前后方向上分离的方式而形 成有作为空调出风口的中央空调出风口22、和作为除霜器出风口的中央除霜器出风口24。 此外，在该仪表板10的车辆宽度方向

30、两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口 26和侧除霜器出风口28。 0063 另外，该仪表板10被设定为左方向盘车辆用。即，在该仪表板10中，左侧被设定 为驾驶席侧，右侧被设定为副驾驶席侧。 0064 导管构成部件14采用树脂制，且被设置在仪表板主体12与车辆结构体20之间。 该导管构成部件14由第一面板30和第二面板32构成。第一面板30被设为与第二面板32 相比在车辆宽度方向上较小的结构，且以与第二面板32的车辆宽度方向中央部32A对置的 方式被设置在相对于第二面板32的车辆上下方向上侧。 0065 该第一面板30和第二面板32构成作为空调导管的中央空调导管42和作为除霜 器导管的

31、中央除霜器导管44，其中，所述空调导管对空调装置16的送风口34和中央空调出 风口22进行连通，所述除霜器导管对空调装置16的送风口34和中央除霜器出风口24进 行连通。 0066 即，如图2所示，在第一面板30上形成有上侧壁部42A和第一壁部44A，其中，所述 上侧壁部42A构成中央空调导管42的车辆上下方向上侧，所述第一壁部44A构成中央除霜 器导管44的车辆前后方向后侧的一部分。另一方面，在第二面板32上形成有下侧壁部42B 和第二壁部44B，其中，所述下侧壁部42B与上侧壁部42A构成中央空调导管42，所述第二 壁部44B与第一壁部44A构成中央除霜器导管44。 0067 在该第一壁部

32、44A以及第二壁部44B上分别形成有接合部46A、46B，并且该接合部 46A、46B被接合于中央面板部48的背面48A，所述中央面板部48被形成在仪表板主体12 中的、中央空调出风口22与中央除霜器出风口24之间。 0068 此外，上侧壁部42A的一部分被构成为加固部50。即，如图3所示，在加固部50上 形成有多个突起状的凸部52，所述多个突起状的凸部52被形成为朝向车辆上下方向上侧 （仪表板主体12侧）突起。 0069 在俯视观察时，该多个凸部52分别被形成为正六角形形状，并且以连结部53整体 形成蜂窝状的方式而配置，所述连结部53对该多个凸部52的基端侧（车辆上下方向下侧） 进行连结。

33、0070 换言之，该多个凸部52被配置为，在相互并列的第一组的凸部52（例如，由四边形 A所包围的、在纵向上排列的多个凸部52）和第二组的凸部52（例如，由四边形B所包围的、 在纵向上排列的多个凸部52）之间不存在直线状的折线。 0071 即，当在该第一组的凸部52和第二组的凸部52之间设定了边界线L时，属于上 说 明 书CN 102811880 A 6/13页 10 述的第一组的各个凸部52的一部分和属于第二组的各个凸部52的一部分位于该边界线L 上。 0072 另外，此时的相互并列的第一组的凸部52和第二组的凸部52，不仅适用于上述的 由四边形A所包围的在纵向上排列的多个凸部52和由四边形

34、B所包围的在纵向上排列的 多个凸部52，例如还可以适用于，由四边形C所包围的在斜向上排列的多个凸部52和由四 边形D所包围的在斜向上排列的多个凸部52、虽然未特别图示但在横向上排列的多个凸部 52和在与之并列的横向上排列的多个凸部52、以及在与由四边形C、D所包围的多个凸部52 不同的斜向上排列的多个凸部52和在与之并列的斜向上排列的多个凸部52。 0073 该多个凸部52的顶端面被设定为载荷承受面52A，并被形成为平面状。如图4所 示，该各个载荷承受面52A通过例如焊接等而被接合于中央面板部48的背面48A。此外，该 加固部50中的一般部被设定为呈蜂窝状的连结部54，并对多个凸部52的基端侧

35、（车辆上下 方向下侧）进行连结。此外，在该加固部50中，被配置在仪表板主体12和连结部54之间的 凸部52的侧壁52B起到了加强肋的作用。 0074 此外，如图1所示，在第二面板32上形成有侧空调导管56和侧除霜器导管上游部 58A，其中，所述侧空调导管56对空调装置16的送风口34和侧空调出风口26进行连通，所 述侧除霜器导管上游部58A构成对空调装置16的送风口34和侧除霜器出风口28进行连 通的侧除霜器导管58的上游侧。该侧空调导管56和侧除霜器导管上游部58A分别被形成 为，截面呈朝向仪表板主体12侧开放的帽状。 0075 而且，在侧空调导管56的下游部56B的车辆宽度方向外侧，通过整

36、体式铰链60而 一体地形成有侧除霜器导管下游部58B。如图5所示，该侧除霜器导管下游部58B被形成为 截面呈帽状，且以整体式铰链60为起点被折回从而在车辆上下方向上与侧空调导管56的 下游部56B重叠。 0076 此外，在该侧除霜器导管下游部58B的两侧形成有接合部62。该接合部62在如上 所述的侧除霜器导管下游部58B被折回的状态下，与被形成在侧空调导管56的两侧的接合 部64重叠。而且，该接合部64在与接合部62重叠的状态下，与该接合部62一起通过例如 焊接等而被接合于仪表板主体12的背面12A。 0077 此外，如图1所示，该侧除霜器导管下游部58B被设为一端开放而另一端为末端的 结构，

37、并且如上所述，在于车辆上下方向上与侧空调导管56重叠的状态（参照图5）下，与侧 除霜器导管上游部58A连通从而构成侧除霜器导管58的下游侧。 0078 而且，在第二面板32被接合于仪表板主体12的状态下，通过由侧空调导管56的 上游部56A和仪表板主体12构成的封闭截面、和由侧空调导管56的下游部56B和侧除霜 器导管下游部58B构成的封闭截面，从而构成了对空调装置16的送风口34和侧空调出风 口26进行连通的通风道。 0079 此外，在第二面板32被接合于仪表板主体12的状态下，通过由侧除霜器导管上游 部58A和仪表板主体12构成的封闭截面、和由侧除霜器导管下游部58B和仪表板主体12 构成

38、的封闭截面，从而构成了对空调装置16的送风口34和侧除霜器出风口28进行连通的 通风道。 0080 另外，构成该导管构成部件14的第一面板30以及第二面板32通过预定的成形机 而被一体地形成。即，在该成形机中，第一面板30、和与该第一面板30对置的第二面板32 说 明 书CN 102811880 A 10 7/13页 11 的车辆宽度方向中央部32A例如通过吹塑成形而形成，第二面板32的车辆宽度方向两端部 32B例如通过真空成形而形成。 0081 此外，虽然未进行特别图示，但在第二面板32上，除了上述的接合部46B和接合部 52、64之外还形成有多个接合部，并且第二面板32通过这些接合部，从而

39、被接合于仪表板 主体12的背面。 0082 接下来，对本发明的第一实施方式的作用以及效果进行说明。 0083 在该仪表板10中，当从图2所示的空调装置16的送风口34向中央空调导管42 吹送空调风时，该空调风将穿过中央空调导管42而被引导至中央空调出风口22，从而从该 中央空调出风口22被吹出到车厢内。 0084 此处，中央空调导管42的车辆上下方向上侧通过第一面板30的上侧壁部42A而 构成。因此，即使上述的空调风为冷风，但由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接 触，因此也能够抑制在与中央空调导管42相对应的仪表板主体12的表面上产生结露的情 况。 0085 而且，由于上侧壁部42A被一

40、体地形成在第一面板30上，因此能够消除为了抑制 在仪表板主体12的表面上产生结露的情况而另外设置不同于第一面板30的绝热材料等的 其他部件的必要性。 0086 此外，根据该仪表板10，在上侧壁部42A上形成有加固部50，且如图4所示，在该 加固部50上形成有多个凸部52和对该多个凸部52的基端侧进行连结的连结部54，其中， 所述多个凸部52被形成为分别向仪表板主体12侧凸出，且在其顶端具有载荷承受面52A。 此外，该多个凸部52的载荷承受面52A均被接合于中央面板部48的背面48A（车辆结构体 20侧的面）。 0087 因此，由于通过该多个凸部52之间的连续的封闭截面66从而提高了中央面板部

41、48的刚性，因此即使在该中央面板部48上被施加有载荷或冲击时，也能够抑制中央面板48 变形至所需以上的程度的情况。而且，当在该中央面板48上被施加有载荷或冲击时，由于 通过各个凸部52的载荷承受面52A来承受载荷或冲击，因此应力将通过各个载荷承受面 52A而被分散，从而也抑制了应力集中于中央面板部48中的特定的部分上的情况。由此，即 使在中央面板部48上被施加有载荷或冲击的情况下，也能够抑制中央面板部48的破裂。 0088 此外，通过采用以这种方式对仪表板主体12进行加固的结构，从而能够实现仪表 板主体12的薄壁化，进而还能够实现轻量化、低成本化。 0089 此外，由于将第一面板30的一部分作

42、为加固部50而进行利用，因此，能够避免零 件数量的增加，从而能够实现进一步的轻量化、低成本化。 0090 此外，对于多个凸部52，由于如图3所示，在相互并列的第一组的凸部52和第二组 的凸部52之间不存在直线状的折线，因此能够抑制加固部50的弯折，从而确保加固部50 的刚性。 0091 此外，由于多个凸部52之间起到了作为共鸣单元的作用，因此也能够发挥由声音 的共鸣效果而实现的吸声效果。由此，能够使配置在仪表板主体12的背面侧的吸声材料小 型化或者能够废除该吸声材料。 0092 此外，由于通过真空成形而形成图1所示的第二面板32的车辆宽度方向两端部 32B，因此能够实现该部分的薄壁化，从而能够

43、实现进一步的轻量化、低成本化。 说 明 书CN 102811880 A 11 8/13页 12 0093 此外，由于以整体式铰链60为起点将侧除霜器导管下游部58B折回从而使侧空调 导管56的下游部56B和侧除霜器导管下游部58B交叉，因此不会对侧空调出风口26和侧 除霜器出风口28的配置造成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管56和侧除霜器导管 58的一体结构成立。 0094 接下来，对本发明的第一实施方式的改变例进行说明。 0095 虽然在上述实施方式中，在构成中央空调导管42的上侧壁部42A上形成有加固部 50，但也可以以如下方式构成。 0096 即，在图6所示的改变例中，在第一面板30

44、上，除了形成有加固部50之外还形成 有加固部70。该加固部70与第一壁部44连续地形成，并且被配置在该第一壁部44A和上 侧壁部42A之间（即，被形成在中央空调导管42以及中央除霜器导管44以外的部分上）。 此外，该加固部70被设为与上述的加固部50相同的结构（参照图3、图4），并以在车辆前后 方向上与该加固部70连续的方式而并列配置，且与加固部50一起对仪表板主体12进行加 固。 0097 当以这种方式构成时，能够对仪表板主体12的更广的范围进行加固。 0098 另外，例如在仅通过由加固部70所实施的加固就已足够的情况下，也可以不在上 侧壁部42A上形成加固部50。 0099 当以这种方式构

45、成时，例如能够避免出现对中央空调导管42的配置和形状造成 制约、或对中央空调导管42内的空气的流通造成影响的情况。 0100 另外，当在上侧壁部42A上未形成有加固部50时，期望在上侧壁部42A和仪表板 主体12之间确保有绝热空间。 0101 此外，虽然在上述实施方式中，仅第二面板32的车辆宽度方向两端部32B通过真 空成形而分别形成，但第一面板30以及第二面板32整体也可以分别通过真空成形而各自 形成。此外，第一面板30以及第二面板32的其他部位也可以通过真空成形而形成。 0102 此外，虽然在上述实施方式中，在第一面板30上形成有加固部50，但也可以如图7 所示，在第二面板32中的、与仪表

46、板主体12的右侧面板部72和左侧面板部74的接合部上， 形成有与加固部50相同的加固部80、82。另外，也可以仅形成加固部80、82中的某一方。 0103 此外，虽然在上述实施方式中，在俯视观察时，多个凸部52分别被形成为六角形 形状，但也可以在俯视观察时分别被形成为圆形形状。 0104 在以这种方式构成的情况下，也能够抑制加固部50的弯折，从而确保加固部50的 刚性。 0105 此外，虽然在上述实施方式中，多个凸部52的载荷承受面52A均被接合于中央面 板部48的背面48A，但是该多个凸部52中的某一个（例如，被六个凸部52所包围的中央的 凸部52）的载荷承受面52A也可以不被接合于中央面板

47、部48的背面48A。即，只需多个凸 部52中的至少某多个凸部52的载荷承受面52A被接合于中央面板部48的背面48A即可。 0106 此外，虽然在上述实施方式中，多个凸部52在沿着仪表板主体12的相互交叉的两 个方向上并列形成，但是也可以分别由突条构成、或者、以整体形成蜂窝状的方式相互连续 形成，其中，所述突条在特定的方向上延伸并且以相互平行的方式形成。 0107 此外，也可以采用如下方式，即，在上述实施方式中，如图1中虚线所示那样，设置 有独立于第一面板30以及第二面板32的薄板材料68，该薄板材料68以重叠的状态而被 说 明 书CN 102811880 A 12 9/13页 13 接合于第

48、二面板32，以分别堵塞侧空调导管56的上游部56A以及侧除霜器导管上游部58A 中的、仪表板主体12侧的开放口。即，侧空调导管56的上游部56A以及侧除霜器导管上游 部58A中的车辆上下方向上侧也可以通过薄板材料68而构成。 0108 当以这种方式构成时，即使在该侧空调导管56以及侧除霜器导管58内流通有冷 风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空 调导管56以及侧除霜器导管58相对应的仪表板主体12的表面上也产生结露的情况。 0109 另外，该薄板材料68也能够适用于上述的图7所示的改变例。 0110 第二实施方式 0111 接下来，对本发明的第二实施

49、方式进行说明。 0112 如图8所示，作为本发明的第二实施方式所涉及的车辆用仪表板的仪表板90具备 仪表板主体12和导管构成部件94。 0113 仪表板主体12被设为与本发明的第一实施方式的结构相同的结构。该仪表板主 体12的右侧面板部72以及左侧面板部74分别通过后文叙述的加固部120、122而被加固。 0114 导管构成部件94采用树脂制，且被设置在仪表板主体12与车辆结构体20之间。 该导管构成部件94由第一面板100、和被配置于车辆上下方向下侧的第二面板102构成。 0115 该第一面板100和第二面板102构成中央空调导管112、中央除霜器导管114、侧 空调导管116和侧除霜器导管118，其中，所述中央空调导管112作为对空调装置16的送风 口34和中央空调出风口22进行连通的空调导管，所述中央除霜器导管114