一种汽车车门限位器.pdf

1、(10)授权公告号 CN 202450898 U(45)授权公告日 2012.09.26CN202450898U*CN202450898U*(21)申请号 201220008469.6(22)申请日 2012.01.10E05C 17/02(2006.01)(73)专利权人重庆长安汽车股份有限公司地址 400023 重庆市江北区建新东路260号(72)发明人周五峰 陈宝 李书林 罗时富(74)专利代理机构重庆华科专利事务所 50123代理人徐先禄(54) 实用新型名称一种汽车车门限位器(57) 摘要本实用新型公开一种汽车车门限位器，包括限位臂、设在限位盒内的橡胶弹簧，限位臂的一端伸入限位盒内并

2、穿过橡胶弹簧和限位盒与一橡胶凸台固定连接、另一端通过金属连接件固定连接在汽车侧围上；所述限位臂靠近限位盒部位的宽度大于靠近金属连接件部位的宽度。本实用新型将现有汽车车门限位器的平直状的限位臂结构改为带一定坡度、由大到小逐步过渡的结构，这样，在开/关门过程中限位器就不会一直对车门施加阻力，而只是在某一点或某一小段距离产生阻力，在阻力相同的情况下，阻力作用的距离越短，需要消耗的能量就越小，在同等的开/关门速度下外界需要提供的力也就越小，此力就是限位器的限位力，所以限位力也就越小，从而提高了开/关门的舒适性。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权

3、局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页1/1页21.一种汽车车门限位器，包括限位臂（2）、限位盒（3）和设在限位盒内的橡胶弹簧（4），所述限位臂的一端伸入限位盒并穿过橡胶弹簧（4）和限位盒与一橡胶凸台（5）固定连接、另一端通过金属连接件（1）固定连接在汽车侧围上，其特征是：所述限位臂（2）靠近限位盒部位（6）的宽度大于靠近金属连接件部位（7）的宽度。权 利 要 求 书CN 202450898 U1/2页3一种汽车车门限位器技术领域0001 本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车车门限位器。背景技术0002 汽车车门限位器是车身附件中的主要零件之一。随着社会的

4、进步，科技的发展，人们对汽车的品质要求越来越高，如开/关门的舒适性，有时开/关门的舒适性好坏会直接影响顾客是否会购买。所以，提升汽车开/关门的舒适性也将成为提升汽车品质中的一项重要课题。而限位器的限位力对汽车开关门的舒适性起着至关重要的作用。一般汽车车门限位器由限位臂和限位盒组成，其中限位盒中设有橡胶弹簧。限位盒固定在车门上，限位臂穿过限位盒，直接与限位盒中的橡胶弹簧接触，限位臂一端固定在侧围上，另一端有一个橡胶凸台结构，此结构可保证限位臂可以在限位盒中移动而不脱出。车门在开启和关闭过程中，限位臂会在限位盒中移动，移动过程中限位臂与限位盒中的橡胶弹簧之间会产生摩擦阻力，此阻力就是人们在开关门过

5、程中感受到的阻力中的重要组成部分。在其他条件相同的情况下，限位臂的结构直接影响此摩擦阻力的大小。一般的限位臂结构为平直状，开/关门过程中对车门一直施加阻力，此种结构的限位力较大，开/关门过程中就会感觉阻力较大，因此，开/关门的舒适性较差。发明内容0003 本实用新型的目的是提供一种汽车车门限位器，它能够减小开/关门过程中的阻力，提高开/关门的舒适性。0004 本实用新型所述的一种汽车车门限位器，包括限位臂、限位盒和设在限位盒内的橡胶弹簧，所述限位臂的一端伸入限位盒并穿过橡胶弹簧和限位盒与一橡胶凸台固定连接、另一端通过金属连接件固定连接在汽车侧围上，其特征是：所述限位臂靠近限位盒部位的宽度大于靠

6、近金属连接件部位的宽度。0005 本实用新型将现有汽车车门限位器的平直状的限位臂结构改为带一定坡度、由大到小逐步过渡的结构，这样，在开/关门过程中限位器就不会一直对车门施加阻力，而只是在某一点或某一小段距离产生阻力，在阻力相同的情况下，阻力作用的距离越短，需要消耗的能量就越小，在同等的开/关门速度下外界需要提供的力也就越小，此力就是限位器的限位力，所以限位力也就越小，从而提高了开/关门的舒适性。附图说明0006 图1是现有汽车车门限位器的结构示意图；0007 图2是本实用新型的结构示意图。0008 具体实施方法0009 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。0010 参见图2所示的一种汽车车

7、门限位器，包括限位臂2、限位盒3和设在限位盒内的说 明 书CN 202450898 U2/2页4橡胶弹簧4，所述限位臂的一端伸入限位盒并穿过橡胶弹簧4和限位盒与一橡胶凸台5固定连接、另一端通过金属连接件1固定连接在汽车侧围上，其特征是：所述限位臂2靠近限位盒部位6的宽度大于靠近金属连接件部位7的宽度。0011 车门在开启或关闭过程中，限位臂2会在限位盒3中移动，移动过程中限位臂2与限位盒3中的橡胶弹簧4之间会产生摩擦阻力，此阻力就是人们在开/关门过程中感受到的阻力中的重要组成部分。在其他条件相同的情况下，限位臂2的结构直接影响此摩擦阻力的大小。本实用新型在保持限位臂靠近限位盒部位6最大宽度不变

8、的情况下，将限位臂靠近金属连接件部位7的宽度减小，由平直折线连接结构优化为由直线与圆弧相切并逐步过渡的结构，在开/关门过程中限位臂2对限位盒3中的橡胶弹簧4施加的阻力是循序渐进、从小到大，而不是一直施加最大阻力，所以在开/关门过程中所受到的阻力总和就越小，在行程相同的情况下，阻力越小，所需要消耗的能量就越小，在同等的开/关门速度下外界需要提供的力也就越小，此力就是限位器的限位力，即限位力也就越小，从而提高了开关门的舒适性。0012 参见图1所示的现有汽车车门限位器，由于现有汽车车门限位器的限位臂2靠近限位盒部位6的宽度与靠近金属连接件部位7的宽度相等，所以，在开/关门过程中限位臂2对限位盒3中的橡胶弹簧就一直施加最大阻力，因此，开/关门的舒适性较差。说 明 书CN 202450898 U1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 202450898 U