悬架组件的连接板和车架吊架.pdf

1、(10)申请公布号 CN 102825991 A(43)申请公布日 2012.12.19CN102825991A*CN102825991A*(21)申请号 201210226741.2(22)申请日 2009.09.1012/334195 2008.12.12 US12/545828 2009.08.22 US200980100203.5 2009.09.10B60G 5/02(2006.01)B60G 11/22(2006.01)B60G 11/24(2006.01)F16F 1/373(2006.01)F16F 1/40(2006.01)F16F 1/44(2006.01)(71)申请人瀚

2、瑞森美国有限责任公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人 S.D.诺布尔 M.P.罗宾逊H.克伦迪安 A.T.杜丁(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人肖日松 谭祐祥(54) 发明名称悬架组件的连接板和车架吊架(57) 摘要描述了一种用于将纵向延伸的车架轨支撑在形成串联轴构型的第一和第二轴上方的弹性体弹簧悬架。该悬架包括安装于车架轨的车架吊架组件。车架吊架组件具有两个完整的弹簧模块，每个弹簧模块包括两个剪切弹簧、具有修平顶表面的金字塔形状的渐变弹簧刚度负载垫、以及用于安装弹簧的弹簧安装架。座架组件连接于弹簧安装架，均衡梁连接于座架组件并进一步连接于所述轴。该悬架的弹簧刚

3、度随着弹簧负载近乎线性地增大，这与空气悬架相似。因此，该悬架表现出极好的行驶质量，而没有牺牲侧倾稳定性。(30)优先权数据(62)分案原申请数据(51)Int.Cl.权利要求书3页 说明书40页 附图72页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 3 页 说明书 40 页 附图 72 页1/3页21. 一种悬架组件，包括：第一连接板，其能够可拆卸地附接于第一车架吊架，其包括第一车架吊架-车架轨附接孔组用于将所述第一车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；以及能够可拆卸地附接于第二车架吊架，其包括第二车架吊架-车架轨附接孔组用于将所述第二车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直

4、壁，其中，第一连接板包括延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧的第一附接孔组，第一附接孔组对应于从位于所述第一车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的附接孔组，其中，第一连接板包括延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧的第二附接孔组，第二附接孔组对应于从位于所述第二车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的附接孔组，其中，第一连接板附接于第一车架吊架，使得包含第一车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线和第二车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线的平面通过该连接板，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一车架吊架的底部和第二车架吊架的底部；以及其中，第一车架吊架内

5、的剪切弹簧容腔的中心线与第二车架吊架内的剪切弹簧容腔的中心线基本上重合。2. 权利要求1的连接板，还包括：第二连接板，其具有给定宽度和给定高度，其中，第一连接板具有所述给定宽度和所述给定高度，其中，第二连接板包括第一附接孔组，第一附接孔组对应于第一车架吊架处的附接孔组，其中，第二连接板包括第二附接孔组，第二附接孔组对应于第二车架吊架处的附接孔组，其中，第一连接板的第一附接孔组与第二连接板的第一附接孔组的对齐允许放置紧固件穿过第一连接板的第一附接孔组以及第二连接板的第一附接孔组，以及其中，第一连接板的第二附接孔组与第二连接板的第二附接孔组的对齐允许放置紧固件穿过第一连接板的第二附接孔组以及第二连

6、接板的第二附接孔组。3. 一种悬架组件，包括：第一连接板，其能够可拆卸地附接于第一车架吊架，其包括第一车架吊架-车架轨附接孔组用于将所述第一车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；以及能够可拆卸地附接于第二车架吊架，其包括第二车架吊架-车架轨附接孔组用于将所述第二车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁，其中，所述第一连接板包括延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧的第一附接孔组，第一附接孔组对应于从位于所述第一车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的连接板附接孔组，其中，所述第一连接板包括延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧的第二附接孔组，第二附接孔组对应于从

7、位于所述第二车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的连接板附接孔组，以及权 利 要 求 书CN 102825991 A2/3页3其中，所述第一连接板附接于第一车架吊架和第二车架吊架，使得所述连接板附接在第一车架吊架-车架轨附接孔组下方以及第二车架吊架-车架轨附接孔组下方的位置处。4. 一种悬架组件，包括：第一车架吊架，其包括第一组一个或多个附接孔用于将所述第一车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；和适于接收一个或多个弹簧元件的开口；第二车架吊架，其包括第二组一个或多个附接孔用于将所述第一车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；和适于接收一个或多个弹簧元件的开口；第一连接板，其包括第三

8、组一个或多个附接孔，其延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧，并且对应于从位于所述第一车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的连接板附接孔组；和第四组一个或多个附接孔，其延伸通过所述第一连接板的外侧至所述第一连接板的内侧，并且对应于从位于所述第二车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧的连接板附接孔组，其中，插入穿过第一组一个或多个附接孔和第三组一个或多个附接孔的一个或多个第一紧固件将第一连接板紧固至第一车架吊架，以及其中，插入穿过第二组一个或多个附接孔和第四组一个或多个附接孔的一个或多个第二紧固件将第一连接板紧固至第二车架吊架。5. 权利要求4的悬架组件，其

9、中，第一车架吊架还包括第一车架吊架-车架轨附接孔组，以及其中，第二车架吊架还包括第二车架吊架-车架轨附接孔组。6. 权利要求4的悬架组件，其中，第一车架吊架包括至少部分地由第一侧壁限定的开口，其中，第一侧壁包括所述第一容腔，用于保持第一剪切弹簧的第一端，其中，第二车架吊架包括至少部分地由第二侧壁限定的开口，其中，第二侧壁包括所述第二容腔，用于保持第二剪切弹簧的第一端，其中，第一连接板附接于第一车架吊架，使得包含第一容腔的中心线和第二容腔的中心线的平面通过该连接板，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一车架吊架的底部；以及其中，第一容腔的中心线与第二容腔的中心线基本上重合。7. 权利要求4的悬架

10、组件，还包括：第二连接板，其包括第五附接孔组和第六附接孔组，其中，插入穿过第五附接孔组的第一紧固件将第二连接板紧固至第一车架吊架，以及其中，插入穿过第六附接孔组的第二紧固件将第二连接板紧固至第二车架吊架。8. 权利要求4的悬架组件，其中，第一车架吊架包括第一弹簧安装架、第一负载垫和位于第一弹簧安装架相对两侧的第一对剪切弹簧，以及其中，第二车架吊架包括第二弹簧安装架、第二负载垫和位于第二弹簧安装架相对两侧的第二对剪切弹簧。9. 权利要求4的悬架组件，其中第一车架吊架具有由顶壁、底壁以及第一和第二侧壁权 利 要 求 书CN 102825991 A3/3页4限定的开口，所述开口适于接收第一弹簧、第二

11、弹簧和第一弹簧安装架；第一车架吊架还包括适于安装于车架轨的第一车架附接部分；第一弹簧安装架位于第一车架吊架的开口内；座架适于连接于第一弹簧安装架并适于连接于梁；以及其中所述第二车架吊架具有由顶壁、底壁以及第一和第二侧壁限定的开口，所述开口适于接收第三弹簧、第四弹簧和第二弹簧安装架；其中，第二车架吊架还包括适于安装于车架轨的第二车架附接部分；第二弹簧安装架位于第二车架吊架的开口内；所述座架适于连接于第二弹簧安装架并适于连接于所述梁。10. 一种悬架组件，包括：第一车架吊架，其包括第一组一个或多个附接孔用于将所述第一车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；和第一组一个或多个连接板附接孔，其从位于所述

12、第一车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧；第二车架吊架，其包括第一组一个或多个附接孔用于将所述第二车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；第二组一个或多个连接板附接孔，其从位于所述第二车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧；和第三组一个或多个连接板附接孔，其从位于所述第二车架吊架上的第二凸缘的外侧延伸至所述第二凸缘的内侧；第三车架吊架，其包括第一组一个或多个附接孔用于将所述第三车架吊架附接至第一车架轨的外侧竖直壁；和第四组一个或多个连接板附接孔，其从位于所述第三车架吊架上的第一凸缘的外侧延伸至所述第一凸缘的内侧；第一连接板，其具有从所述第一连接板的外侧延伸至所述第一连接

13、板的内侧的一个或多个附接孔，并且能够通过穿过第一组连接板附接孔的一个或多个紧固件可拆卸地附接于第一车架吊架，并且还能够通过穿过第二组连接板附接孔的一个或多个紧固件可拆卸地附接于第二车架吊架；和第二连接板，其具有从所述第二连接板的外侧延伸至所述第二连接板的内侧的一个或多个附接孔，并且能够通过穿过第三组连接板附接孔的一个或多个紧固件可拆卸地附接于第二车架吊架，并且还能够通过穿过第四组连接板附接孔的一个或多个紧固件可拆卸地附接于第三车架吊架。权 利 要 求 书CN 102825991 A1/40页5悬架组件的连接板和车架吊架 0001 本申请是于2009年9月10日提交的已进入中国国家阶段的PCT专

14、利申请(中国国家申请号为200980100203.5，国际申请号为PCT/US2009/056575，发明名称“悬架组件的连接板和车架吊架”)的分案申请。 技术领域0002 本发明总体上涉及车辆悬架。更具体而言，本发明涉及弹性体弹簧车辆悬架，例如用于职业或重型拖运卡车应用。 背景技术0003 用于职业或重型拖运卡车应用的单一弹簧刚度悬架和可变弹簧刚度悬架是公知的。 0004 单一弹簧刚度悬架具有固定的弹簧刚度，该固定的弹簧刚度通常必须设置在一定的水平上，以产生乘坐舒适的悬架或者显示出合适的侧倾稳定性的刚性悬架。结果导致，取决于所选择的弹簧刚度，在单一弹簧刚度悬架中要么损害侧倾稳定性要么损害行驶

15、质量。 0005 可变刚度悬架通过在运行期间提供多个弹簧刚度而克服了单刚度悬架的这个缺陷。当弹簧负载增加时，弹簧刚度也相应地增大。 0006 在美国专利No.6,585,286中示出了用于职业或重型拖运卡车应用的可变弹簧刚度弹性体弹簧悬架的一个实例，本文以参见的方式引入了该专利的公开内容。所述悬架利用垫枕弹簧和辅助弹簧来实现其可变弹簧刚度。 0007 由于辅助弹簧根据负载而接合或脱离接合，这种悬架的弹簧刚度可以改变。具有这种悬架的轻度加载的底盘的行驶质量非常好，而没有牺牲额定底盘负载下的侧倾稳定性。当具有这种悬架的轻度至中度加载的底盘遇到中等至大的路况或工况变化时，会发生辅助弹簧的频繁接合和脱

16、离接合。对于辅助弹簧的每一次这种接合或脱离接合，系统的弹簧刚度会遭受突变，这种突变公知为“击穿效应”。结果导致，可能损害行驶质量。从图形上看，弹簧刚度在辅助弹簧接合或脱离接合时的负载处具有中断点，其可表示为阶梯函数。 0008 用于职业或重型拖运卡车应用的现有弹性体弹簧悬架需要其弹性体弹簧经受压缩性质、拉伸性质和/或剪切性质的负载。拉伸性负载会使弹性体破裂。 0009 鉴于以上关于用于职业或重型拖运卡车应用的现有弹簧车辆悬架所述的情况，期望为这些应用提供一种新型的、改进的悬架。 附图说明0010 本文参照附图描述了本发明的示例性实施例，其中相似的部件由相似的附图标记表示，并且其中： 图1是根据

17、本文所公开原理而构造的车辆悬架的侧视图；图2是图1所示车架吊架组件和座架组件的侧视图；图3是图2所示车架吊架组件和座架组件的端视图；说 明 书CN 102825991 A2/40页6图4是图1所示车架吊架弹簧模块的侧视图；图5是图4所示车架吊架弹簧模块的端视图；图6是图1所示车架吊架的侧视图；图7是沿图6中的线7-7所取的、图6所示车架吊架的剖视图；图8是根据示例性实施例的剪切弹簧的透视图；图8A是图8所示剪切弹簧的顶视图；图8B是图8所示剪切弹簧的侧视图；图8C是沿图8A中的线A-A所取的、图8A所示剪切弹簧的剖视图；图8D是沿图8A中的线B-B所取的、图8A所示剪切弹簧的剖视图；图9是根据

18、示例性实施例的另一种剪切弹簧的透视图；图10是图1所示渐变弹簧刚度负载垫的正视图；图11是渐变弹簧刚度负载垫的另一实施例的透视图；图12是图1所示弹簧安装架的侧视图；图13是沿图12中的线13-13所取的、图12所示弹簧安装架的剖视图；图14是图12所示弹簧安装架的顶视平面图；图15是沿图14中的线15-15所取的、图14所示弹簧安装架的剖视图；图16是图1所示座架组件的侧视图；图17是图16所示座架组件的座架部的侧视图；图18是图17所示座架的底视平面图；图19是图17所示座架的端视图；图20是图1所示组装式均衡梁的侧视图；图21是图20所示组装式均衡梁的顶视平面图；图22是根据本文所公开原

19、理而构造的另一悬架的侧视图；图23是根据本文所公开原理而构造的又一悬架的侧视图；图24A和24B是与根据本文所公开原理而构造的悬架的工作特性相关的图形表示；图25是用于在根据本文所公开原理而构造的悬架中使用的可替代车架吊架组件的侧视图；图26是根据示例性实施例的车架吊架组件的侧视图；图27是图26所示车架吊架组件的顶视平面图；图28是图26所示车架吊架组件的端视图；图29是根据示例性实施例的弹簧壳体的侧视图；图30是图29所示弹簧壳体的顶视平面图；图31是图29所示弹簧壳体的端视图；图32是沿图29中的线A-A所取的、图29所示弹簧壳体的剖视图；图33是沿图31中的线B-B所取的、图31所示弹

20、簧壳体的剖视图；图34是根据示例性实施例的负载垫的侧视图；图35是图34所示负载垫的顶视平面图；图36是图34所示负载垫的端视图；图37是沿图34中的线A-A所取的、图34所示负载垫的竖向截面图；说 明 书CN 102825991 A3/40页7图38是沿图36中的线B-B所取的、图36所示负载垫的竖向截面图；图39是根据示例性实施例的弹簧安装架的透视图；图40是图39所示弹簧安装架的顶视平面图；图41是图39所示弹簧安装架的底视平面图；图42是图39所示弹簧安装架的端视图；图43是沿图42中的线A-A所取的、图42所示弹簧安装架的剖视图；图44是沿图41中的线B-B所取的、图41所示弹簧安装

21、架的剖视图图45是根据示例性实施例的座架的侧视图；图46是图45所示座架的底视平面图；图47是图45所示座架的端视图；图48是根据示例性实施例的座架盖端部的透视图；图49是图48所示座架盖端部的侧视图；图50示出了图34所示负载垫的示例性基板；图51示出了图34所示负载垫的示例性比率板(rate plate)；图52示出了根据示例性实施例的另一负载垫的透视图；图53示出了根据示例性实施例的另一负载垫的透视图；图54是采用根据本文所公开原理而构造的悬架可获得的工作特性的图形表示；图55是根据示例性实施例的车架吊架组件的侧视图；图56是图55所示车架吊架组件的顶视平面图；图57是图55所示车架吊架

22、组件的端视图；图58、59、60和61示出了示例性悬架组件的各种视图；图62示出了示例性连接板；图63、64、65、66和67示出了可在示例性悬架中使用的示例性车架吊架；图68示出了示例性悬架组件；图69示出了具有阳性部分的示例性连接板；图70示出了一对示例性车架吊架；图71示出了示例性悬架组件；图72示出了具有阴性部分的示例性连接板；以及图73示出了图63所示车架吊架的左、右侧视图。具体实施方式0011 1.示例性悬架 图1-21示出了总体上标记为50的车辆悬架及其构件的实施例。车辆悬架50被设计成将纵向延伸的C形车架轨52支撑在车辆串联轴构型的横向延伸的车轴(未示出)上方。在可替代实施例中

23、，车架轨52可包括箱形车架轨、I形车架轨(例如，包括I形梁的车架轨)、或者某种其它类型的车架轨。如本领域技术人员将会认识到的，车辆悬架50和本文所述其它悬架的构件在车辆的每一侧均完全相同。还将认识到，车轮(未示出)以公知方式安装于车轴的端部。另外，将认识到，车架轨52可通过一个或多个车架横向部件(未示出)连接。说 明 书CN 102825991 A4/40页80012 本领域技术人员将进一步理解，按照悬架50布置的悬架及其构件，可替代地可附接于拖车(例如，连接于半牵引车的拖车)的车架轨。拖车的车架轨可包括诸如上述或另一种类型车架轨的车架轨。 0013 为了本说明书的目的，除非另有特别描述，在下

24、文中“车辆”是指车辆或拖车。这样，例如，“车架”是指车辆的车架或者拖车的车架。此外，为了本说明书的目的，车辆左侧是指当观察者面向车辆后部时车辆的在该观察者左手侧的那一侧，车辆右侧是指观察者面向车辆后部时车辆的在该观察者右手侧的那一侧。再者，为了本说明书的目的，“外侧”是指相对于“内侧”而言更远离中心线的位置，“内侧”是指更靠近该同一中心线的位置，其中所述中心线从车辆前部延伸至后部。 0014 根据给定实施例，车辆悬架50可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供，下述特征中的一个或多个：(i)随着施加于悬架50的负载的增大而连续增大的弹簧刚度(曲线式并且没有中断点)，(ii)随着施加于悬架50的

25、负载的增大而近乎线性增大的弹簧刚度，(iii)由于在均衡梁78的中心衬套76处产生的枢转点而导致的极小的轴间制动负载传递和/或改善的关节连接，(iv)对悬架50的一个或多个弹簧有极小的或者没有拉伸加载，(v)由于紧固件数量的减少、降低紧固件预加载的关键性的机械接头、以及悬架50的一个或多个弹簧中拉伸加载的消除，而获得的提高的耐久性，(vi)在轻度加载的底盘上良好的行驶质量，而没有牺牲额定底盘负载下的侧倾稳定性，(vii)对于轮胎链的使用没有限制，以及(viii)当采用悬架50的车辆遇到中等至大的路况或工况变化时没有由于辅助弹簧的接合或脱离接合而导致的弹簧刚度突变。 0015 如图1所示，悬架5

26、0包括车架吊架组件54，其具有两个以公知方式安装在车架轨52上的弹簧模块56。在这点上，每个弹簧模块56包括车架附接部58，其具有用于将该弹簧模块附接至相邻车架轨52的孔。 0016 每个弹簧模块56包括窗状开口60，其由顶壁62、侧壁64和底壁66限定(还可参见例如图6和7)。在每个开口60内，剪切弹簧68定位在侧壁64和弹簧安装架70之间，其中弹簧安装架70居中地定位在该开口内。优选地，剪切弹簧68以压缩状态安装在弹簧模块56中。施加于剪切弹簧68、侧壁64和弹簧安装架70的压缩负载可随着车辆的预期最大负载额定值的增大而增大。例如，对于第一预期最大负载额定值，剪切弹簧68、侧壁64和弹簧安

27、装架70可以大约13000磅的负载安装成压缩状态。作为另一个实例，对于比第一预期最大负载额定值大的第二预期最大负载额定值，剪切弹簧68、侧壁64和弹簧安装架70可以大约20000磅的负载安装成压缩状态。 0017 此外，在每个开口60内，渐变弹簧刚度负载垫72定位在弹簧安装架70和开口60的顶壁62之间。优选地，如下文更详细描述的，负载垫72具有连续增大的弹簧刚度(在负载垫72的加载期间)。 0018 在本文通篇中将认识到，尽管弹簧模块56被描述成具有剪切弹簧68和渐变弹簧刚度负载垫72，但如果车辆负载在满加载状态下具有足够小的幅度，则只具有剪切弹簧68(即，不具有渐变弹簧刚度负载垫)的弹簧模

28、块56就足够了。仅作为实例，满加载状态下足够小的车辆负载幅度可为介于0与8000磅之间或0与10000磅之间的车辆负载。 0019 两个悬架座架组件74附接于包含在每个开口60内的弹簧安装架70。如图3所示，一个座架组件74定位在弹簧模块56的外侧。也如图3所示，另一个座架组件74定位说 明 书CN 102825991 A5/40页9在弹簧模块56的相对侧(内侧)。座架组件74附接于纵向延伸的组装式均衡梁78的中心衬套76，其中组装式均衡梁78在本领域中也公知为活动梁。 0020 每个梁78包括定位在其相对两端上的衬套管或衬套筒80。梁78的每一端以公知方式连接于车轴(未示出)的相应端。 00

29、21 图2和3示出了车架吊架组件54和座架组件74的实施例。在这个实施例中，车架吊架组件54包括两个弹簧模块56，其中每个弹簧模块56均包括车架吊架82、两个剪切弹簧68、渐变弹簧刚度负载垫72和弹簧安装架70。同样，在这个实施例中，每个座架组件74包括座架部84和座架盖端部86。每个座架组件74的座架部84连接于弹簧安装架70，弹簧安装架70为剪切弹簧68和渐变弹簧刚度负载垫72提供安装表面。 0022 安装于弹簧安装架70与侧壁64之间时，剪切弹簧68优选地以压缩状态保持在弹簧安装架70与侧壁64之间，优选地在大约13000至20000磅的负载下。换句话说，剪切弹簧68不遭受拉伸加载。这样

30、，剪切弹簧68的疲劳寿命与遭受这种加载的弹性体弹簧相比得以增长。剪切弹簧68也如图所示那样基本横向定向，使得它们受剪切时起作用并从而具有提高的性能。弹簧模块56中的一个或所述两个剪切弹簧68可由构造得类似于剪切弹簧68的另一种剪切弹簧代替。 0023 渐变弹簧刚度负载垫72安装在弹簧安装架70与开口60的相应顶壁62之间。负载垫72优选地在加载期间具有连续增大的弹簧刚度。因此，悬架50在加载期间具有连续增大的弹簧刚度。负载垫72受压缩时起作用并且不遭受拉伸加载，因此与遭受这种加载的其它弹簧(例如，弹性体弹簧)相比它们也具有增长的疲劳寿命。 0024 图4和5示出了完整的车架吊架弹簧模块56的实

31、施例。在这个实施例中，每个完整的车架吊架弹簧模块56包括车架吊架82、弹簧安装架70、两个剪切弹簧68和渐变弹簧刚度负载垫72(见图2)。每个弹簧安装架70包括两个座架安装孔114(见图12-15)，分别定位在车架吊架82的内侧和外侧以允许附接座架组件74(还参见图2和3)。 0025 开口60的底壁66构成悬架50的回弹限位器。这种集成的回弹控制器消除了为实现这种目的而对附属装置的需求。如图所示，可包含减振器90并将其附接至开口60的底壁66，以进一步减少当悬架进入回弹时可能产生的可闻噪声。作为实例，减振器90可包括可利用粘接剂或其它紧固件附接于底壁66的弹性体材料。下文所述弹性体材料的实例

32、可适用于减振器90的弹性体材料。 0026 图6和7示出了车架吊架82的实施例的更多细节。具体而言，图6和7示出，这个实施例的侧壁64包括容腔92。另一侧壁64优选地包括类似布置的容腔92(未示出)。容腔92优选地具有为容置相应的剪切弹簧68而优化的高度和宽度尺寸，因此这个实施例消除了对用于保持剪切弹簧68的紧固件的需求，可替代地可以使用所述紧固件。优选地，为了组装时剪切弹簧68的压缩而优化车架吊架开口60的宽度，从而优化容腔92之间的跨度。而且，为了剪切弹簧68在其整个行程上运动时剪切弹簧68的工作间隙，容腔92的深度被优化。容腔深度的优化还在由剪切弹簧68的压缩和由剪切弹簧68与配合部件(

33、例如，侧壁64中的容腔或弹簧安装架70中的容腔)之间的摩擦系数所提供的保持力之外提供了对剪切弹簧68的辅助竖向和水平保持力。采用所述优选的尺寸后，组装时不需要紧固件来保持剪切弹簧68，但确实需要紧固件的实施例也在本文所公开主题的范围内。 0027 再次参照图7，每个开口60的顶壁62可利用和/或包括，例如，两个在垂直平面内说 明 书CN 102825991 A6/40页10的椭圆形状来形成穹顶状构造94，以便在已加载情况下控制渐变弹簧刚度负载垫72的鼓突，从而增长负载垫的有效寿命。穹顶状构造94的另一个优点在于，其去除了可能会损坏负载垫的潜在的尖锐边缘。 0028 如图所示，每个车架吊架82优

34、选地具有对称的设计。这允许每个车架吊架82定位在车辆的左侧或右侧。每个车架吊架82可具有为在所有工况下将车架吊架82保持在其相关联的车架上而优化的车架螺栓模式。优化螺栓模式可包括，例如，最大限度地减少将车架吊架82可靠地拧紧至车架轨52所需的紧固件的数量和/或最大限度地增大所述紧固件的张紧。 0029 图8、8A和8B示出了剪切弹簧68的实施例的各种视图。在这个实施例中，剪切弹簧68由结合于板98的负载阻块(load block)96构成。一方面，负载阻块96(例如，弹性体负载阻块)可包括弹性体材料(即，弹性体)，例如天然橡胶、合成橡胶、苯乙烯丁二烯、合成聚异戊二烯、丁基橡胶、丁腈橡胶、乙丙烯

35、橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、高密度聚乙烯、热塑性弹性体、热塑性聚烯烃(TPO)、氨基甲酸乙酯、聚氨基甲酸乙酯、热塑性聚氨酯(TPU)或某种其它类型的弹性体。 0030 在这点上并且具体而言，负载阻块96可包括定义为美国试验与材料协会(ASTM)D2000 M4AA 717 A13 B13 C12 F17 K11 Z1 Z2的弹性体。在这种情况下，Z1代表天然橡胶，Z2代表选择成达到期望剪切刚度的硬度。所选择的硬度可基于给定的预先限定的标准，例如邵氏A标准、ASTM D2240 A型标准或ASTM D2240 D型标准。在优选实施例中，根据邵氏A标准，Z2例如优选为705。在另一个实施例中，根据邵氏A

36、标准，Z2例如在50至80范围内。Z2的其它例子和Z2的其它范围也是可以的。 0031 另一方面，负载阻块96(例如，粘弹性负载阻块)可包括粘弹性体材料，该粘弹性体材料(i)当剪切弹簧68在给定范围内受到负载并且当该负载被移除时，具有弹性特征，并且(ii)如果所施加的负载超过所述给定范围的最大负载，则具有非弹性特征(例如，不返回其初始未加载时的形状)。所述给定范围可从无负载延伸至最大预期负载加上给定阈值。该给定阈值考虑了剪切弹簧68可能的过度加载。作为实例，所述粘弹性体材料可包括非晶态聚合物、半晶态聚合物和生物聚合物。粘弹性体材料的其它实例也是可以的。 0032 根据实施例，负载阻块96也可包

37、括一种或多种填充物。填充物可优化负载阻块96的性能。填充物可包括，但不限于，蜡、油、固化剂和/或炭黑。针对施加于负载阻块96的给定剪切负载和/或给定压缩负载，这样的填充物可通过提高负载阻块96的耐久性和/或调整负载阻块而优化性能。通过使用填充物而提高负载阻块96的耐久性，可包括，例如，最大限度地降低相对于负载阻块96的加载特性的温度升高和/或最大限度地提高负载阻块96的形状保持力。 0033 可以例如通过将板98插入到模具中而形成剪切弹簧68。每个板98可覆有覆层材料。作为实例，覆层材料可包括包含锌和磷酸盐并用钙改性的材料。覆层材料可具有200-400毫克/平方英尺的覆层重量。覆层材料的其它实例也是可以的。可向该具有覆层的板施加粘合剂以将板98粘合至负载阻块96。作为实例，粘合剂可包括由美国北卡罗来纳州卡雷镇的Lord公司制造的Chemlok。粘合剂的其它实例也是可以的。施加覆层材料和/或施加粘合剂可发生在将板98插入到模具中之前、之中和/或之后。在施加了覆层材料和粘合剂之后，可将负载阻块材料(处于可倾倒状态时)插入到模具中以形成负载阻块说 明 书CN 102825991 A10