发动机起动机.pdf

1、(10)申请公布号 CN 103140667 A(43)申请公布日 2013.06.05CN103140667A*CN103140667A*(21)申请号 201180039220.X(22)申请日 2011.06.1461/354,302 2010.06.14 USF02N 15/02(2006.01)F02N 11/00(2006.01)F16D 13/12(2006.01)F16D 13/76(2006.01)F16D 41/20(2006.01)(71)申请人利滕斯汽车合伙公司地址加拿大安大略(72)发明人约翰R安特恰克 沃伦威廉斯(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司 11

2、227代理人魏金霞 吴焕芳(54) 发明名称发动机起动机(57) 摘要一种发动机起动机，其具有离合器组件以及环形齿轮或带轮。该离合器组件具有板结构、驱动毂以及用于将驱动毂选择性地联接到板结构的离合器元件。环形齿轮或带轮联接到板结构。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2013.02.07(86)PCT申请的申请数据PCT/CA2011/000754 2011.06.14(87)PCT申请的公布数据WO2011/156917 EN 2011.12.22(51)Int.Cl.权利要求书2页 说明书14页 附图18页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书2页

3、 说明书14页 附图18页(10)申请公布号 CN 103140667 ACN 103140667 A1/2页21.一种发动机起动机设备，包括：离合器组件，所述离合器组件具有板结构、驱动毂、离合器元件，所述离合器元件用于将所述驱动毂选择性地联接到所述板结构；以及环形齿轮或带轮，所述环形齿轮或带轮联接到所述板结构。2.根据权利要求1所述的发动机起动机设备，其中，所述离合器组件还包括致动器，所述致动器包括能够轴向移动以选择性地使所述离合器元件接合到所述驱动毂的周向延伸表面的构件，所述离合器元件包括具有第一端部和第二端部的成螺旋形缠绕的弹簧线，所述成螺旋形缠绕的弹簧线的所述第一端部构造成接收来自所述

4、板结构的旋转动力，所述第二端部联接到所述构件以与所述构件一起旋转。3.根据权利要求2所述的发动机起动机设备，还包括承载件，其中，所述承载件包括离合器构件座架，所述成螺旋形缠绕的弹簧线的所述第一端部联接到所述离合器构件座架，所述离合器构件座架容纳到所述板结构上的离合器座架中。4.根据权利要求3所述的发动机起动机设备，其中，所述离合器构件座架包括：轨道，所述轨道容纳所述成螺旋形缠绕的弹簧线的所述第一端部；以及径向内壁，所述径向内壁限制所述成螺旋形缠绕的弹簧线的所述第一端部在径向向内方向上的移动。5.根据权利要求3所述的发动机起动机设备，其中，在所述承载件的周向端部之间设置有间隙。6.根据权利要求2

5、至5中任一项所述的发动机起动机设备，还包括联接到所述构件的摩擦材料。7.根据权利要求2至6中任一项所述的发动机起动机设备，其中，所述致动器包括线圈组件，所述线圈组件能够选择性操作以产生用于移动所述构件的磁场。8.根据权利要求7所述的发动机起动机设备，还包括联接到所述线圈组件的摩擦材料。9.根据权利要求7所述的发动机起动机设备，其中，所述线圈组件包括线圈外壳和安装到所述线圈外壳的线圈单元，所述线圈外壳构造成能够移除地联接到发动机。10.根据权利要求2至9中任一项所述的发动机起动机设备，其中，所述构件包括多个抵接突起，所述多个抵接突起构造成接触所述成螺旋形缠绕的弹簧线的轴向端。11.根据权利要求2

6、至10中任一项所述的发动机起动机设备，其中，所述构件包括接合构件，所述接合构件构造成接触所述成螺旋形缠绕的弹簧线的所述第二端部以使所述离合器元件与所述驱动毂的所述周向延伸表面脱离。12.根据权利要求2至11中任一项所述的发动机起动机设备，其中，所述离合器组件还包括关于所述板结构可旋转地安装的套筒，其中，所述成螺旋形缠绕的弹簧线的至少一部分在所述离合器组件完全脱离时紧靠所述套筒卷绕。13.根据权利要求12所述的发动机起动机设备，其中，所述套筒定尺寸成使得所述成螺旋形缠绕的弹簧线的最后一个线圈没有接合所述套筒。14.根据权利要求12所述的发动机起动机设备，其中，所述套筒具有构造成容纳所述离合器元件

7、的所述线圈中的每个线圈的至少一部分的长度。15.根据权利要求1所述的发动机起动机设备，其中，所述离合器元件包括时钟式弹簧和接合构件，所述接合构件将所述时钟式弹簧驱动地联接到所述板结构，并且其中，所述板权 利 要 求 书CN 103140667 A2/2页3构件的驱动使所述时钟式弹簧接合所述驱动毂的周向延伸表面。16.根据权利要求1所述的发动机起动机设备，其中，所述离合器元件为具有多个区的卷绕弹簧，每个区均形成为不同的直径并且其中，所述板结构的旋转导致所述离合器元件的所述区中的至少一个区收缩，从而在所述板结构与所述驱动毂之间传递旋转动力。权 利 要 求 书CN 103140667 A1/14页4

8、发动机起动机0001 相关申请的交叉引用0002 本申请要求于2010年6月14日提交的美国临时专利申请61/354,302的优先权，其全部公开内容通过引用并入文中，犹如在本文中进行了充分详细地阐明。背景技术0003 本公开涉及一种发动机起动机。0004 内燃机通常通过电起动马达起动。在大多数常规起动系统中，电起动马达装备有小齿轮，该小齿轮能够接合到安装在曲轴驱动的飞轮或挠性板上的环形齿轮。小齿轮通常保持轴向远离环形齿轮(即，使得小齿轮与环形齿轮彼此分离)，但在电起动马达激活时转变成与环形齿轮接合。电起动马达能够驱动或旋转小齿轮以引起曲轴的相应旋转(通过环形齿轮和飞轮或挠性板)。当内燃机起动并

9、且电起动马达停用时，小齿轮转变为脱离与环形齿轮的接合，使得电起动马达没有被曲轴驱动。0005 这种起动系统的有限寿命是众所周知的并且在需要更频繁起动的(例如，起停混合的)车辆动力总成系统中是有问题的。因此，需要一种改进的发动机起动机。发明内容0006 该部分提供了本公开的总的概要，而不是具有本公开的全部范围或全部特征的全面的公开内容。0007 在一种形式中，本示教提供了一种具有离合器组件以及环形齿轮或带轮的发动机起动机设备。该离合器组件具有板结构、驱动毂和离合器元件，该离合器元件用于将驱动毂选择性地联接到板结构。环形齿轮或带轮联接到板结构。0008 在另一形式中，本示教提供了一种发动机起动机设

10、备，该发动机起动机设备包括离合器组件以及环形齿轮或带轮。该离合器组件具有板结构、驱动毂、离合器元件和致动器。致动器包括轴向可移动以选择性地使离合器元件接合到驱动毂的周向延伸表面的构件。离合器元件包括具有第一端部和第二端部的成螺旋形缠绕的弹簧线。成螺旋形缠绕的弹簧线的第一端部构造成接收来自板结构的旋转动力，而第二端部联接到所述构件以与所述构件一起旋转。环形齿轮或带轮联接到板结构以与板结构一起旋转。0009 在另一形式中，本公开的示教提供了一种用于起动发动机的方法，在该发动机中，起动马达与飞轮或挠性板之间设置有离合器组件。离合器组件在起动马达运转时响应拖曳力的产生而接合。0010 在又一形式中，本

11、公开提供了一种发动机组件，该发动机组件具有发动机组、曲轴、润滑油、飞轮或挠性板以及发动机起动机。曲轴被安装用于在发动机组中旋转。润滑油设置在发动机组中并且构造成润滑包括有曲轴的发动机部件。飞轮或挠性板被联接用于与曲轴一起旋转。发动机起动机具有马达、传动装置和离合器。传动装置由马达驱动并且包括输出构件。离合器轴向地设置在曲轴与飞轮或挠性板之间。离合器包括离合器元件，该离合器元件在传动装置的输出构件没有驱动地联接到飞轮或挠性板的第一状态中是可构说 明 书CN 103140667 A2/14页5造的。离合器元件在传动装置的输出构件驱动地联接到飞轮或挠性板的第二状态中也是可构造的。没有使用润滑油来润滑

12、离合器元件。0011 从本文中所提供的描述中另外的适用领域将变得明显。该发明内容中的描述和具体示例仅意在说明的目的，而不意在限制本公开的范围。附图说明0012 本文中所描述的附图仅为说明的目的，而不意在以任何方式限制本公开的范围。在各种不同的附图中，相似或相同的元件以一致的附图标记表示。0013 图1为具有根据本公开的示教构造的发动机起动机的车辆的示意图；0014 图2为图1的车辆的一部分的分解立体图，其中该分解立体图更详细地示出了发动机起动机；0015 图2A为图2的分解立体图的放大部分，其中该放大部分更详细地示出了离合器元件；0016 图3为图1的车辆的一部分的纵向截面图，其中该纵向截面图

13、沿着曲轴的旋转轴线截取并且更详细地示出了发动机起动机；0017 图4为发动机的一部分的截面图，其中该截面图示出了根据本公开的示教构造的第二发动机起动机；0018 图5为图1的车辆的一部分的立体图，其中该立体图更详细地示出了发动机起动机的一部分；0019 图6为另一车辆的一部分的分解立体图，其中该分解立体图示出了根据本公开的示教构造的第三发动机起动机；0020 图7为另一车辆的一部分的分解立体图，其中该分解立体图示出了根据本公开的示教构造的第四发动机起动机；0021 图7A为图7的分解立体图的放大部分，其中该放大部分更详细地示出了离合器元件；0022 图8为图7的车辆的一部分的纵向截面图，其中该

14、纵向截面图沿着曲轴的旋转轴线截取并且更详细地示出了第四发动机起动机；0023 图9为第四发动机起动机的一部分的立体图，其中该立体图示出了离合器元件与电子致动器的电枢的联接；0024 图10为另一车辆的一部分的分解立体图，其中该分解立体图示出了根据本公开的示教构造的第五发动机起动机；0025 图10A为图10的分解立体图的放大部分，其中该放大部分更详细地示出了离合器元件；0026 图11为图10的车辆的一部分的纵向截面图，其中该纵向截面图沿着曲轴的旋转轴线截取并且更详细地示出了第五发动机起动机；0027 图12为另一车辆的一部分的分解立体图，其中该分解立体图示出了根据本公开的示教构造的第六发动机

15、起动机；0028 图13为图12的车辆的一部分的纵向截面图，其中该纵向截面图沿着曲轴的旋转轴线截取并且更详细地示出了第六发动机起动机；说 明 书CN 103140667 A3/14页60029 图14为根据本公开的示教构造的第六发动机起动机的一部分的立体图，其中该立体图示出了接合到板结构的离合器元件；0030 图15为根据本公开的示教构造的第七发动机起动机的分解立体图；0031 图16为图15的发动机起动机的纵向截面图；0032 图17为图15的发动机起动机的一部分的立体图，其中该立体图示出了电枢与离合器元件的一端之间的连接；0033 图18为图15的发动机起动机的一部分的局部立体图，其中该局

16、部立体图更详细地示出了板结构；0034 图19为图15的放大部分，其中该放大部分更详细地示出了承载件和离合器元件；0035 图20为图15的发动机起动机的一部分的平面图，其中该平面图示出了离合器元件、承载件与板结构的联接；0036 图21为图15的发动机起动机的一部分的放大图，其中该放大图示出了充分接合到壁构件的内周向表面的离合器元件；0037 图22为与图21的视图类似的视图，但图22的视图描绘了离合器元件的线圈，所述线圈关于内毂紧密地盘绕从而使离合器元件的线圈保持与内周向表面接合；0038 图23为根据本公开的示教构造的另一发动机起动机的一部分的视图，该视图与图21的视图类似并且描绘了充分

17、接合到壁构件的内周向表面的离合器元件；以及0039 图24为与图23的视图类似的视图，但图24的视图描绘了离合器元件的线圈远离内周向表面完全盘绕。0040 在所述附图中的若干个视图中，相应的附图标记表示相应的部件。具体实施方式0041 现在，将参照附图对示例性实施方式进行更充分地描述。0042 参照附图中的图1至图3，总体上以附图标记10来表示根据本公开的示教构造的车辆。车辆10能够包括内燃机12，该内燃机12能够包括发动机外壳14、曲轴16、飞轮18以及发动机起动机20。发动机外壳18能够包括发动机组26和发动机罩28。曲轴16能够安装到发动机组26以在发动机组26中旋转。发动机罩28能够联

18、接到发动机组26的一端并且能够包括孔部32，曲轴16的一端34能够延伸穿过孔部32。油封36(图3)能够容纳在孔部32中并且能够形成发动机罩28与曲轴16的端部之间的密封。飞轮18能够被联接用于与曲轴16的端部34一起旋转。本领域的普通技术人员将理解的是，尽管在本文中车辆10被描述和示出为包括飞轮，但在替代方案中车辆也可以包括挠性板。0043 参照图2和图3，发动机起动机20能够包括马达40、第一带轮42、第二带轮44、环形动力传递元件46以及离合器48。马达40能够以任何所希望的方式(例如，电、气动、液压)被供以动力并且能够包括输出构件50，输出构件50能够驱动第一带轮42旋转。如下文中详细

19、讨论的，第二带轮44能够关于曲轴16的端部34设置。环形动力传递元件46能够是带或链并且能够接合第一带轮42和第二带轮44以将旋转动力从第一带轮42传递到第二带轮44。在提供的特定示例中，环形动力传递元件46为带齿的带或齿形带并且第一带轮42和第二带轮44具有用于接合带的齿的对应的齿。将会理解的是，在替代方案中也说 明 书CN 103140667 A4/14页7可以使用其他类型的带，包括螺旋形相对的齿带、V型带或多V型带。根据所选择的特定的带，本领域的普通技术人员将理解，理想或必要的可以是包括位于第一带轮42和第二带轮44中的一者或两者的对应侧上的适当形状的凸缘或唇缘，以保持带与第一带轮42和

20、第二带轮44接合。此外，本领域的普通技术人员将理解的是，能够使用张紧装置组件52来保持环形动力传递元件46上的所需量的张力，如图4中所示。图4的示例采用了安装到飞轮或钟形外壳54的弹簧偏置的线性张紧装置组件52，但本领域的普通技术人员将理解的是，在替代方案中也可以使用其他类型的张紧装置组件。0044 回到图2和图3，离合器48能够包括轴承60、驱动毂62、板结构64、离合器元件66、摩擦环68、止动环70、驱动板72以及止动弹簧74。轴承60能够是任何类型的轴承或轴衬并且能够承载在位于发动机罩28上的与孔部32同中心的环形突出部80上。0045 驱动毂62能够包括中央毂90、周向延伸的外壁构件

21、92以及凸缘构件94，该凸缘构件94能够将中央毂90联接到壁构件92以在中央毂90与壁构件92之间形成环形腔96。能够使用螺纹紧固件98来将飞轮18和中央毂90固定地而可移除地联接到曲轴16的端部34以与曲轴16一起旋转。壁构件92能够具有能够以适当方式(例如，表面硬化和/或氮化)硬化的内周向表面100。0046 尽管已经将驱动毂62示出并描述为由合适的金属形成，但应当理解的是，驱动毂62可以由能够组装在一起的若干个分立元件形成。例如，能够将诸如高品质橡胶、尼龙、橡胶和尼龙的组合之类的相对较软的材料或者诸如酚醛树脂之类的热固性材料联接到金属结构，使得该相对较软的材料形成内周向表面100以增大柔

22、度。0047 板结构64能够以所希望的方式联接到第二带轮44。例如，板结构64和第二带轮44可以一体地形成。然而，在提供的特定示例中，板结构64是焊件并且第二带轮44固定地联接到板结构64的外周向部。在这点上，板结构64能够包括第一板构件102和第二板构件104。第一板构件102能够包括环形部106、联接到环形部106的第一端部的第一凸缘构件108、以及联接到环形部106的相对端的第二凸缘构件110。环形部106能够定尺寸为承载在轴承60上，使得轴承60能够支承环形部106(从而支承板结构64)以在环形突出部80上旋转。环形部106能够容纳在驱动毂62的环形腔96中并且能够包括能够与内周向表面

23、94间隔开的外周向表面114。第一凸缘构件108能够定向成大致垂直于环形部并且能够从环形部沿径向向内延伸。凹口116能够形成在第一凸缘构件108中并且贴近凹口116的材料的一部分能够变形以形成螺旋形斜面118。第二凸缘构件110能够从环形部106沿径向向外延伸并且能够根据需要定形以不接触驱动毂62。在提供的特定示例中，第二凸缘构件110包括偏移区124，该偏移区124环绕驱动毂62的壁构件92，以帮助形成阻止材料进入到环形腔96中/材料(例如，润滑剂)从环形腔96出去的迷宫式密封。第二凸缘构件110能够以所希望的方式(例如，紧固件、粘合剂、铜焊、焊接)联接到第二凸缘构件110并且能够包括与第二

24、带轮44固定地联接的外缘部126。0048 离合器元件66能够包括能够由多个圈形成的卷绕弹簧。离合器元件66能够容纳在位于外壁构件92的内周向表面100与环形部106的外周向表面114之间的环形腔96中并且能够摩擦地接合到环形部106的外周向表面114。卷绕弹簧能够由诸如相对较硬的弹簧钢之类的适当的材料制成并且能够具有诸如大致正方形或大致矩形的横截面形状之类的适当的横截面形状，其中横截面形状的表面在形状上是大致平的或略凸的。然而，将会理说 明 书CN 103140667 A5/14页8解的是，卷绕弹簧的线可以具有任意所希望的横截面形状，包括圆形的横截面形状。此外，线可以是“普通”线，或者可以以

25、所需的涂层涂覆(例如，镀镍)并且/或者能够用诸如润滑脂之类的所需的润滑剂润滑。附带参照图2A，离合器元件66能够包括第一端部130和第二端部132，第二端部132设置在离合器元件66的与第一端部130相反的一侧上。简要地参照图5，第一端部130能够包括第一端部面134(形成卷绕弹簧的线的第一端部面134)；第一端部130能够在第一凸缘部件108上延伸越过斜面118。回到图2和图3，第二端部132能够包括第二端部面136并且能够延伸穿过形成在板结构64中的狭槽138。在提供的特定示例中，狭槽138形成在第一板构件102中。0049 摩擦环68能够是大致C形的构件，该构件能够容纳在板结构64与发动

26、机罩28之间并且能够接合到发动机罩28上的环形突出部80。摩擦环68能够包括突出部(例如，肋状部、钩、凸块、突起)或孔部(例如，孔洞、狭槽、凹入区域)，所述突出部或孔部能够构造成接合离合器元件66的第二端部132的第二端部面136。在提供的特定示例中，摩擦环68包括构造成抵接离合器元件66的第二端部132的第二端部面136的一系列沿周向间隔开的突出部140。0050 止动环70能够容纳在摩擦环68附近并且能够用来向摩擦环68施加压力，这导致摩擦环68摩擦地接合发动机罩28上的环形突出部80。0051 参照图2和图5，驱动板72能够包括径向突出边缘150和螺旋形覆盖部152。在提供的特定示例中，

27、螺旋形覆盖部152被切开或穿透并从驱动板72的其余部分向上弯曲以形成和露出径向突出边缘150。驱动板72能够例如通过多个螺纹紧固件或铆钉(未图示)固定地联接到第一凸缘构件108。离合器元件66的第一端部130能够容纳在螺旋形斜面118与螺旋形覆盖部152之间，使得第一端部面134抵接径向突出边缘150。0052 止动弹簧74能够是环形弹簧垫圈(例如，贝尔维尔(Bellville)弹簧垫圈)，该环形弹簧垫圈能够按压配合到发动机罩28的环形部80上并且能够构造成限制板结构64和驱动板72沿远离发动机12(图1)的方向的轴向移动。0053 参照图2、图3和图5，当旋转曲轴16以向飞轮18提供旋转动力

28、并且没有运转马达40来驱动第二带轮44(通过环形动力传递元件46和第一带轮42)时，离合器元件66远离壁构件92的内周向表面100缩回，从而旋转动力没有从驱动毂62通过离合器元件66传递到板结构64。0054 当运转马达40来以大于曲柄16的旋转速度的速度驱动第二带轮44(通过环形动力传递元件46和第一带轮42)时，驱动板72(该驱动板72与板结构64一起旋转)的旋转驱动径向突出边缘150与离合器元件66的第一端部130的第一端部面134接触。输入到离合器元件66的电力纵向传送通过构成离合器元件66的材料的线圈(即，所提供的示例中的线的线圈)并且旋转动力通过离合器元件66的第二端部132从离合

29、器元件66输出。在提供的示例中，旋转动力从第二端部面136传递到位于摩擦环68上的间隔开的突出部140中的对应的一个突出部中。当摩擦环68摩擦地接合发动机罩28上的环形突出部80时，离合器元件66将趋于松开，使得离合器元件66的线圈66a接合壁构件92的内周向表面100以将旋转动力传递到驱动毂62中，从而驱动曲轴16并起动发动机12(图1)。0055 需要通过摩擦环68产生的摩擦转矩可以大于离合器元件66的转矩率，这在某些情况下可以防止离合器元件66回到其关闭位置。在起动发动机12(图1)之后，可以使用说 明 书CN 103140667 A6/14页9马达40来使第二带轮46的旋转倒转经过例如

30、小于或等于45度的预定角度(相对于曲柄16)，以减缓离合器元件66上的张力，从而允许离合器元件66松开并恢复到其与壁构件92的内周向表面100分离开的状态。0056 马达40能够定尺寸成比传统起动马达输出相对更多的转矩、能够具有高速能力以及/或者能够以与伺服马达类似的方式控制。第一带轮42能够具有比与传统起动机有关的小齿轮的有效直径(即，节圆直径)相对更大的有效直径，以减小环形动力传递元件46上的应力并减小由发动机12(图1)驱动马达40时的马达40的旋转速度。第二带轮46还能够具有比与传统起动机有关的环形齿轮的有效直径(即，节圆直径)相对更小的有效直径，以将发动机起动机20更容易地打包到车辆

31、中。此外，第二带轮46能够由诸如塑料或铝之类的相对轻量的材料制成。0057 图6的示例与图1至图3的示例大体上相似，不同之处在于，环形齿轮44a替代了第二带轮44(图2)，小齿轮42a替代了第一带轮42(图2)，并且小齿轮42a的齿直接接合环形齿轮44a的齿以在小齿轮42a与环形齿轮44a之间传递旋转动力。在某些情况下，环形齿轮44a和/或小齿轮42a能够由塑料制成或者能够是塑料涂覆的金属复合物。这种方式的构造可以帮助避免小齿轮42a的齿与环形齿轮的齿保持彼此固定接触而造成的微震磨损并且/或者减小齿轮啮合噪音。0058 图7至图9的示例与图1至图3的示例大体上相似，不同之处在于，离合器48c包

32、括电磁致动器200以替代摩擦环68(图2)和止动环70(图2)。电磁致动器200能够包括线圈组件202和电枢204，其中线圈组件202能够固定地安装到发动机罩28c。电枢204能够固定地联接到离合器元件66c的第二端部132c并且能够安装用于发动机罩28c上的环形突出部80c上的旋转。在提供的特定示例中，离合器元件66c的第二端部132c定向成大致垂直于线的线圈(大致平行于离合器元件66c的纵向轴线)并且容纳到形成在电枢204中的狭槽210中。0059 当旋转曲轴16以向飞轮18提供旋转动力并且未激活线圈组件202时，离合器元件66c远离壁构件92的内周向表面100缩回，从而旋转动力没有从驱动

33、毂62通过离合器元件66c传递到板结构64。0060 当运转马达40(图2或图6)来以大于曲轴16的旋转速度的速度驱动第二带轮44(通过环形动力传递元件46和第一带轮42或者通过小齿轮42a和环形齿轮44a)时，驱动板72(该驱动板72与板结构64一起旋转)的旋转驱动径向突出边缘150与离合器元件66c的第一端部130的第一端部表面134(图5)接触。输入到离合器元件66c的电力纵向传送通过构成离合器元件66c的材料的线圈(即，所提供的示例中的线的线圈)并且旋转动力通过离合器元件66c的第二端部132c从离合器元件66c输出。由于离合器元件66c的第二端部132c联接到电枢204，因此电枢20

34、4将关于发动机罩28c上的环形突出部80c而驱动。线圈组件202的激活产生抵抗电枢204的旋转的磁场，从而施加拖曳力，该拖曳力趋于使离合器元件66c松开，使得离合器元件66c的线圈66a-c接合壁构件92的内周向表面100以将旋转动力传递到驱动毂62中，从而驱动曲轴16并起动发动机。当使线圈组件202不激活时，电枢204能够关于突出部80c旋转，使得离合器元件66c松开并且离合器元件66c脱离壁构件92的内周向表面100以停止经由离合器48c的转矩传递。0061 将会理解的是，通过对马达和齿轮进行适当地定尺寸，可以使用图7至图9的示例说 明 书CN 103140667 A7/14页10的起动系

35、统20c来向车辆提供例如“启动协助”的推进动力，其中除了发动机之外推进动力还由马达(图2或图6)提供以及/或者在一种模式中推进动力仅由马达(图2或图6)提供。此外，可以在驱动毂62c的外侧上增添第二电磁线圈(未图示)和相关的卷绕离合器机构(未图示)用来将板结构64旋转地锁定到驱动毂62c以有效地驱动马达40(图2或图6)，使得马达40(图2或图6)可以用作发电机以提供再生制动能力，在该再生能力中，电阻载荷(即，电的产生)被用来使车辆减速。0062 在图10至图11的示例中，离合器48d能够包括轴承60d、驱动毂62d、板结构64d以及离合器元件66d。轴承60d能够是任何类型的轴承或轴衬并且能

36、够承载在发动机罩28d的环形部80上。0063 驱动毂62d能够轴向地容纳在曲轴16d的端部34d与飞轮18之间。能够使用一个或更多个紧固件(未图示)来将飞轮18和驱动毂62d紧固到曲轴16d以与曲轴16d一起旋转。驱动毂62d能够包括外周向表面100d和定位部件300，该定位部件300能够用来将驱动毂62d定位到曲轴16d的旋转轴线302。定位部件300能够是具有预定直径的孔，该孔能够配合地接合诸如环形突出部之类的能够形成在曲轴16d的端部34d上的对应的部件306。本领域的普通技术人员将理解的是，可以使用其他类型的定位部件，包括一个或更多个销钉和/或肩部螺栓。驱动毂62d的外周向表面100

37、d能够包括第一部分310和第二部分314，其中第一部分310能够匹配曲轴16d的端部34d的外表面312的直径，并且第二部分314的直径能够是略小的以为板结构64d提供径向间隙。0064 板结构64d能够包括主毂部320、外环形凸缘322以及内环形凸缘324。主毂部320能够是能够承载到轴承60d上的大致管状结构，使得能够旋转地设置在发动机罩28d的环形突出部80d上。外环形凸缘322能够从主毂部320沿径向向外延伸并且第二带轮46(或环形齿轮)能够联接外环形凸缘322以用于旋转。环形内凸缘324能够包括沿径向向内延伸的环形部330以及环形部332并且大致平行于主毂部320延伸，其中环形部33

38、0能够联接到主毂部320的与发动机罩28d相对的一端，并且环形部332能够联接到沿径向向内延伸的环形部330的远端。环形部332能够限定内环形离合器元件接合表面336，该内环形离合器接合表面336具有能够匹配驱动毂62d的外周向表面100d的第一部分310的直径的直径。0065 离合器元件66d能够包括弹簧，该弹簧能够由卷绕成多个线盘的线形成。该线能够由诸如相对较硬的弹簧钢之类的适合的材料制成并且能够具有诸如大致正方形或大致矩形的横截面形状之类的适当的横截面形状，其中横截面形状的表面在形状上是大致平的或略凸的。然而，将理解的是，离合器元件66d的线可以具有所希望的横截面形状，包括圆形横截面形状

39、。此外，该线可以是“普通”线，或者可以用所需的涂层涂覆(例如，镀镍)以及/或者能够用诸如润滑脂之类的所需的润滑剂润滑。0066 离合器元件66d能够由若干个不同的区构成，这些区包括第一区340、第二区342和第三区344。第一区340能够定尺寸成接合内环形离合器元件接合表面336，使得离合器元件66d被联接用于与板结构64d一起旋转。第三区344能够定尺寸成接合内环形表面350，该内环形表面350通过延伸穿过发动机罩28d中的环形突出部80d的孔部32而形成。第二区342能够轴向地设置在第一区340与第三区344之间并且能够包括多个线盘，所述多个线盘与外周向表面100d的第一部分310以及曲轴16d的端部34d的外表面312大致说 明 书CN 103140667 A10