建筑工地施工现场阻碍车速的减速带.pdf

1、(10)授权公告号 CN 204080679 U(45)授权公告日 2015.01.07CN204080679U(21)申请号 201420595392.6(22)申请日 2014.10.15E01F 9/047(2006.01)(73)专利权人四川省第六建筑有限公司地址 610000 四川省成都市星辉中路16号(72)发明人薛庆 梁进 周瑜 郑勇 陶虎(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220代理人郭受刚(54) 实用新型名称建筑工地施工现场阻碍车速的减速带(57) 摘要本实用新型公开了建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，包括横向水平设置的槽钢、横向水平设置的防滑条及两

2、块设有斜面的过渡块，其中，槽钢开口向下且其前后两块侧壁板的下端均嵌入混凝土路基内，防滑条固定在槽钢顶板的上端面，两块过渡块分别位于槽钢前后两侧，位于槽钢前侧的过渡块的斜面为前低后高的斜面，其下端面和后端面分别与混凝土路基表面和槽钢前侧壁板接触，位于槽钢后侧的过渡块的斜面为前高后低的斜面，其下端面和前端面分别与混凝土路基表面和槽钢后侧壁板接触，且两块过渡块斜面水平位置高的一端的水平高度与槽钢顶板上端面水平高度相同。本实用新型采用上述结构，整体结构简单牢固，不易损坏，使用寿命长，成本低。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专

3、利权利要求书1页 说明书4页 附图1页(10)授权公告号 CN 204080679 UCN 204080679 U1/1页21.建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，包括横向水平设置的槽钢（1）、横向水平设置的防滑条（3）及设有斜面的过渡块（4），所述槽钢（1）开口向下且其前后两块侧壁板的下端均嵌入混凝土路基（2）内，所述防滑条（3）固定在槽钢（1）顶板的上端面，所述过渡块（4）的数量为两块，两块过渡块（4）分别位于槽钢（1）前后两侧，位于槽钢（1）前侧的过渡块（4）的斜面为前低后高的斜面，其下端面和后端面分别与混凝土路基（2）表面和槽钢（1）前侧壁板接触，位于槽钢（1）后侧的过渡块（

4、4）的斜面为前高后低的斜面，其下端面和前端面分别与混凝土路基（2）表面和槽钢（1）后侧壁板接触，且两块过渡块（4）斜面水平位置高的一端的水平高度与槽钢（1）顶板上端面水平高度相同。2.根据权利要求1所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，所述过渡块（4）为混凝土浇筑构成的混凝土斜坡。3.根据权利要求2所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，所述过渡块（4）内设置有多根横向水平设置的加强筋（5）。4.根据权利要求3所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，每块过渡块（4）内设置的加强筋（5）的数量为三根，同一过渡块（4）内三根加强筋（5）中的两根加强筋（5）彼此

5、连接且上下层叠设置，另一根加强筋（5）与层叠设置的两根加强筋（5）中下方的加强筋（5）连接，上下层叠设置的两根加强筋（5）均连接在槽钢（1）的同一侧壁板上。5.根据权利要求4所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，还包括两排分别位于槽钢（1）前后侧的膨胀螺栓组，每排膨胀螺栓组均包括多颗膨胀螺栓（6），同一膨胀螺栓组中的多颗膨胀螺栓（6）在纵向上等间距排布，所述膨胀螺栓（6）上端位于过渡块（4）内，其下端嵌入混凝土路基（2）内，且膨胀螺栓（6）与过渡块（4）内相对连接槽钢（1）侧壁板的加强筋（5）的另一加强筋（5）连接。6.根据权利要求3所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征

6、在于，所述加强筋（5）采用钢筋。7.根据权利要求1所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，所述防滑条（3）采用钢筋。8.根据权利要求17中任意一项所述的建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其特征在于，所述防滑条（3）的数量为多根，多根防滑条（3）在纵向上等间距排布。权 利 要 求 书CN 204080679 U1/4页3建筑工地施工现场阻碍车速的减速带技术领域0001 本实用新型涉及交通安全设施领域，具体是建筑工地施工现场阻碍车速的减速带。背景技术0002 近年来，减速带的设置和应用范围呈不断扩大之势，从先前的厂区、小区内部道路及城市胡同小巷逐步扩大至公路、城市干道及乡村道路。减速带

7、很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，使车辆在行驶中既安全又起到缓冲减速的目的，提高了交能道口的安全。0003 在建筑工地施工现场，吊车、商混车、运渣车、装载机等大型车辆出入频繁，减速带成为安全生产必不可少的一部分。目前的减速带普遍为橡胶减速带，橡胶减速带被雨水淋湿后表面会很滑，车辆经过减速带时阻碍车速的作用会大大降低，存在一定的安全隐患。橡胶减速带应用在建筑工地施工现场，在大型车辆的反复碾压下易损坏，这导致减速带更换频繁，成本较高。实用新型内容0004 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，其应用时防滑性能良好，不易损坏

8、，使用寿命长，能避免频繁更换而导致的成本浪费。0005 本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，包括横向水平设置的槽钢、横向水平设置的防滑条及设有斜面的过渡块，所述槽钢开口向下且其前后两块侧壁板的下端均嵌入混凝土路基内，所述防滑条固定在槽钢顶板的上端面，所述过渡块的数量为两块，两块过渡块分别位于槽钢前后两侧，位于槽钢前侧的过渡块的斜面为前低后高的斜面，其下端面和后端面分别与混凝土路基表面和槽钢前侧壁板接触，位于槽钢后侧的过渡块的斜面为前高后低的斜面，其下端面和前端面分别与混凝土路基表面和槽钢后侧壁板接触，且两块过渡块斜面水平位置高的一端的水平高度与槽钢顶板上

9、端面水平高度相同。本实用新型在具体设置时，可在本实用新型上设置黑黄相间的反光警示漆，进而起到提醒车辆提前减速的作用。0006 为了保证过渡块的结构强度，且便于使过渡块与槽钢之间平缓过渡，进一步的，所述过渡块为混凝土浇筑构成的混凝土斜坡。0007 为了增强过渡块的结构强度，进一步的，所述过渡块内设置有多根横向水平设置的加强筋。0008 进一步的，每块过渡块内设置的加强筋的数量为三根，同一过渡块内三根加强筋中的两根加强筋彼此连接且上下层叠设置，另一根加强筋与层叠设置的两根加强筋中下方的加强筋连接，上下层叠设置的两根加强筋均连接在槽钢的同一侧壁板上。本实用新型每块过渡块中有两根加强筋与槽钢的侧壁板连

10、接，而过渡块采用混凝土现浇构成，能减小过说 明 书CN 204080679 U2/4页4渡块与加强筋的配合间隙，在加强筋与槽钢的连接作用下，过渡块不易移位，能增强本实用新型的结构强度。0009 进一步的，建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，还包括两排分别位于槽钢前后侧的膨胀螺栓组，每排膨胀螺栓组均包括多颗膨胀螺栓，同一膨胀螺栓组中的多颗膨胀螺栓在纵向上等间距排布，所述膨胀螺栓上端位于过渡块内，其下端嵌入混凝土路基内，且膨胀螺栓与过渡块内相对连接槽钢侧壁板的加强筋的另一加强筋连接。如此，本实用新型每块过渡块中未连接槽钢的那根加强筋由膨胀螺栓进行限位，过渡块由多颗膨胀螺栓进行定位，如此，使本实用新型

11、应用时更不易发生变形。0010 进一步的，所述加强筋采用钢筋。0011 进一步的，所述防滑条采用钢筋。本实用新型的加强筋和防滑条均采用钢筋实现，取材便捷，且能保证本实用新型的结构强度。0012 为了增强本实用新型应用时的防滑性能，进一步的，所述防滑条的数量为多根，多根防滑条在纵向上等间距排布。0013 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：（1）本实用新型包括槽钢、设置于槽钢的顶板上方的防滑条及两个分别设于槽钢前后两侧的过渡块，本实用新型整体结构简单，便于实现，成本低，本实用新型的槽钢的前后两块侧壁板的下端嵌入混凝土路基，牢固性好，槽钢的强度和韧性远远高于橡胶，在强大的压力面前能保持完好

12、，本实用新型的防滑条能增加对车辆的阻碍作用力，增强本实用新型的防滑性能。综上所述，本实用新型具有良好的防滑性能，不易损坏，使用寿命长，能避免频繁更换而导致的成本浪费。0014 （2）本实用新型在槽钢的顶板上端面设置防滑条，防滑条能起到缓冲和减速的效果，在防滑条的作用下，本实用新型即使被雨水淋湿也能起到较大的防滑作用，如此，本实用新型能避免因雨水影响而导致阻碍车速的作用降低的问题，进而能消除安全隐患，避免对驾驶员、现场务工人员生命安全和公家财产造成不必要的损害。0015 （3）本实用新型的槽钢、加强筋及膨胀螺栓连为一体，大大加强了本实用新型的牢固性，能增强本实用新型承受冲击的能力。0016 （4

13、）因施工现场会有很多临时用的缆线和水管是需要穿过施工道路，现有技术采取的办法都是把管线架空，或是将路面开槽埋地，操作过程繁琐且会增加施工成本。本实用新型的槽钢顶板与混凝土路基之间有一定空间，可以将道路的两端贯穿，从而可以将临时用的管线直接从槽钢的一端穿入并从另一端穿出，操作便捷，并能节约成本。附图说明0017 图1为本实用新型一个具体实施例的纵向剖视结构示意图；0018 图2为本实用新型一个具体实施例未设置过渡块时的俯视结构示意图。0019 附图中附图标记所对应的名称为：1、槽钢，2、混凝土路基，3、防滑条，4、过渡块，5、加强筋，6、膨胀螺栓。具体实施方式0020 下面结合实施例及附图，对本

14、实用新型做进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。说 明 书CN 204080679 U3/4页50021 实施例1：0022 如图1及图2所示，建筑工地施工现场阻碍车速的减速带，包括槽钢1、防滑条3及过渡块4，其中，槽钢1和防滑条3均横向水平设置，槽钢1包括顶板及连接在顶板下端面的前后两块侧壁板，槽钢1开口向下，其前后两块侧壁板的下端均嵌入混凝土路基2内。本实施例的防滑条3采用钢筋，防滑条3的数量为多根，多根防滑条3在纵向上等间距排布，且多根防滑条3均固定在槽钢1顶板的上端面。本实施例的过渡块4设有斜面，过渡块4的数量为两块，两块过渡块4分别位于槽钢1前后两侧，位于槽钢1前侧的过

15、渡块4的斜面为前低后高的斜面，其下端面与混凝土路基2表面接触，后端面与槽钢1前侧壁板接触，位于槽钢1后侧的过渡块4的斜面为前高后低的斜面，其下端面与混凝土路基2表面接触，前端面与槽钢1后侧壁板接触，两块过渡块4斜面水平位置高的一端的水平高度与槽钢1顶板上端面水平高度相同。本实施例在具体设置时，为了固定防滑条3时操作便捷，防滑条3通过焊接的方式固定在槽钢1上。0023 本实施例在具体安装时包括以下步骤：步骤一、先用墨线在混凝土路基2上把放置槽钢1的尺寸弹出来，再用砂轮机沿墨线切割形成槽，最后用錾子开凿；步骤二、将槽钢1放入清洗干净的槽内，再将防滑条3焊接在槽钢1的顶板上端面；步骤三、在本实施例的

16、减速带上加设黑黄相间的反光警示漆。0024 实施例2：0025 本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：本实施例的过渡块4为混凝土浇筑构成的混凝土斜坡。本实施例在具体操作时过渡块4通过现浇的方式制造，操作便捷，便于实现，且便于使过渡块4紧贴槽钢1和混凝土路基2。本实施例在安装时，在焊接防滑条3后，再通过现浇的方式浇筑过渡块4，并在混凝土凝固后，加设黑黄相间的反光警示漆。0026 实施例3：0027 为了增强过渡块4的结构强度，本实施例在实施例2的基础上做出了如下进一步限定：本实施例的过渡块4内设置有多根横向水平设置的加强筋5。0028 实施例4：0029 本实施例在实施例3的基础上做出

17、了如下进一步限定：本实施例每块过渡块4内设置的加强筋5的数量为三根，其中，同一过渡块4内三根加强筋5中的两根加强筋5彼此连接且上下层叠设置，另一根加强筋5与层叠设置的两根加强筋5中下方的加强筋5连接，同一过渡块4内上下层叠设置的两根加强筋5均连接在槽钢1的同一侧壁板上。为了取材便捷，本实施例的加强筋5采用钢筋，加强筋5之间的连接及加强筋5与槽钢1之间的连接均通过焊接的方式进行连接。本实施例在安装时，在将加强筋5之间及加强筋5与槽钢1连接好后再现浇过渡块4。0030 实施例5：0031 本实施例在实施例4的基础上做出了如下进一步限定：本实施例还包括两排分别位于槽钢1前后侧的膨胀螺栓组，每排膨胀螺

18、栓组均包括多颗膨胀螺栓6，同一膨胀螺栓组中的多颗膨胀螺栓6在纵向上等间距排布，膨胀螺栓6上端位于过渡块4内，其下端嵌入混凝土路基2内。本实施例膨胀螺栓6与过渡块4内相对连接槽钢1侧壁板的加强筋5的另一加强筋5连接，即位于槽钢1前侧的膨胀螺栓组中的膨胀螺栓6与位于槽钢1前侧的过说 明 书CN 204080679 U4/4页6渡块4中未连接槽钢1的加强筋5连接，位于槽钢1后侧的膨胀螺栓组中的膨胀螺栓6与位于槽钢1后侧的过渡块4中未连接槽钢1的加强筋5连接。本实施例在具体安装时，在将槽钢1放入清洗干净的槽后，先在槽钢1前后两侧焊接加强筋5，再将膨胀螺栓6打入混凝土路基2内并与加强筋5焊接在一起，然后再将防滑条3焊接在槽钢1顶板上端面。在完成焊接后，再进行过渡块4的浇筑。0032 如上所述，可较好的实现本实用新型。说 明 书CN 204080679 U1/1页7图1图2说 明 书 附 图CN 204080679 U