汽车玻璃升降器改进结构.pdf

1、(10)授权公告号 CN 203835133 U(45)授权公告日 2014.09.17CN203835133U(21)申请号 201420258917.7(22)申请日 2014.05.20E05F 15/16(2006.01)(73)专利权人北京天德勤汽车零部件有限公司地址 100097 北京市海淀区蓝靛厂东路2号院2号楼（金源时代商务中心2号楼）2单元B座9C室(72)发明人曹仲川(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371代理人吴开磊(54) 实用新型名称汽车玻璃升降器改进结构(57) 摘要本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车玻璃升降器改进结构。其包括

2、动力装置、拉绳、第一导向板和第二导向板；两块导向板平行设置；第一导向板和第二导向板上设置有第一长槽和第二长槽；第一长槽内设置有第一托架；第二长槽内设置有第二托架；第一长槽和第二长槽的两端均设置有滑轮；拉绳缠绕在滑轮上；拉绳呈“8”字形设置，能带动第一托架和第二托架向上或者向下进行同步移动；动力装置设置在两块导向板之间，与拉绳连接；第一导向板与第二导向板之间的两段拉绳靠近滑轮的一段均设置有第一绳索套管。本实用新型在第一导向板和第二导向板上均设置了拉绳固定结构，有效的防止了拉绳在做往复运动时的窜动，从而提高了产品的使用寿命。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图1页(19)中华人民

3、共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书4页 附图1页(10)授权公告号 CN 203835133 UCN 203835133 U1/1页21.一种汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，包括动力装置、拉绳、第一导向板和第二导向板；所述第一导向板和所述第二导向板平行设置；所述第一导向板和所述第二导向板上分别沿其长度方向设置有第一长槽和第二长槽；所述第一长槽内设置有第一托架，用于固定托起所要升降的汽车玻璃；所述第二长槽内设置有第二托架，用于固定托起所要升降的汽车玻璃；所述第一长槽和所述第二长槽的两端均设置有滑轮；所述拉绳缠绕在所述滑轮上，且与所述第一托架和所述第二托架固定连接；

4、所述拉绳呈“8”字形设置，能带动所述第一托架和所述第二托架向上或者向下进行同步移动；所述动力装置设置在所述第一导向板和所述第二导向板之间，与所述拉绳连接，能带动所述拉绳运动；所述第一导向板与所述第二导向板之间的两段所述拉绳靠近所述滑轮的一段均设置有第一绳索套管，用于稳定所述拉绳的运动状态。2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述第一导向板与所述第二导向板之间的两段所述拉绳上均设置有导向管。3.根据权利要求2所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述第一导向板与所述第二导向板的两端的所述滑轮处均设置有第一导向槽，用于为所述拉绳导向。4.根据权利要求3所述的汽车玻璃升降

5、器改进结构，其特征在于，所述动力装置包括转动轮、转动轴和配线盘；所述配线盘为五角形板；所述转动轴设置在所述配线盘上；所述转动轮设置在所述转动轴上；所述拉绳缠绕设置在所述转动轮上。5.根据权利要求4所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述配线盘上设置有第二导向槽，用于为所述拉绳导向。6.根据权利要求5所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述第二导向槽的两端设置有第二绳索套管。7.根据权利要求6所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述转动轴上连接有转动柄，通过所述转动柄带动所述转动轴从而能带动所述转动轮转动。8.根据权利要求6所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述转动轴上

6、连接有转动电机，通过所述转动电机转动为所述转动轴提供转动动力。权 利 要 求 书CN 203835133 U1/4页3汽车玻璃升降器改进结构技术领域0001 本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车玻璃升降器改进结构。背景技术0002 普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器由动力装置、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。启动动力装置，由动力装置带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。0003 这样的设置方式，会使绳索在随着齿轮的运动过程中会产生上下的位移，可能会造成绳索在做

7、往复运动时窜动，从而在导向板的滑轮处脱落，导致升降器总成失效，不能工作。实用新型内容0004 本实用新型的目的在于提供一种汽车玻璃升降器改进结构，以解决上述的问题。0005 在本实用新型的实施例中提供了一种汽车玻璃升降器改进结构，包括动力装置、拉绳、第一导向板和第二导向板；0006 第一导向板和第二导向板平行设置；0007 第一导向板和第二导向板上分别沿其长度方向设置有第一长槽和第二长槽；0008 第一长槽内设置有第一托架，用于固定托起所要升降的汽车玻璃；0009 第二长槽内设置有第二托架，用于固定托起所要升降的汽车玻璃；0010 第一长槽和第二长槽的两端均设置有滑轮；0011 拉绳缠绕在滑轮

8、上，且与第一托架和第二托架固定连接；0012 拉绳呈“8”字形设置，能带动第一托架和第二托架向上或者向下进行同步移动；0013 动力装置设置在第一导向板和第二导向板之间，与拉绳连接，能带动拉绳运动；0014 第一导向板与第二导向板之间的两段拉绳靠近滑轮的一段均设置有第一绳索套管，用于稳定拉绳的运动状态。0015 进一步的，第一导向板与第二导向板之间的两段拉绳上均设置有导向管。0016 进一步的，第一导向板与第二导向板的两端的滑轮处均设置有第一导向槽，用于为拉绳导向。0017 进一步的，动力装置包括转动轮、转动轴和配线盘；0018 配线盘为五角形板；0019 转动轴设置在配线盘上；0020 转动

9、轮设置在转动轴上；0021 拉绳缠绕设置在转动轮上。0022 进一步的，配线盘上设置有第二导向槽，用于为拉绳导向。0023 进一步的，第二导向槽的两端设置有第二绳索套管。说 明 书CN 203835133 U2/4页40024 进一步的，转动轴上连接有转动柄，通过转动柄带动转动轴从而能带动转动轮转动。0025 进一步的，转动轴上连接有转动电机，通过转动电机转动为转动轴提供转动动力。0026 本实用新型汽车玻璃升降器改进结构，在第一导向板和第二导向板上均设置了拉绳固定结构，有效的防止了拉绳在做往复运动时的窜动，从而提高了产品的使用寿命。附图说明0027 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现

10、有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0028 图1为本实用新型实施例汽车玻璃升降器改进结构的结构示意图；0029 图2为本实用新型实施例动力装置结构示意图。0030 图中，1:动力装置；2:拉绳；3:第一托架；4:第一导向板；5:导向管；6:第一绳索套管；7:第一导向槽；8:第二导向板；9:第二托架；10:第二长槽；11:滑轮；12:第一长槽；13:配线盘；14:转动轮；15:转动轴；16:第二导向槽

11、；17:第二绳索套管。具体实施方式0031 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。0032 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内

12、部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。0033 如附图所示，本实用新型提供了汽车玻璃升降器改进结构，包括动力装置1、拉绳2、第一导向板4和第二导向板8；0034 第一导向板4和第二导向板8平行设置；0035 第一导向板4和第二导向板8上分别沿其长度方向设置有第一长槽12和第二长槽10；0036 第一长槽12内设置有第一托架3，用于固定托起所要升降的汽车玻璃；0037 第二长槽10内设置有第二托架9，用于固定托起所要升降的汽车玻璃；0038 第一长槽12和第二长槽10的两端均设置有滑轮11；0039 拉绳2缠绕在滑轮11上，且与第一托架3和第二

13、托架9固定连接；0040 拉绳2呈“8”字形设置，能带动第一托架3和第二托架9向上或者向下进行同步移动；0041 动力装置1设置在第一导向板4和第二导向板8之间，与拉绳2连接，能带动拉绳说 明 书CN 203835133 U3/4页52运动；0042 第一导向板4与第二导向板8之间的两段拉绳2靠近滑轮11的一段均设置有第一绳索套管6，用于稳定拉绳2的运动状态。0043 升降器通过第一导向板4和第二导向板8固定到汽车的车门内壁上，汽车玻璃固定安装在第一导向板4和第二导向板8上的第一托架3和第二托架9上，动力装置1启动后，带动拉绳2开始运动。由于拉绳2绕过滑轮11与第一托架3和第二托架9连接，从而

14、开始带动第一托架3和第二托架9在第一长槽12和第二长槽10内进行上下的往复运动，进一步带动安装在第一托架3和第二托架9上的玻璃开始升降。0044 由于拉绳2为“8”字形设置，从而可以是第一托架3和第二托架9的移动方向相同且同步。0045 第一导向板4与第二导向板8之间的两段拉绳2的两端，即靠近滑轮11的方向上设置有第一绳索套管6，在拉绳2在滑轮11上运动时，能够被第一绳索套管6所限制，从而避免拉绳2的窜动，进一步就避免了因拉绳2在滑轮11上滑落造成升降器失效，进而相当于提高了升降器的使用寿命。0046 第一绳索套管6的材质与导向板的材质相同，能有效的减少第一绳索套管6与导向板之间的磨损。004

15、7 进一步的，第一导向板4与第二导向板8之间的两段拉绳2上均设置有导向管5。0048 第一导向板4与第二导向板8之间的两段拉绳2上均设置有钢索套管，拉绳2在钢索套管内做往复运动。由于拉绳2与钢索套管之间有相对摩擦，从而在拉绳2往复运动时，会带动钢索套管在汽车的车门内壁上做往复运动，从而会对汽车的车门内壁造成磨损。0049 在钢索套管外设置与车门内壁相同材质的导向管5，钢索套管就无法与车门内壁直接进行摩擦，减少了车门内壁的磨损。导向管5由于和车门内壁的材质相同，且其外表面光滑，因此相对摩擦较小，就提高了车门内壁的使用寿命。0050 进一步的，第一导向板4与第二导向板8的两端的滑轮11处均设置有第

16、一导向槽7，用于为拉绳2导向。0051 第一导向槽7一端的延伸方向与滑轮11相切，另一端向车门内壁的对角延伸，也就是说沿拉绳2呈“8”字形的方向延伸，为拉绳2导向。如果第一绳索套管6的内径较小时，会增加拉绳2与绳索套管之间的摩擦，从而增加阻力；第一绳索套管6的内径较大时，一样会使拉绳2在往复运动时产生少量的窜动，可能会影响到升降器的使用。因此，在导向板上设置第一导向槽7，对绳索增加双层限制，从而能够减少拉绳2的窜动量。0052 进一步的，动力装置1包括转动轮14、转动轴15和配线盘13；0053 配线盘13为五角形板；0054 转动轴15设置在配线盘13上；0055 转动轮14设置在转动轴15

17、上；0056 拉绳2缠绕设置在转动轮14上。0057 当转动轴15转动时，带动设置在其上的转动轮14转动，进而带动缠绕在转动轮14上的拉绳2运动。当转动轮14转动时，会与配线盘13之间产生相对扭矩，因此，将配线盘13设置为五角形，通过五个点对配线盘13进行定位，从而增加了其扭力的承受能力，使之能够更加的稳定。说 明 书CN 203835133 U4/4页60058 需要指出的是，配线盘13可以是五角形，也可以是其他形状，其只要能实现将配线盘13固定定位即可。配线盘13上的定位点越多，配线盘13的扭力承受能力就越强。0059 还需要指出的是，转动轮14可以是滑轮11，也可以是其他方式如齿轮、凸轮

18、等，其只要能实现转动时带动拉绳2做往复运动即可。0060 进一步的，配线盘13上设置有第二导向槽16，用于为拉绳2导向。0061 在配线盘13上设置第二导向槽16，使拉绳2在绕过转动轮14后，沿第二导向槽16伸出，从而限制了拉绳2的延伸方向，进而也使拉绳2减少了窜动。0062 进一步的，第二导向槽16的两端设置有第二绳索套管17。0063 拉绳2在第二导向槽16内运动时，由于第二导向槽16设置有开口，当拉绳2运动速度较快时，会有可能在第二导向槽16内窜出，进而在转动轮14上滑落，使升降器无法工作。在第二导向槽16两端设置第二绳索套管17，使拉绳2在通过第二导向槽16后进入第二绳索套管17，第二

19、绳索套管17给拉绳2的径向进行约束，从而避免了拉绳2从第二导向槽16内滑出，也减少了拉绳2的窜动。0064 进一步的，转动轴15上连接有转动柄，通过转动柄带动转动轴15从而能带动转动轮14转动。0065 转动轴15与转动轮14固定连接，转动柄与转动轴15固定连接，当转动柄以转动轴15为中心进行往复转动时，会带动转动轮14往复转动，从而使拉绳2进行往复运动。0066 需要指出的是，可以是利用转动柄进行手动转动，也可以利用其它结构进行手动转动，如利用转盘、转轮等结构，只要能使转动轮14进行转动即可。0067 进一步的，转动轴15上连接有转动电机，通过转动电机转动为转动轴15提供转动动力。0068

20、在现在高速发展的社会中，使用人工进行手动转动已经很少，一般都是作为备用，因此，在转动轴15上连接转动电机，通过转动电机带动转动轴15进而带动转动轮14转动，可以免除手动的操作。0069 本实用新型汽车玻璃升降器改进结构，在第一导向板4和第二导向板8上均设置了拉绳2固定结构，有效的防止了拉绳2在做往复运动时的窜动，从而提高了产品的使用寿命。0070 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。说 明 书CN 203835133 U1/1页7图1图2说 明 书 附 图CN 203835133 U