一种引擎上的配气机构.pdf

1、10申请公布号CN102337941A43申请公布日20120201CN102337941ACN102337941A21申请号201110294734122申请日20110927F01L1/06200601F01L1/1420060171申请人上海北星实业有限公司地址201100上海市松江区九亭镇易富路15号第二栋厂房第一层72发明人唐纳德陈妍54发明名称一种引擎上的配气机构57摘要本发明公开了一种引擎上的配气机构，包括多个进气门、多个排气门、第一挺住座、第二挺住座、第一凸轮、第二凸轮、第一组气缸、第二组气缸、推杆，所述的多个进气门共用所述的第一凸轮，所述的多个排气门共用所述的第二凸轮。本发明

2、融合了以前及现有技术的四冲程和二冲程的引擎气门的优点，重量更轻、充气更足、换气更充分，此径向引擎其尺寸紧凑所以比较轻便，因此功率和重量比较大。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页CN102337954A1/1页21一种引擎上的配气机构，包括第一凸轮、第二凸轮、第一挺住座、第二挺住座、第一推杆，第二推杆，多个进气门、多个排气门、第一组气缸、第二组气缸，其特征在于所述的多个进气门共用所述的第一凸轮，所述的多个排气门共用所述的第二凸轮。2根据权利要求1所述的引擎上的配气机构，其特征在于，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安装多个挺柱。3根据权

3、利要求1所述的引擎上的配气机构，其特征在于，所述挺柱数目均为六个。4根据权利要求2所述的引擎上的配气机构，其特征在于，所述挺柱外形、尺寸均相同。5根据权利要求1述的引擎上的配气机构，其特征在于，所述的第一组气缸与第一组气缸的进气门使用多个相同的第一摇杆相连接，所述的第二组气缸与第二组气缸的进气门使用多个相同的第二摇杆相连接。6根据权利要求1所述的引擎上的配气机构，其特征在于，所述第一摇杆为所述的第二摇杆长度的15倍。7根据权利要求2所述的引擎上的配气机构，其特征在于，所述挺柱与推杆上均钻有用于润滑的开孔。8一种引擎，其特征在于，所述引擎具有权利要求1所述的配气机构。权利要求书CN1023379

4、41ACN102337954A1/3页3一种引擎上的配气机构技术领域0001本发明涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种引擎上的配气机构。背景技术0002从所周知，引擎的配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门、排气门、气门挺杆、挺柱、摇臂、凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下

5、置，中置，顶置三种形式。0003为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。0

6、004当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的发动机上。另外，近年在发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪

7、声，减轻结构质量的降低成本。0005传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术，最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。另外，还出现了四气门配气机构，每个气缸各有两个进气门和两个排气门，四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，但人们仍在寻找一种重量更轻、充气更足、换气更充分的配气机构。发明内容0006本发明要解决的技术问题在于，提供一种重量更轻、充气更足、换气更充分的配气机构。

8、说明书CN102337941ACN102337954A2/3页40007本发明解决其技术问题所采用的第一个技术方案是一种引擎上的配气机构，包括第一凸轮、第二凸轮、第一挺住座、第二挺住座、第一推杆，第二推杆，多个进气门、多个排气门、第一组气缸、第二组气缸，其特征在于所述的多个进气门共用所述的第一凸轮，所述的多个排气门共用所述的第二凸轮。0008在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安装多个挺柱。0009在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述挺柱数目均为六个。0010在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述挺柱外形、尺寸均相同。0011在本发明所述的引擎上的配气机构中，

9、所述的第一组气缸与第一组气缸的进气门使用多个相同的第一摇杆相连接，所述的第二组气缸与第二组气缸的进气门使用多个相同的第二摇杆相连接。0012在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述第一摇杆为所述的第二摇杆长度的15倍。0013在本发明所述的引擎上的配气机构中，所述挺柱与推杆上均钻有用于润滑的开孔。0014本发明解决其技术问题所采用的第一个技术方案是提供一种引擎，所述引擎具有第一技术方案所述的配气机构。0015实施本发明的引擎，具有以下有益的技术效果融合了以前及现有技术的四冲程和二冲程的引擎气门的优点，重量更轻、充气更足、换气更充分，此径向引擎其尺寸紧凑所以比较轻便，因此功率和重量比较大。附图说明

10、0016图1是本发明现有技术一一种引擎结构方框图；0017图2为本发明实施例一种引擎上的配气机构构造示意图；0018图3A为本发明进气系统挺住座内构造示意图；0019图3B为本发明排气系统挺住座内构造示意图。具体实施方式0020为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。0021由公知常识，我们可知引擎发动机可分为二冲程引擎以及四冲程引擎，二冲程引擎是指活塞移动两个行程以及曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环的引擎。四冲程引擎是指活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸完成一个工作循环的引擎，这两种引擎都可以用各种原料驱动。0022请参阅图1，在本发明现有技

11、术，一种引擎结构示意图，包括0023进油口10、火花塞20、气缸30、出气口40、进气口50、梢60、活塞70、连杆80、曲轴颈90、曲轴100、曲轴箱110。气缸30体两侧相对设有出气口40以及进气口50；连杆80一端枢接于一销60该销60穿结于活塞70的内部，另一端枢接于气缸体30底部曲轴箱110内所设的曲轴100上，通常具体接于曲轴100的曲轴颈90上。当活塞70在气缸体30说明书CN102337941ACN102337954A3/3页5内部向上行程顶点压缩混合的油气，火花塞20点燃压缩的油气而爆炸，可将活塞70向下行程推进，通过曲轴100将动力输出，而活塞70向下行程至出气口40时，燃

12、烧爆炸的废气便可排出，在废气排出的瞬间可在出气口40产生文氏效应与曲轴箱110的预压，使气缸体30呈负压状态，可由进气口50设有单向阀门吸入混合的油气，此时活塞70利用连杆80，曲轴100的旋转动力，产生向上行程推动，而能再次压缩混合的油气及点火爆炸，从而推动活塞70再次向下行程以便带动曲轴100运动。0024请参阅图2、图3A、图3B，本发明实施例，一种引擎上的配气机构，包括第一凸轮120、第一挺住座130、第一推杆140，第一摇臂150，多个进气门170图中仅以一个进气气门为例、第一组气缸180，由于排气结构与进气结构成对应关系，结构基本一样，故图中仅以进气配气机构为例，即排气配气机构具有

13、第二凸轮、第二挺住座、第二推杆，第二摇臂，多个排气门、第二组气缸。所述的多个进气门170共用所述的第一凸轮120，同理，所述的多个排气门共用所述的第二凸轮，以下仅以进气配气机构为例说明。0025进气配气系统与第一组气缸及第二组气缸通过摇臂150固连，通过推杆130进行往复运动第一挺住座130均安装多个挺柱130A；较佳地，挺柱130A数目均为六个，挺柱130A外形、尺寸均相同，同理，排气配气系统里的第二挺住座里安装了六个挺柱130B。0026第一组气缸与第一组气缸的进气门170使用多个相同的第一摇杆相连接，第二组气缸与第二组气缸180的进气门使用多个相同的第二摇杆相连接。第一摇杆为所述的第二摇

14、杆长度的15倍。所述挺柱130A与推杆140上均钻有用于润滑的开孔。0027该配气机构工作过程为启动引擎时，凸轮120推动挺柱130A上下运动，驱动推杆130从而驱动摇臂150，进而驱动多个进/排气门同时运动。在本实施例中，进/排气门随发动机纵向排列，排气在前，进气在后，所有的推杆140从引擎后箱体伸出，每一个气缸的摇臂150分布在气缸180中心线的两侧故前排气缸避开了进排气门和弹簧160，同时也为进气护管留有空间在推杆140之间可以使之穿过缸头进口端，前排气缸用长摇杆连接进/排气门，相对的，短摇杆用于后排气缸，尽管不同的长度摇杆在发动机里，但是长摇杆也短摇杆之间的比值为151，摇臂的支柱在每

15、个摇杆和相关阀门之间用两排深沟球轴承，可以减少摩擦摇臂用热处理的356T6铝合金铸造，而且在接触阀门和推杆140的地方有淬火的钢质镶块推杆140是高强度的4130钢，挺柱130A和推杆140上钻孔，确保来自机油泵的润滑油可以润滑整个配气结构实验证实，该配气机构可以有2800RPM的范围内提供有用的马力，气门结构张力小，有利于延长气门结构的使用周期0028本发明解决其技术问题所采用的第一个技术方案是提供一种引擎，所述引擎具有上述实施例所述的气门结构。0029实施本发明的引擎，具有以下有益的技术效果融合了以前及现有技术的四冲程和二冲程的引擎气门的优点，重量更轻、充气更足、换气更充分，此径向引擎其尺寸紧凑所以比较轻便，因此功率和重量比较大。0030上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。说明书CN102337941ACN102337954A1/2页6图1图2说明书附图CN102337941ACN102337954A2/2页7图3A图3B说明书附图CN102337941A